কখন ক্যামশ্যাফ্টটি প্রতিস্থাপন করা অর্থবোধ করে?


16

উপস্থাপনা (ভাড়া)

আমি এই প্রশ্নটি পর্যালোচনা করছিলাম যেখানে ওপি একটি মেরামত উদ্ধৃতি উপস্থাপন করে যা "ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট" প্রতিস্থাপন করে এমন একটি ইঞ্জিন স্থির করে যাতে অতিরিক্ত উত্তাপ ঘটে।

আমার কাছে এই সুপারিশটি অবিশ্বাস্য। আমি একটি রেপড সিলিন্ডার মাথাটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তাটি বুঝতে পারি, তবে কীভাবে অতিরিক্ত তাপীকরণের সমস্যাটি নতুন ক্যামশ্যাফ্টের প্রয়োজনীয়তার দিকে নিয়ে যেতে পারে তা দেখার জন্য সংগ্রাম করে।

একদিকে যেমন, কিছু কিছু বিক্রয়োত্তর টিউনर्स বিদ্যমান এমএম এগুলি পিষে নতুন ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল তৈরি করবে; যদি কোনও নতুন ব্যবহার করার কোনও বুদ্ধিমান কারণ থাকে তবে আমি নিশ্চিত যে তারা এটির প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে থাকবে।

প্রশ্নাবলি

কোনও ক্যামশ্যাফ্টের সাথে এমন কী ঘটতে পারে যা এর সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের পরোয়ানা দেয়?

একটি ক্যামশ্যাফ্ট বিভিন্নভাবে যেভাবে ব্যর্থ / বিরতি পেতে পারে, সেখানে কোনও ক্ষতিগ্রস্থ ক্যাম্শ্যাফট উদ্ধার করার জন্য কি কোনও কৌশল আছে?

উত্তর:


12

স্পষ্টতই কোনও শারীরিক ক্ষতি; কর্কশ, ভাঙ্গা, বহনকারী পৃষ্ঠের ক্ষতি, শিয়ার গিয়ার ইত্যাদি etc

একটি রেপড সিলিন্ডার হেড তাত্ত্বিকভাবে ক্যাম শ্যাফটকেও প্যাঁচানো যেতে পারে তবে আমি কেবল এটি প্রতিস্থাপন করব না, আমি প্রথমে এটি পরীক্ষা করব। ভি ব্লকগুলির একটি সেটে ক্যাম রাখুন। ভারবহন পৃষ্ঠের উপর একটি ডায়াল সূচক রাখুন এবং ক্যামশ্যাফ্টটি স্পিন করুন। ডায়াল সূচকটি কতটা প্রতিবিম্বিত করে তা দেখুন। উপযুক্ত ইঞ্জিন ম্যানুয়ালটিতে ওয়ারপেজ স্পেস থাকবে।

লোব পরিধান থেকে আরও সূক্ষ্ম সমস্যা দেখা দেয়। একটি ভালভ যা সমস্ত পথ খোলে না তা অদ্ভুত সমস্যা তৈরি করতে পারে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সবকিছু ঠিক আছে তবে উচ্চ আরপিএমের ক্ষমতার অধীনে একটি মিসফায়ার বিকাশ ঘটে। যদি ভালভের লিফ্টটি হ্রাস করা হয় তবে এটি উচ্চ বা আরপিএমের মধ্যে সর্বাধিক দৃশ্যমান এতো বাতাসকে অনুমতি দেবে না। এটি সনাক্ত করা কঠিন। একটি সংক্ষেপণ পরীক্ষা কোনও সমস্যা প্রকাশ করতে পারে না। প্রতিটি অন্যান্য সম্ভাব্য সমস্যা যদি মুছে ফেলা হয় তবে ভালভের কভারটি টানুন এবং কয়েকটি ভালভের লিফটের তুলনা করুন। দুর্ভাগ্যক্রমে লোবটি পুরোপুরি গোলাকার এবং সিলিন্ডারে প্রবেশ বা প্রস্থান করার কোনও বায়ু নেই। এটি একটি সংক্ষেপণ পরীক্ষার সাহায্যে সহজেই সনাক্তযোগ্য।

তাত্ত্বিকভাবে জীর্ণ ক্যাম লোবটি লিফটটি পুনরায় অর্জন করতে পারে। এই কৌশলটির সাথে সমস্যাটি হ'ল প্রতিটি ভালভ ট্রেন হ্রাস বেস বৃত্তের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না। সামঞ্জস্যযোগ্য ভালভ সহ যে কোনও গাড়ি সাধারণত এটি সহ্য করতে পারে। কেবলমাত্র হাইড্রোলিক লিফটারযুক্ত কোনও গাড়ি সাধারণত পারে না।


এগুলি দুর্দান্ত পয়েন্টস। সাধারণত, আমি উচ্চ মাইলেজ যানবাহনে অতিরিক্ত লোব পরিধানের আশা করব। লোব পরিধানের জন্য অন্য কোনও সম্ভাব্য কারণ? তৈলাক্তকরণের অভাব, সম্ভবত?
যায়েদ

@ জাইড যে কোনও কিছু যা একটি চোরকে বাঁধতে পারে তার ফলে লব ক্ষতি হতে পারে। "আহা" মুহুর্তের নির্দিষ্ট কিছু নেই। প্রস্তুতকারকের ত্রুটি একটি সম্ভাব্য কারণ। রোলার লিফ্টারে একটি ভাঙা ধারক একটি ক্যাম ট্র্যাশে যাওয়ার একটি নিশ্চিত উপায় তবে এটি বিপর্যয়কর ব্যর্থতার মধ্যে পড়ে। আমার কাছে একটি 4.0L জিপ ছিল যা 25 কে মাইল দূরে একটি ক্যাম ট্র্যাশ করেছে তবে 10 বছর বয়সী ছিল। মালিক এটি গ্রীষ্মের ড্রাইভার হিসাবে ব্যবহার করেছেন। একমাত্র প্রশ্রয়যোগ্য ব্যাখ্যা যা আমি ভাবতে পারি তা হ'ল লুব্রিকেশন ফর্ম বিস্তৃত সাইটগুলির অভাব।
vini_i

8

কোনও ক্যামশ্যাফ্টের সাথে এমন কী ঘটতে পারে যা এর সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের পরোয়ানা দেয়?

আমার মাথার উপরের অংশটি নিয়ে আমি ভাবতে পারি এমন কয়েকটি জিনিস রয়েছে:

  • পারফরম্যান্স লাভ : ব্যবহারকারী পারফরম্যান্সে কিছু লাভ চায় তাই ক্যামশ্যাফ্টটি প্রতিস্থাপন করবে যাতে ইঞ্জিন আরও ভাল শ্বাস নিতে পারে (আরও বায়ুতে = আরও বিদ্যুৎ আউট)।
  • ক্যাম ব্যর্থতা : একটি ক্যাম অনেকগুলি বিভিন্ন কারণে ব্যর্থ হতে পারে
    • তৈলাক্তকরণ সংক্রান্ত সমস্যা বা লিফটারে ব্যর্থ হওয়ার কারণে ক্যাম লোব ব্যর্থতা
    • তৈলাক্তকরণ সংক্রান্ত সমস্যার কারণে ক্যাম বহনকারী জার্নাল ব্যর্থতা
    • ক্যাম ব্রেক (আমি একটি রেড মাথার কারণে এটি ঘটতে দেখেছি)

একটি ক্যামশ্যাফ্ট বিভিন্নভাবে যেভাবে ব্যর্থ / বিরতি পেতে পারে, সেখানে কোনও ক্ষতিগ্রস্থ ক্যাম্শ্যাফট উদ্ধার করার জন্য কি কোনও কৌশল আছে?

যদি কোনও ক্যাম মুছে ফেলা হয় (ক্যাম লোব ব্যর্থতা) বা জার্নাল ব্যর্থতা বহন করে, আপনি অঞ্চলটি পুনর্নির্মাণ করতে পারেন (ldালাই করা) এবং আবার স্পেস করতে পারেন। যদি কোনও ক্যাম ব্রেক হয়ে যায়, তবে আপনার কাছে বিকল্পের পরিবর্তে বিকল্পের খুব বেশি কিছু নেই।

আজকাল প্রায় কোনও সাধারণ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে যা পারফরম্যান্সের উন্নতিগুলি গ্রহণ করে, সম্ভবত আপনার জন্য একটি ক্যামশফ্ট নকশা রয়েছে। এখানে অনেকগুলি আলাদা আফটার মার্কেট ক্যাম উত্পাদনকারী রয়েছে যারা আপনার স্পেসিফিকেশনে ক্যামশ্যাফ্ট তৈরি করবে। তারা আপনাকে আলাদা ক্যাম ক্যামের সাথে কী চলছে তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে সহায়তা করবে যা আপনার আবেদনের জন্য উপযুক্ত। তারা এমনকি মামলা করতে পারেন। আপনার ক্যাম ক্যাম শ্যাফ্টটি একটি নতুন প্রোফাইলের সাথে নিচে রাখার চেয়ে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নতুন ক্যাম কেনা সহজ / সস্তা হতে চলেছে ... এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে

অদ্ভুত-বল ইঞ্জিনগুলি সর্বদা থাকে যার কোনও বিক্রয়োত্তর বাজার নেই যা আপনার লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য আপনাকে কিছু অসাধারণ উপায় করতে হবে। পারফরম্যান্স লাভ দেখতে যে উপায়গুলি ব্যবহার করা হত তার মধ্যে একটি ক্যামকে পুনরায় পাঠানো। এই প্রক্রিয়াটি হ'ল স্টক ক্যাম ব্যবহার করা এবং ক্যামের ভিত্তি বৃত্তটিকে পুনরায় স্থান দেওয়া। বেস সার্কেলটি হ'ল লিফটারটি যখন সেখানে ভালভের সাথে কোনও লিফ্ট প্রয়োগ হয় না। যদি আপনি এই অঞ্চলটি নীচে পিষে থাকেন তবে এই অংশ থেকে ক্যাম লোবের শীর্ষে লিফটটি আরও বেশি দূরত্ব হয়ে যায় এবং এভাবে আপনার আরও বেশি উত্তোলন এবং সিলিন্ডারে আরও সম্ভাব্য বায়ু প্রবাহ চলে যায়। অনেক ভাল সঙ্গেআউটমার্কেট ক্যামের প্রস্তুতকারকরা এবং তাদের যা ইচ্ছা তাই যথেষ্ট পরিমাণে পিষে নেওয়ার ক্ষমতা, এই পদ্ধতিটি কার্যকরী হয়ে পড়েছে। মেশিনিংয়ের ব্যয় ক্যাম ক্যাম প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে যে কোনও কিছুর জন্য ব্যয় হয় তার চেয়ে বেশি হয়, তাই কেন ঝামেলা করে।


যথারীতি দুর্দান্ত উত্তর, আমি এর চেয়ে কম কিছু আশা করি না;)
জায়েদ

ডি: হা হা ... আপনি ধরনের ধন্যবাদ স্যার ... আমি মনে করি ...
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

6

অন্যান্য উত্তরগুলি কীভাবে ক্যামগুলি পরিদর্শন করা হয় তা ভালভাবে কভার করেছে। এই কেস ইতিহাস আমাকে বিস্মিত করে তোলে যে এই ইঞ্জিনটিকে নিয়ে যাওয়া প্রযুক্তি কোনওভাবে সেই ক্যামের ক্ষতি করে। দ্রুত ছাড় সন্দেহজনক। ডিলার টেকগুলি বেশিরভাগ চাকরির জন্য দেওয়া হয় এবং তারা দ্রুত চলে। এটি একটি স্বল্প বেতনের চাকরি যা দোকানে চাওয়া হত না। পরিষেবা অধিদপ্তর কেন একটি শক্ত, ব্যয় সচেতন বসের কাছে একটি ব্যয়বহুল অংশ কিনতে হয়েছে তা ব্যাখ্যা করা কোনও মজা নয়; ব্যর্থ হিসাবে গ্রাহকের কাছে এটি বিক্রি করা ভাল। এটি প্রায়শই ঘটে না, তবে প্রলোভন বেশি এবং ঝুঁকিও কম। এটা ঘটে। এটি যদি আমার ইঞ্জিন হয় তবে আমি সেই ক্যাম চাই তাই আমার বা আমার বিশেষজ্ঞরা এগিয়ে যাওয়ার আগে এটি পরীক্ষা করতে পারেন।

আমি কয়েকশত ওভারহেট ইঞ্জিন মেরামত করেছি। মোড়যুক্ত মাথাগুলি খুব বিরল, 2000 সালে 1 বলুন, আমি তাপের ক্ষতিগ্রস্থ ক্যাম কখনও দেখিনি। প্রথম ক্ষতিটি সম্ভবত দেখা যায় যে ভারবহন পৃষ্ঠগুলিতে ধাতব ধাতব যোগাযোগের ক্ষতি হওয়ার কারণে তেল ফুটন্ত হতে পারে। মাথা ক্ষতি করতে যথেষ্ট পরিমাণে তাপের ক্ষতি প্রায় অবশ্যই পিস্টনের রিংগুলিও নষ্ট করে দিত।


3

উত্তপ্ত ক্যামের উপর সম্ভবত একটি গুরুতর গুরুত্ব সহকারে, তেলের অভাব হতে পারে। গুরুতর ওভারহিটিং এটি করতে পারে, তবে ফিডে একটি তেল ফুটে যাওয়ার অনুমতি দিতে পারে (সম্ভবত অভ্যন্তরীণভাবে ফাঁস হওয়া)।

বহু বছর আগে আমার কাছে একটি মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন ছিল যেখানে একটি ও রিং নষ্ট হওয়ার ফলে কম তেল চাপ পড়ে (তবে তেল চাপের সতর্কতা আলোকে ট্রিগার করতে যথেষ্ট কম নয়)। এটি ক্র্যাঙ্ককে হত্যা করার সময়, ক্যামগুলিকে খুব বেশি তৈলাক্তকরণের অভাব থেকে আটকানো হয়েছিল।

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.