দ্রষ্টব্য: নীচের উদাহরণটি এলবি-ফিট এবং অশ্বশক্তির আউটপুট ধরে নিয়েছে। ডায়নামোমিটারগুলি নিউটন মিটার বা কিলোওয়াটগুলিতে টর্ক আউটপুট ঠিক তত সহজে, বা অন্য কোনও পরিমাপ টর্ক এবং পাওয়ারের পরিমাপ করতে পারে for
প্রথমে, আসুন সবাইকে সংগীতের একই শীটে পেয়ে যাই। যখন যানবাহনের কথা আসে তখন দুটি মূল ধরণের ডায়নোমিটার থাকে: ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস।
একটি ইঞ্জিন ডায়নামোমিটার (সংক্ষেপে ডায়নো) সরাসরি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্ক আউটপুট পরিমাপ করে। এটির সাথে ইঞ্জিন সংযুক্ত একটি বৃহত ইঞ্জিন ডায়নো রয়েছে:
এটির সাথে সংযুক্ত ইঞ্জিনটি ডেট্রয়েট ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে উপস্থিত বলে মনে হয়। নোট করুন যে ইঞ্জিনটি কেবল একটি আউটপুট শ্যাফ্ট (হলুদ টুকরা দিয়ে coveredাকা) দিয়ে ডায়নোর সাথে সংযুক্ত থাকে।
একটি চ্যাসিস ডায়নো ইঞ্জিনের টর্ক আউটপুট পরিমাপ করে যেমন টায়ারগুলিতে দেখা যায়। এখানে একটি যা মাটির ওপরে এবং তার উপরে একটি গাড়ি রয়েছে:
ছবিতে আপনি গাড়ির রিয়ার (ড্রাইভ) চাকার নীচে একটি বৃহত সিলিন্ডার দেখতে পাচ্ছেন। বড় সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত হ'ল এই নির্দিষ্ট মডেলের জন্য পরিমাপের ডিভাইস।
একটি ডায়নো একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে টর্কটি পরিমাপ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক বা চাকাগুলি, মডেলের উপর নির্ভর করে) এবং ঘূর্ণন গতি যার সাথে টর্কটি পরিমাপ করা হয়। এটি করার জন্য (আসুন কোনও ইঞ্জিন ডায়নোর জন্য বলি), ইঞ্জিনটি একটি ক্র্যাডলে মাউন্ট করা হয়েছে (বা কেউ কেউ " স্ট্র্যাপড " বলবেন )। এই ক্র্যাডলটি ডায়নোর সান্নিধ্যে রয়েছে যেখানে অপারেটর উভয়ের মধ্যে একটি সংযোগ টুকরা রাখতে পারে। তারপরে সমস্ত বৈদ্যুতিক, জ্বালানী এবং কুলিং সিস্টেমগুলি ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই সঙ্গে বরাবর, যাই হোক না কেন সেন্সর উপস্থিত যাতে অপারেটর করতে সংযুক্ত হবে দেখতে এটি সঠিকভাবে চলছে তা নিশ্চিত বা শাট ডাউন যদি তারা সমস্যা দেখতে ইঞ্জিন। সেখান থেকে ইঞ্জিনটি চালানো হয় এবং ইঞ্জিনের দ্বারা উত্পাদিত টর্কের পরিমাণটি ডায়নো পড়ে থাকে।
ইঞ্জিনের টর্ক আউটপুট পরিমাপ করার জন্য ডায়নোকে অবশ্যই একধরণের প্রতিরোধ তৈরি করতে হবে, তারপরে প্রতিরোধের পরিমাপ করতে হবে। এই প্রতিরোধেরটি এমন একটি কম্পিউটারের মাধ্যমে খাওয়ানো হয় যা প্রদত্ত গতিতে টর্কের পরিমাণ গণনা করে এবং এর থেকে অশ্বশক্তি পরিমাণ গণনা করতে পারে। ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে দুটি প্রধান উপায় প্রতিরোধের প্রয়োগ করা যেতে পারে।
একটি ফ্লুইড টাইপ ডায়নো একটি ডিভাইসটি অনেক বেশি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের টর্ক রূপান্তরকারী হিসাবে ব্যবহার করে। এখানে পার্থক্যটি হল, ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে কাপলিং ডিভাইসের প্রতিরোধের সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
অন্য ধরণের ডায়নো হ'ল একটি এডি কারেন্ট ডায়ানো। তরল কাপলারের পরিবর্তে ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে এডি স্রোতগুলি ব্যবহৃত হয়। এটিকে এমন দৈত্য জেনারেটর হিসাবে ভাবেন যা স্রোত তৈরির মাধ্যমে বোঝা প্রয়োগ করতে পারে, যা ইঞ্জিনের গতিতে স্টল করে।
তরল এবং এডি বর্তমান উভয় ডাইনোকে ব্রেক ডায়নো বলা হয় কারণ তারা ব্রেকিং অ্যাকশন তৈরি করতে উভয় পদ্ধতিই ব্যবহার করে যা ইঞ্জিনকে নিয়ন্ত্রণ করে। ডায়নোর মাধ্যমে টর্কের পরিমাপের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন পদ্ধতি হ'ল ইনটারিয়াল ডায়নো যা ইঞ্জিন বা টায়ারগুলি একটি ज्ञিত ভরকে কত গতিময় করতে পারে তার গতি গণনা করে। এটি ব্রেক ডায়নোর চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন ভিত্তিতে কাজ করে। এই কারণে, পরিমাপ দুটি ধরণের মধ্যে পৃথক হতে পারে।
ইঞ্জিনটি ডায়নোতে চলার সাথে সাথে এটি টর্কের বিকাশ ঘটায়। ডায়নোর সাথে সংযুক্ত সেন্সর রয়েছে যা কাপলিং ডিভাইস থেকে উত্পাদিত গতিবিধির পরিমাণ (ডিভাইসটির নিজেই প্রকৃত মোড়) সনাক্ত করতে পারে। এই শক্তিটি তখন উত্পাদিত টর্কের পরিমাণে গণনা করা হয়। পরীক্ষার সময়, ইঞ্জিনটিকে প্রশস্ত খোলা থ্রোটল (ডাব্লুওটি) তে ঠেলা দেওয়া হয়। ডায়নো ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের উত্পাদন করে যেহেতু এটি আরপিএম পরিসরে উঠে যায়। টর্কের পরিমাণ পরিমাপ করতে, প্রতিরোধের অবশ্যই ইঞ্জিনটিকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে ধরে রাখতে পর্যাপ্ত হতে হবে, তবুও ইঞ্জিনকে পরাশক্তি করতে হবে না (আরপিএম পরিসরের মাধ্যমে এটি অগ্রগতি ব্যাহত)। ইঞ্জিনটি আরপিএম-এ উঠার সাথে সাথে সেন্সর তাদের কাজটি করে এবং যে পরিমাণ টর্ক তৈরি হচ্ছে তা পড়ে।
একটি চেসিস ডায়নো একইভাবে একইভাবে কাজ করে (তরল বা এডি কারেন্টে উভয়ই) তবে ঘোরানো ড্রামের পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করার সাথে চাকা (টায়ার) এ পরিমাপ করা হয়। টায়ারগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরোধ স্থাপন করা হয় এবং টর্কটি পরিমাপ করা হয়। যখন টায়ারগুলিতে পরিমাপ করা হয়, টর্কে / হর্স পাওয়ারের আউটপুট সর্বদা পাওয়ার ট্রেন ক্ষতির কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাটে যা পরিমাপ করা হবে তার চেয়ে কম। পাওয়ার ট্রেনের ক্ষয় হ'ল সেগুলি যা বিদ্যুৎ সংক্রমণ, ড্রাইভ লাইন (যদি সজ্জিত থাকে), ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে দিকের পরিবর্তন, অ্যাক্সেল আউট এবং টায়ারের মাধ্যমে সঞ্চারিত হয় কারণ হিসাবে ব্যয় হয়। থাম্বের একটি নিয়ম যখন একটি গাড়ি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ ব্যবহার করে 18-20% এর ক্ষতি হয় তখন প্রায় 15% লোকসানের নির্দেশ দেয়।
অশ্বশক্তি (এইচপি) গণনা সহজ অংশ, প্রধানত কারণ এটি কেবল একটি গাণিতিক সমীকরণ যা আমাদের চিত্রটি দেয়। এইচপি গণনা করতে, কেবল গণিত অনুসরণ করুন:
P = (T * N) / constant
কোথায়:
P = Power (hp)
T = Torque (lb-ft)
N = Rotational Speed (rpm)
C = Constant (5252)
দ্রষ্টব্য: ধ্রুবক 5252 (33,000 ফুট · এলবিএফ / মিনিট) / (2π রেড / রেভ) এর বৃত্তাকার মান is
যেহেতু এটি গণিতে বিশুদ্ধরূপে একটি অনুশীলন, তাই ইঞ্জিনটি কতটা দ্রুত গতিতে চলেছে এবং প্রদত্ত গতিতে যে পরিমাণ টর্ক তৈরি হয়েছিল তা কম্পিউটার যতক্ষণ জানতে পারে ঠিক ততক্ষণে এইচপি উত্পাদিত সঠিক পরিমাণটি নির্ধারণ করতে পারে।