প্রথমত, ভালভগুলি কী করে এবং কীভাবে তারা একটি চার স্ট্রোকের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কাজ করার কথা রয়েছে তা পর্যালোচনা করা সম্ভবত গুরুত্বপূর্ণ।
ভালভ কি করে
মূলত পিস্টনে প্রতিটি ন্যূনতম একটি দিয়ে ইনটেক ভালভ এবং এক্সস্টাস্ট ভালভ রয়েছে তবে এফ 1 গাড়ি (এবং অনেকগুলি আধুনিক রাস্তা গাড়ি) প্রতিটির দুটি ব্যবহার করে। নিম্নলিখিত বিবরণটি "ভালভ" একবচন ব্যবহার করবে, তবে এটি বোঝা উচিত যে মাল্টি-ভালভ ইঞ্জিনগুলিতে ভালভগুলি সিঙ্ক্রোনিতে কাজ করে - অর্থাৎ ইঞ্জিনের এক বা দুটি গ্রাহক ভালভ রয়েছে কিনা, তারা প্রতিটি অবস্থানে একই অবস্থানে রয়েছে সময়ে তাত্ক্ষণিক।
খাওয়ার ভালভ পিস্টনটি (ভালভ থেকে দূরে) সরে যাওয়ার সাথে সাথে সিলিন্ডারে জ্বালানী / বায়ু মিশ্রণের অনুমতি দেয় এবং তারপরে বন্ধ হয় যাতে মিশ্রণটি ক্রমবর্ধমান পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হতে পারে। এটি তখন একটি স্পার্ক দ্বারা জ্বলিত হয় এবং ফলস্বরূপ মিনি বিস্ফোরণ পিস্টনটিকে পিছনে চাপ দেয়। এটাই পাওয়ার স্ট্রোক। অবশেষে, এক্সস্টাস্ট ভালভ খোলার সাথে সাথে সিলিন্ডার থেকে এক্সস্টাস্ট গ্যাস ধাক্কা দেওয়ার সাথে সাথে পিস্টন আবার ফিরে আসে।
তারা কিভাবে কাজ করে
উপরের বর্ণনাটি থেকে স্পষ্ট হওয়া উচিত, ভালভগুলি পিস্টনগুলি উপরে এবং নীচে চলার ক্রিয়াকলাপের সাথে অবশ্যই একত্রীকরণ করতে হবে। যদি তারা সিঙ্ক্রোনাইজেশন থেকে বেরিয়ে আসে তবে ইঞ্জিনটির কম শক্তি থাকবে (যদি তারা সময়সীমা থেকে কিছুটা দূরে থাকে), বা মোটেই চালিত হয় না (যদি তারা মোটামুটি টাইমিংয়ের বাইরে থাকে) বা পিস্টনগুলিকে ক্রাশ করে ইঞ্জিনটি নষ্ট করে দেয় ভালভ, বাঁকানো বা ভালভগুলি ভাঙ্গা (কিছু ডিজাইনে)। বেশ কয়েক দশক ধরে এবং বর্তমান সময়ের অবধি বেশিরভাগ ইঞ্জিন ভাল্বকে নিচে নামাতে (এটি খোলার জন্য) ক্যামগুলি ব্যবহার করে এবং ভাল্বটি আবার বন্ধ করার জন্য স্প্রিংস ব্যবহার করে। এটি সস্তা, নির্ভরযোগ্য, দক্ষ এবং একটি ভাল-প্রমাণিত নকশা, তবে সীমাবদ্ধতা রয়েছে।
চলুন রেসিংয়ে যাই!
ইঞ্জিনের গতি যখন উপরে যায়, ভাল্বগুলি আরও দ্রুত যেতে হয়। একটি এফ 1 গাড়ি বর্তমান বিধিমালা অনুযায়ী 15,000 আরপিএম পর্যন্ত ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; আগের মরসুমের গাড়িগুলি আরও বেশি উত্সাহিত হয়েছিল। সাধারণ রোডগামী গাড়িগুলির প্রায় "অর্ধেক" লাল রেখা থাকে। ("রেড লাইন" টেকোমিটারের একটি প্রকৃত লাল রেখা বোঝায় যা "যদি আপনি এই বিন্দুটি অতিক্রম করেন তবে গুরুতর ইঞ্জিনের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে!") যখন কোনও ইঞ্জিন দ্রুত গতিতে ঘুরছে, তখন বসন্তটি একটি ইস্যুতে পরিণত হয়। প্রথমত, এটি খুব দ্রুত অভিনয় করা প্রয়োজন। কড়া স্প্রিং ব্যবহার করে আমরা ভাল্বকে আরও দ্রুত বন্ধ করতে পারি, তবে তারপরে প্রতিবার ক্যাম ভালভটি বন্ধ করার জন্য ক্যামের ঘোরার সময় আমাদের আরও বেশি শক্তি ব্যয় করতে হবে spring আরও, পাওয়া গেল যে বসন্তের অনুরণনশীল ফ্রিকোয়েন্সিটির কাছাকাছি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের গতিতে ভাল্বগুলি যত তাড়াতাড়ি দ্রুত বন্ধ হয় না, তাই কিছু রেসিং ইঞ্জিনগুলি এটিকে কাটিয়ে উঠতে বিভিন্ন অনুরণনকারী ফ্রিকোয়েন্সি সহ দুটি বা তিনটি কেন্দ্রীক স্প্রিংস ব্যবহার করে use
প্যারিসে বসন্তকাল
একটি পদ্ধতি যা রেনলোটের দ্বারা সফলভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল (হ্যাঁ, আমি জানি তারা আসলে প্যারিসে ভিত্তিক নয়, তবে আমি শিরোনামটি ব্যবহার করে প্রতিরোধ করতে পারিনি) এবং শীঘ্রই সমস্ত এফ 1 ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি বায়ুসংক্রান্ত ভালভ ছিল। মূলত, এটি কেবল একটি ডায়াফ্রাম যা একটি নাইট্রোজেনের মতো জড় গ্যাস দ্বারা ভরা একটি বসন্তের মতো কাজ করে, তবে দ্রুত। তাদের কম ওজনের সুবিধাও রয়েছে, যা রেসিং ইঞ্জিনিয়ারদের পক্ষে সর্বদা আগ্রহী। মনে রাখবেন যে বায়ুসংক্রান্ত ভালভগুলি নিম্ন আরপিএমগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, তারা যে সমস্যাটি সমাধান করতে চাইছেন তা হ'ল উচ্চতর আরপিএমগুলিতে যা পরিবার সেডান সহ্য করতে পারে তার চেয়ে অনেক উপরে, সুতরাং সে কারণেই তারা রাস্তাটিতে ব্যবহৃত হয়নি (এখনও) গাড়ির। " Desmodromic " নামে একটি সিস্টেমও রয়েছে' s"যা মূলত দুই চাকার অংশবিশেষ লোব ব্যবহার করে - ভালভ খুলতে এক এবং অন্য এটি বন্ধ করতে। আমার জ্ঞান এটা কখনও এফ 1 ব্যবহার করা হয়েছে ( , আমাকে ক্ষমা করে Fangio আমি পাপ করেছি! 1954 মার্সেডিজ- Benz W196 desmodromic নিযুক্ত ভালভ।) এবং প্রাথমিক ব্যবহারকারী তাদের মোটরসাইকেলের মধ্যে ডুকাটি This এটি ইতিমধ্যে যথেষ্ট দীর্ঘ, সুতরাং আমি এখানে সেটিকে বর্ণনা করব না।
আমরা কি আরও ভাল করতে পারি?
আমি যে ক্যাম সিস্টেমটি বর্ণনা করছি তা কার্যকরভাবে কাজ করে তবে এটি একটি আপস। প্রতিটি ভালভ যে সময়কালে খোলা থাকে তার সময়সীমা এবং সময়সীমা ক্যামশ্যাফট লোবের আকার এবং ইঞ্জিনের গতি দ্বারা স্থির হয়। এ কিছু ইঞ্জিন এর আরপিএম সীমার মধ্যে পয়েন্ট, একটি নির্দিষ্ট চাকার অংশবিশেষ খাদ অনুকূল সময়কাল ও সময়জ্ঞান, কিন্তু শুধু তাই এক পর্যায়ে। প্রতিটি অন্যান্য ইঞ্জিনের গতির জন্য, এটি দক্ষতা বা শক্তি বা উভয়ের ক্ষেত্রে সাব অনুকূল হতে চলেছে। আদর্শভাবে, আমরা একাধিক নির্দিষ্ট RPM মানকে আদর্শ সেটিংসের নিশ্চয়তা দিতে ভাল্বের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ চাই।
আমরা কীভাবে ভালভ নিয়ন্ত্রণ উন্নত করতে পারি?
এটি সম্বোধনের বেশ কয়েকটি উপায় রয়েছে। এটি করার একটি সহজ উপায় হ'ল ভালভের জন্য দুটি ক্যাম লব থাকে এবং একটি অ্যাকিউউটর ব্যবহার করে যা বদলে যা ভালভটি খোলায়। এটাই মূলত হন্ডার ভিটিইসি সিস্টেমটি করে। ট্যোটার ভিভিটি-আই, বিএমডাব্লু'র ভ্যানোস এবং পোরশের ভারিওক্যাম সিস্টেম যা করে তা আমরা ক্রমাগত ক্যামের সময় পরিবর্তনের মাধ্যমে আরও উন্নত করতে পারি। তাদের সকলের ক্যাম ক্যামিংয়ের সময়টি সামান্য পরিবর্তিত করার ক্ষমতা রয়েছে যাতে ইঞ্জিনটি আরও বিস্তৃত পরিসরে ইঞ্জিনের গতিতে শীর্ষ বিদ্যুতে চালিত হয়।
এটি ভাল, তবে আমরা আরও আরও এগিয়ে যাওয়ার কল্পনা করতে পারি। আরও ভাল ক্যাম সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা এবং ব্যবহার করা যেমন উদাহরণস্বরূপ, কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণে একটি solenoid। স্পষ্টতই সোলিনয়েড এবং এটি নিয়ন্ত্রণকারী কম্পিউটার উভয়ই সেই সময়গুলির যথাযথভাবে নকল করতে হবে যা বর্তমানে ক্যামের মাধ্যমে যান্ত্রিকভাবে সরবরাহ করা হচ্ছে, তবে এটি ওজন সাশ্রয় এবং মুহুর্তে গতিশীল সামঞ্জস্যের অনুমতি দেয় এমন অত্যন্ত নমনীয় নিয়ন্ত্রণে একটি উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা রয়েছে advantage ভালভ সময়সীমা। যাইহোক, এটি সত্যিকারেরভাবে নির্ভরযোগ্যভাবে অর্জন করা খুব কঠিন প্রমাণিত হয়েছে, তাই কোনও প্রযোজনা ইঞ্জিন এখনও উত্পাদিত হয়নি যা এই ধরণের প্রযুক্তি ব্যবহার করে। কোনিগসেগের কাছাকাছি থাকার গুজব রয়েছে, তবে আমাদের মধ্যে খুব কম লোকই এর মধ্যে একটির সামর্থ রাখতে সক্ষম হবে।
কোন ভেরিয়েবল ভালভ সিস্টেম এফ 1 এ ব্যবহৃত হয়?
উত্তরটি আপনাকে অবাক করে দিতে পারে: তাদের কোনওটিই নয় । আপনি যদি ২০১ 2016 সালের ফর্মুলা 1 টেকনিক্যাল রেগুলেশনগুলি পড়েন (এবং কে না!) আপনি এটি দেখতে পাবেন:
5.9.2 চলক ভালভ সময় এবং ভেরিয়েবল ভালভ লিফট প্রোফাইল সিস্টেম অনুমোদিত নয়।
গর্বিত ড্রাইভ!
তাই সেখানে যদি আপনি এটি আছে। বায়ুসংক্রান্ত ভালভ "স্প্রিংস" সহ এফ 1 ইঞ্জিনগুলিতে প্রচুর শীতল প্রযুক্তি রয়েছে, আপনি যখন প্রাইমার-ধূসর 1999 এর হোন্ডা প্রিভিলে আপনার হারিয়ে যেতে পারেন তা জেনে জেনে গেছেন যে আপনার ইঞ্জিনটি প্রকৃতপক্ষে প্রযুক্তিকে অন্তর্ভুক্ত করে যা জেনে কারেন্ট এফ 1 গাড়িটির রয়েছে - ভেরিয়েবলের ভালভের সময়।