2000 পোর্শ 911 ইঞ্জিনে (কিছুক্ষণ রক্ষণাবেক্ষণ করার পরে) স্বাভাবিকভাবেই আমি দেখতে পেয়েছি যে আমি এটিকে ফ্লাইহুইলে একটি রেঞ্চ দিয়ে ম্যানুয়ালি একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে ঘুরিয়ে দিতে পারি তবে আরও দূরে আর এটি কেন জিতেছে তা আমি বুঝতে পারি না। ' টি ঘোরানো।
বিস্তারিত
আমি গাড়ি থেকে ইঞ্জিনটি সরিয়ে রিয়ারের মূল সীল এবং মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট ভারবহনটি প্রতিস্থাপন করেছি যা সম্ভবত কিছু তেল ছাড়ছে এবং এই ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি কুখ্যাত দুর্বল জায়গা spot মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট বিয়ারিং প্রতিস্থাপনটি পেলিকান অংশগুলিতে প্রস্তাবিত পদ্ধতি ব্যবহার করে করা হয়েছিল । (সংযুক্ত পদ্ধতি 911 এর পরিবর্তে বক্সস্টারের জন্য, তবে প্রক্রিয়াটি মূলত একই রকম the) ভার্চিংয়ের পিছনে চেইন স্প্রোকেটটি ঘূর্ণায়মান এবং গণ্ডগোলের সময়টি আটকাতে সাময়িকভাবে সেট স্ক্রু দিয়ে স্থানে রাখা হয়। তারপরে ভারবহন প্রতিস্থাপন করা হয় এবং সেট স্ক্রুগুলি সরানো হয়। আমি সেগুলি করেছি এবং তারপরে সবকিছু ঠিক আছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য সময়টি পুনরায় পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এটা ছিল না।
সমস্ত 6 টি স্পার্ক প্লাগ মুছে ফেলার সাথে, আমি ইঞ্জিনটি প্রায় 150 ডিগ্রি বা তার বেশি ঘুরতে সক্ষম হয়েছি এবং তারপরে এটি আর আর ঘুরিয়ে দেবে না। আমি ভেবেছিলাম যে সম্ভবত আমি অবশ্যই কিছু ত্রুটি করেছি এবং কোনওভাবেই সময়টি পিছলে গেছে ( তবে নোট করুন যে আমি জানি না যে এটি ঘটনাটি কিনা ) তাই প্রতিটি সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে দেখার জন্য আমি একটি বোরস্কোপ ব্যবহার করেছি। যাইহোক, কিছু ভালভ খোলা থাকাকালীন, প্রতিটি পিস্টন শীর্ষ এবং প্রতিটি ভালভের নীচের মাঝে এখনও ছাড়পত্র রয়েছে।
এই চিত্রটি প্রাসঙ্গিক টুকরোগুলির দিকনির্দেশ দেখায় যদিও এই চিত্রটি আমার ইঞ্জিনের সামান্য পরে সংস্করণ (খনিতে 5 টি চেইন রয়েছে; এটির 3 টি রয়েছে)। মধ্যবর্তী শ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্ক শ্যাফটের নীচে এবং মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট ভারবহন এই ছবিতে বেশ দৃশ্যমান নয়। তবে এটি কোথায় রয়েছে তা কল্পনা করা সহজ - এটি মাঝারি ক্র্যাফট শাখাটি বহন করার ঠিক নীচে, মধ্যবর্তী শ্যাফটের একেবারে প্রান্তে (ছবির শীর্ষে)।
সুতরাং আমার প্রশ্নটি হল, কেন আমার ইঞ্জিনটি চালু হবে না?
অতিরিক্ত নোট
এখানে কিছু অতিরিক্ত নোট রয়েছে যা অজান্তে মূল বিবরণটি বাদ দিয়ে আমি প্রয়োজনীয় বিবরণ জানাতে আরও সহায়তা করতে পারে।
- স্থির সময় পরীক্ষা করার জন্য আমি এটি টিডিসিতে পরিণত করব তবে যখন আমি এই অপ্রত্যাশিত সমস্যার মুখোমুখি হলাম তখন আমি যা করার চেষ্টা করছিলাম।
- লিঙ্কযুক্ত পদ্ধতিতে একটি নোট হিসাবে প্রবেশ করানো ক্যাম-লকিংয়ের প্রক্রিয়া পদক্ষেপটি আমি অনুসরণ করা পদ্ধতিতে ছিল না (যা একটি মুদ্রিত বইয়ে ছিল এবং অনলাইনে নয়), সুতরাং ক্যামেরা এই প্রস্তুতির আগে লক করা হয়নি এবং লক করা হয়নি এখন।
- ক্যামগুলি এখন লক করা যায় না কারণ ইঞ্জিন টিডিসিতে থাকলে কেবলমাত্র সরঞ্জামটি কাজ করে এবং পয়েন্ট # 1 দেখুন।
- ইঞ্জিনটি পিছন দিকে ঘুরিয়ে দিয়ে আরও সম্ভাব্য ক্ষতির ঝুঁকি নিতে চাই না।
- ক্যামশ্যাফ্ট শেষের কোণগুলির পরিমাপের উপর ভিত্তি করে (যা আমি প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপগুলি অপসারণ করার পরে দৃশ্যমান), আমার কাছে মনে হয় সময়টি বন্ধ থাকলে, এটি খুব বেশি বন্ধ হয় না।
- ইঞ্জিনটি বর্তমানে একটি ইঞ্জিন স্ট্যান্ডে রয়েছে স্পার্ক প্লাগগুলি এবং সংক্রমণটি সরানো সহ।
- আমি ইচ্ছুক এবং নিষ্কাশন এবং চাকার অংশবিশেষ কভার সরানোর অতিরিক্ত প্রচেষ্টা কার্যভার গ্রহণ করা সক্ষম, কিন্তু হবে একেবারে বরং এটা এড়ানোর পর্যন্ত আমি প্রথম কিছু বিশ্বাসী নির্ণয়ের এটি প্রয়োজন করতে পারেন।
- আমার কাছে এই গাড়ির পুরো ষোলটি ভলিউম পোরশে শপ ম্যানুয়াল রয়েছে।
- আমি আসলে গাড়ি চালাচ্ছিলাম :(
