টায়ার গরম বা ঠাণ্ডা হলে টায়ারের চাপ পরীক্ষা করা হচ্ছে


11

টায়ারের চাপ পরীক্ষা করার উপযুক্ত তাপমাত্রা কী তা সম্পর্কে সাম্প্রতিক বিতর্কটি প্রত্যক্ষ করেছেন। বিতর্কটি উষ্ণ বা শীতকে কেন্দ্র করে তৈরি হয়েছিল, কোনও পক্ষই সঠিক তাপমাত্রা দেয়নি।

আপনার টায়ার চাপ নিতে এবং টায়ারগুলি পূরণ করার উপযুক্ত সময় কোনটি?

তারা কখন গরম থাকে বা কখন ঠান্ডা থাকে?

উষ্ণ বা ঠান্ডার সেই নির্দিষ্ট সময়ে কেন ক্লান্ত চাপ নেওয়া উচিত?


1
এবং কেন সেভাবে করা উচিত ...
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় টায়ারগুলি তাদের যথাযথ চাপে স্ফীত হওয়া উচিত, বছরের যে সময়ের জন্য এটি যাই ঘটুক না কেন। ফ্রিওয়ে ড্রাইভিং ইত্যাদি থেকে গরম থাকা অবস্থায় এগুলিকে স্ফীত করা উচিত নয় etc. ইত্যাদি If এগুলিকে তফাতটিতে স্ফীত করুন, অর্থাত্ যদি আপনার টায়ারগুলি 4 পাউন্ড কম হয় তবে তার মধ্যে গ্যাস স্টেশনে 4 পাউন্ড বায়ু রাখুন, এমনকি যদি এটি প্রস্তাবিত চাপের উপরে চলে যায়।
বিলডো

এটি কিছু থ্রেডে বিতর্কের বিষয় বলে মনে হচ্ছে। আমি যখন গরম বা শীতকালে টায়ারগুলি পূরণ করার বিষয়ে সবাইকে জিজ্ঞাসাবাদ করার জন্য প্রশ্নটি ছুঁড়ে দিয়েছি। আমরা কী করব তা দেখব।
ডুকাটিকিলার

ওহ ... এবং আপনার গাড়ির একপাশ কিছুক্ষণের জন্য রোদে বসে থাকলে আপনার টায়ার চাপ পরীক্ষা করে দেখুন না। আমি এগুলি প্রকৃতপক্ষে পরিমাপ করেছি এবং প্রচণ্ড গ্রীষ্মের রোদে কয়েক ঘন্টার জন্য বসে থাকা পাশের চেয়ে 6 পাউন্ড বেশি হতে পারে।
বিলডো

উত্তর:


17

কোল্ড। সমস্ত OEM এর দরজা প্ল্যাকার্ডগুলি যখন টায়ারগুলি "ঠান্ডা" হয় তখন টায়ার চাপ সেট করা থাকে specify তবে ঠান্ডা কী? এলোমেলো হোন্ডার মালিকদের ম্যানুয়াল থেকে:

টায়ার শীতল হলে বায়ুচাপ পরিমাপ করুন। এর অর্থ বাহনটি কমপক্ষে তিন ঘন্টা পার্ক করা হয়েছে, বা 1 মাইল (1.6 কিলোমিটার) কম চালিত হয়েছে। যদি প্রয়োজন হয় তবে নির্দিষ্ট চাপ পৌঁছানো অবধি বাতাস যুক্ত করুন বা ছেড়ে দিন। ঠাণ্ডা হওয়ার সময় যদি চেক করা হয় তবে টায়ারের চাপ 4-6 পিএসআই (30-40 কেপিএ, 0.3-0.4 কেজিএফ / সেমি 2) এর চেয়ে বেশি হতে পারে যখন ঠাণ্ডা হয় কিনা তা পরীক্ষা করা হয়।

দ্রষ্টব্য: এর অর্থ গরম গ্যারেজের অভ্যন্তরে নয়, এয়ার টেম্পের বাইরে পরিবেষ্টিত।

লো টায়ার প্রেসারগুলি উচ্চ চাপের চেয়ে অনেক বেশি ঝুঁকি বহন করে। যেহেতু নিম্নচাপের ফলে টায়ার গরম হয় যা দ্রুত ক্ষয় এবং সম্ভাব্য বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে। পাশের ওয়ালগুলিতে উচ্চতর নমনীয়তার কারণে কম টায়ারগুলিও হ'ল দরিদ্র পরিচালনা করতে পারে।

উচ্চ চাপ সমস্যার সংক্ষিপ্ত তালিকা বহন করে; আরও ছোট এবং ক্ষতিকারক যোগাযোগের প্যাচটি সেন্টারলাইন পরিধান বাড়ায় এবং রাস্তার ঘর্ষণকে হ্রাস করতে পারে।

কম ঝুঁকির কারণে অনুমোদিত ওপেনটির উচ্চতর প্রান্তের চাপটি ওএম চাইছে এবং চাপটি স্বাভাবিকভাবেই নামতে চলেছে।


একটি ক্ষুদ্র যোগাযোগের অঞ্চলটি হাইড্রোপ্ল্যানিং ঝুঁকি বাড়ানোর চেয়ে কমবে না, যেহেতু একটি ছোট অঞ্চলে জলবিদ্যুৎ সৃষ্টির জন্য আরও বেশি চাপের প্রয়োজন হবে? অন্য একটি উপায় রাখুন, যদি একটি ছোট অঞ্চল জলবিদ্যুৎ সহজ করে তোলে, জল স্কিস আরও পাতলা হবে না?
বিলডো

আজ সকালে এই সম্পর্কে অনেক কিছু ভাবছিলাম। আমি আসলে উত্তরটি জানি না, কেবল উচ্চস্বরে চিন্তা করে। ছোট প্যাচটি আরও কঠোর (উচ্চতর টায়ার চাপ) তাই যখন উপরের দিকটি গাড়ির ওজন নিচে চাপিয়ে দেওয়া হয় এবং জলের উপরের দিকে চাপ দেওয়া হয় তখন টায়ারটিকে বিকৃত করার চেয়ে তুলনামূলক প্রবণতা দেখা দেয়। তবে আমি মনে করি আমি জলের স্কি উপমাটির সাথে একমত। ওয়াটার স্কি প্রশস্ত কারণ পানির উপরে একটি ধ্রুবক গতির কারণে বৃহত্তর স্কি আরও লিফট উত্পন্ন করে। আরও বিস্তৃত প্যাচ আরও লিফট উত্পন্ন করবে। এটি কোনওভাবেই ভুল অনুভব করে তবে আমি নিশ্চিত যে এটিতে আমি কোনও ত্রুটি দেখছি। অন্যান্য চিন্তা?
সিডুন

ঠান্ডা পরিমাপ করা সর্বাধিক বোধ করে। যদি আপনি পরিমাপ করেন যে টায়ারটি যখন পরিবেষ্টিত অবস্থায় থাকে (সম্প্রতি চালিত হয় না), আপনি একটি মোটামুটি বেসলাইন চাপ পান। মাসে একবার টায়ার চাপ পরীক্ষা করার চিত্র। সেই সময়ের মধ্যে তাপমাত্রা প্রায় 10-ডিগ্রি ডিগ্রি সেলসিয়াস প্রায় পরিবর্তিত হয়। এটি 3 ইশ পিএসআইয়ের শিফট। আপনি একবার ড্রাইভ চাপ মাত্র উপরে যেতে হবে। তাই টায়ারকে স্ফীত করুন যাতে প্রদত্ত পরিবেষ্টনের সুইংয়ের জন্য এটি কখনই স্ফীত হয় না এবং যাতে ড্রাইভিং কখনই সর্বোচ্চের উপর চাপ না পায়। এটি করার জন্য, ঠান্ডা পরিমাপ করুন, প্ল্যাকার্ডের চাপে স্ফীত করুন। দুর্দান্ত প্রশ্ন!
সিডুন

1
এনএইচটিএসএ অনুসারে গণনা করার জন্য মোটামুটি সূত্র যখন প্রদত্ত টায়ার চাপযুক্ত একটি টায়ার হাইড্রোপ্লেইন হাইড্রোপ্লেনিং গতি = মুদ্রাস্ফীতিের চাপের 10.35 x বর্গমূল। যদি আপনি সংখ্যাগুলি প্লাগ করেন তবে একটি টায়ার 30 পিএসআই-তে প্রবাহিত হতে পারে হাইড্রোপ্লেন 56.7 মাইল প্রতি ঘন্টা, 25 পিএসআইতে 51.8 এবং 20 পিএসআই 46.3.3 এ at URL টি " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html " ml সুতরাং স্পষ্টত কম টায়ার চাপ হাইড্রোপ্ল্যানিং ঝুঁকি বাড়ায়। কেউ এই ধারণাটি সত্য বলে আশা করবে।
বিলডো

@ বিলোয়ার আমি সংশোধন করে দাঁড়িয়েছি এবং উচ্চ চাপের জলবিদ্যুৎ মন্তব্য পরিবর্তন করেছি। যাতে নিম্নচাপে টায়ার চালানোর খুব কম কারণ থাকে।
ফ্রেড উইলসন
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.