ম্যানুয়াল ট্রানিমেশন গাড়িতে, ক্লাচটি তখনই 'মশাল' হয় যখন ক্লাচের উভয় দিক - ইঞ্জিন পাশ এবং চাকা দিক একই গতিতে চলতে থাকে।
ডাউনশফিং উদাহরণ
উদাহরণস্বরূপ আমি কয়েকটি সংখ্যা তৈরি করব: বলুন আপনি তৃতীয় গিয়ারে রয়েছেন, একটি ঘন্টা 45 মাইল যাবেন এবং ইঞ্জিনটি 2.5k RPM এ থাকবে। আপনি যদি এখনও 45 ঘন্টা মাইল এক ঘন্টা যেতে চাইছেন তবে সমপরিমাণ ইঞ্জিনের গতি সম্ভবত 45 গিগাবাইট এমএইচএইচ দ্বিতীয় গিয়ারের জন্য 3-4K আরপিএম এর কাছাকাছি।
আপনি যদি গুছিয়ে নিছকভাবে ক্লাচটি ছিন্ন করতে, দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করতে এবং ক্লাচটিকে পুনরায় জড়িত করার চেষ্টা করছেন, আপনার পাটি থ্রোটল থেকে দূরে রাখার পরে, তবে আপনার কয়েকটি জিনিস চলছে:
- আপনি স্যুইচটি তৈরি করার সময় ইঞ্জিনের গতি হ্রাস পাবে
- নতুন ইঞ্জিনের গতি আগের তুলনায় অনেক বেশি হতে চলেছে।
- ইঞ্জিনটির গতি যেখানে হওয়া দরকার সেখানে আনতে ক্লাচকে প্রচুর কাজ করতে হবে।
সুতরাং ইভেন্টের শৃঙ্খলাটি এরকম কিছু হয়:
- আপনি তৃতীয় স্থানে রয়েছেন, 45 এমপিএইচ ভ্রমণ করছেন এবং ইঞ্জিনটির গতি 2.5k আরপিএম
- আপনি ছোঁয়া ছাড়েন
- আপনি গিয়ারটি দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করতে শুরু করুন
- গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে আপনাকে সময় দেওয়ার সময় ইঞ্জিনের গতি 1.5k RPM এ নেমে আসে
- গাড়িটি এখনও 45 এমপিএইচ ভ্রমণ করছে
- 45 MPH এ দ্বিতীয় গিয়ারটি ইঞ্জিনটি 4k আরপিএম হতে চায়, তবে ইঞ্জিনটি বর্তমানে 1.5k RPM চলছে
- আপনি ক্লাচ জড়িত শুরু
- ইঞ্জিনটি গতির দিকে আনার সময় ক্লাচ একটি গুচ্ছকে "গ্রাইন্ডস" করে
- ইঞ্জিনে 4k আরপিএম পর্যন্ত আনার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি ইঞ্জিনে স্থানান্তরিত হলে ক্লাচ নাকাল হয়ে যায়।
- আপনি আপনার আনন্দময় পথে চালিয়ে যান।
সবচেয়ে বড় সমস্যা হ'ল ডাউনশিফিংয়ের সময়, গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তনের সাথে মেলে তুলতে আপনার ইঞ্জিনের গতি (অনেক বেশি) বাড়তে হবে এবং এটি করার জন্য ক্লাচকেই লোক হতে হবে।
Blipping
ঠিক আছে, তবে, "উল্টানো" কী? উল্টাপাল্টা আরও কয়েকটি নামে পরিচিত - থ্রোটল, রেভ ম্যাচিং ইত্যাদি "বারপিং", তবে এটি সমস্ত একই ধারণা।
ধারণাটি হ'ল ডাউনশফিং করার সময় ইঞ্জিনের গতি ম্যানুয়ালি বাড়ানো যাতে ক্লাচটি কম কাজ করতে হয় - যদি আমি ক্লাচটি ছিন্ন করে এবং ইঞ্জিনটিকে ম্যানুয়ালি এটিকে 4 কে আরপিএম পর্যন্ত আনতে পারি তবে আমি যখন ক্লাচটিকে আবার যুক্ত করি তখন ২ য় গিয়ারে স্যুইচ করা, তারপরে ক্লাচকে খুব কম কাজ করতে হয়।
এই উদাহরণস্বরূপ, যদি আমি ক্লাচটিকে আবার যুক্ত করি তখন ইঞ্জিনের গতি যদি 4 কে হয় তবে ক্লাচটি যতটা পরিধান এবং টিয়ার অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারে না, শিফটটি খুব তাড়াতাড়ি শেষ করতে পারে (কোনও কারণে যদি আপনাকে দ্রুত স্থানান্তরিত করতে হয় তবে গুরুত্বপূর্ণ) ), এবং যাত্রাটি আরও স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত কারণ ক্লাচ পুনরায় জড়িত থাকাকালীন কম ঝাঁকুনির কম থাকে না।
সব মিলিয়ে, পুনরায় মিলানো আপনার গাড়ির পক্ষে ভাল জিনিস তবে এটি আয়ত্ত করতে কিছুটা সময় নেয় না। আপনি এক্স গিয়ারে থাকাকালীন গাড়িটি ওয়াই গতিতে ভ্রমণ করছেন তখন আপনাকে কী ইঞ্জিনের গতি প্রয়োজন তা বোঝার জন্য আপনাকে একটি সহজাত ধারণা তৈরি করতে হবে; এবং তারপরে আসলে একটি দ্রুত পদ্ধতিতে এটি করতে সক্ষম হওয়া অনুশীলন নেয় takes
প্রতিযোগিতামূলক প্রসঙ্গ
সমাবেশ
প্রতিযোগিতামূলক প্রসঙ্গে, রেভ-ম্যাচিং করা হয় তবে কখনও কখনও অন্যান্য কারণেও হয়। মনে রাখবেন যে ডাউনশিফটিংয়ের সময়, ইঞ্জিনটি গতির দিকে আনার সাথে সাথে গাড়িটি কিছুটা ঝাঁকুনিতে পড়তে পারে - আপনি যদি একজন র্যালি চালক হন এবং আপনি যখন নিজের ট্র্যাকশনটির দাবি তুলছেন তখন আপনি খুব যত্নবান হওয়ার চেষ্টা করছেন, আপনি চেষ্টা করতে পারেন পুনরায় ম্যাচ করার জন্য যাতে দুর্ঘটনাক্রমে আপনার ট্র্যাকশনটি আলগা হয়ে যায় না, উদাহরণস্বরূপ।
শক্তি-নাড়াচাড়া
সম্পর্কিত আরও একটি কৌশল হ'ল পাওয়ার-শিফটিং - আপশিফটিংয়ের সময় পুরো থ্রোটল প্রয়োগ করা, অর্থাত্ শক্ত এবং স্যুইচ গিয়ারগুলি ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করার সময় থ্রোটল কখনই ছাড়বেন না। এটি ক্লাচ, গিয়ারবক্স, যানবাহনের গতিবিদ্যা সম্পর্কে খুব শক্ত, তবে এটি আপনার ট্র্যাক বারের জন্য সহায়ক হতে পারে - দ্বিতীয় বিভক্ত হওয়ার সময় আপনি যখন গিয়ার স্যুইচ করছেন তখন ইঞ্জিনটি এখনও শক্তি তৈরি করে চলেছে - সেই শক্তিটি ক্রমবর্ধমান ঘূর্ণন শক্তিতে সঞ্চয় করা হচ্ছে ইঞ্জিনের। তারপরে যখন ক্লাচটি আবার যুক্ত হয়, তখন সেই সঞ্চিত শক্তি গাড়ীতে স্থানান্তরিত হয়, আপনাকে একটি ছোট উত্সাহ দেয়। শেষ পরিণতিটি হ'ল আপনি থ্রোটল ছেড়ে দিলে আপনি কিছুটা দ্রুত গতি ঘটাতে পারেন।
পাওয়ারশিফিংয়ের সেকেন্ড-অর্ডারের প্রভাবও থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ যদি ইঞ্জিন টার্বো চার্জার ব্যবহার করে। টার্বো চার্জারগুলি একটি প্ররোচককে স্পিন করতে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে কাজ করে যা তখন ইঞ্জিনে বাতাসকে জোর করতে ব্যবহৃত হয়। টার্বো চার্জারগুলি 'টার্বো লেগ'-এর জন্য কুখ্যাত - ইঞ্জিনের গতি বাড়ানোর সময় তারা খুব বেশি সহায়তা করে না - এবং এভাবে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের পরিমাণ বেরিয়ে আসে - এটি বেশি নয়। টার্বোগুলি উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে আরও শক্তি তৈরিতে সহায়তা করে।
ঠিক আছে, আপনি যদি পাওয়ার শিফটিংয়ের মতো কাজ করে থাকেন, তবে এটি টার্বোটিকে 'স্পলড' করতে সহায়তা করে - নিজেই একটি উচ্চ গতির দিকে মোড় দেয় - যাতে এটি ইঞ্জিনের জন্য আরও শক্তি তৈরিতে সহায়তা করতে প্রস্তুত হতে পারে।