হ্যাঁ, সবাই যেমন বলছেন, একটি স্পার্ক জ্বলন্ত হাইড্রোজেন গ্যাস বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে, যার ফলে ছোট অংশ, সালফিউরিক অ্যাসিড বা উভয়ই আঘাতের কারণ হতে পারে। খুব বাজে। হাইড্রোজেন গ্যাস অ্যাসিড এবং পানিতে নিমজ্জিত সীসা প্লেটের রাসায়নিক বিক্রিয়া থেকে তৈরি বৈদ্যুতিক শক্তির একটি উপজাত। স্পার্কস অভ্যন্তরীণভাবেও ঘটতে পারে। লেড প্লেটগুলি যখন বাষ্পীভূত হয়ে জল থেকে ছড়িয়ে পড়ে Like একারণে কিছু লোক অবিস্মরণীয় সীসা অ্যাসিড ব্যাটারির 'সিলড' কোষ সম্পর্কে কটূক্তিপূর্ণ। এক্ষেত্রে জাম্পারের কেবল বা চার্জার কেবলগুলি থেকে স্পার্ক আসা দরকার ছিল না, তবে কেবল গাড়ি চালানোর চেষ্টা করার চেষ্টা করা হয়েছিল।
দেখে মনে হয়েছিল আপনার কাছে কয়েকটি নির্দিষ্ট প্রশ্ন ছিল যে আমি উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব।
আপনি যদি না চান তার গাড়ির ব্যাটারিটি ব্যাটারি থেকে সরিয়ে না দেওয়া হয় তবে মৃত ব্যাটারির নেগ টার্মিনালের সাথে নেতিবাচক ক্লিপটি সংযুক্ত করবেন না। ফ্রেম বা ইঞ্জিন ব্লক বল্টের পরিষ্কার, আনপেন্টেড অংশটি সংযুক্ত করুন। এটি সম্ভাব্য গ্যাস থেকে দূরে থাকা কোনও সম্ভাব্য স্পার্ক বা স্পার্ককে রাখবে। আপনার মূল প্রশ্ন পোস্টে আপনি যে ওয়েবসাইটটি লিখেছেন তার বিপরীতমুখী অংশটি অবশ্যই ভুল ছিল বা যে অংশটি নেতিবাচক টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত হওয়ার কথা বলেছিল তা হ'ল চার্জযুক্ত ব্যাটারি থেকে কোনও মৃত ব্যক্তির দিকে ঝাঁপ দেওয়ার প্রক্রিয়া বর্ণনা করছে। সেক্ষেত্রে আপনি সর্বদা ডেড সাইডটি প্রথমে সংযুক্ত করে ফ্রেম বা ইঞ্জিনে নেতিবাচক চাপ দিয়ে থাকেন তবে চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে (কেবলের অন্যদিকে) তাদের দৃষ্টিভঙ্গি টার্মিনালের সাথে ইতিবাচক এবং নেতিবাচক সংযুক্ত থাকেন। আবার, ব্যতিক্রমটি হ'ল যদি আপনি গাড়ির তারিংগুলি সরিয়ে দেন।
আপনি মৃত থেকে চার্জ হওয়ার কারণ স্পার্কের ঝুঁকি হ্রাস করা। আপনি পুরোপুরি স্পার্কের ঝুঁকি নিতে পারবেন না, এজন্য নেগ ব্যাটারি টার্মিনাল থেকে দূরে নেতিবাচক ক্লিপ সংযুক্ত করা ভাল। চার্জার সহ একই অধ্যক্ষ। ক্লিপগুলি ক্লিপ না হওয়া পর্যন্ত পাওয়ারে প্লাগ করবেন না। অন্য ব্যাটারি থেকে চার্জ করার সময় যেমন মৃত থেকে চার্জ হয়ে যাবেন ঠিক তেমনই ক্লিপগুলি চালু না হওয়া পর্যন্ত চার্জারটি প্লাগ ইন করবেন না।
আমার মনে হয় আপনার কাছে অন্য একটি প্রশ্ন ছিল যদি অন্য ধরণের স্বয়ংচালিত ব্যাটারি থাকে তবে এর ঝুঁকি নেই। উত্তরটি হ'ল লিথিয়াম আয়ন (বা অনুরূপ) ব্যাটারি যদি না হাইব্রিড / বৈদ্যুতিন গাড়িতে পাওয়া যায় বা কখনও কখনও জরুরী কিটটিতে পাওয়া যায় তবে তারা কয়েকটি ধরণের সীসা অ্যাসিড জাতীয় থাকবে, যদিও কয়েকটি ভিন্ন ধরণের সীসা- রয়েছে though অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহারে। তারা সবাই একই ঝুঁকি ধরে।
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery
সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি এবং বিস্ফোরণগুলির সাথে সংঘটিত একটি সমীক্ষা সম্পর্কিত বিশ্বাসযোগ্য উত্সের একটি লিঙ্ক এখানে। এটি সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি সম্পর্কে টার্মিনালের পরিবর্তে নেতিবাচকভাবে ফ্রেম বা ব্লককে ঝুঁকানো এবং এই সুরক্ষা ব্যবস্থার কারণগুলি সম্পর্কে আমি উপরে বর্ণিত অন্যান্য সমস্ত তথ্যও অন্তর্ভুক্ত করে:
http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902
সম্পাদনা করুন: অতিরিক্ত প্রশ্নের জন্য অতিরিক্ত তথ্য। ব্যাটারি চার্জ করার আগে টার্মিনাল থেকে গাড়ির তারিংগুলি সরিয়ে ফেলা উচিত?
এটি একটি দ্বি প্রান্তের তরোয়াল যা আপনাকে শেষ পর্যন্ত নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে হবে।
বৈদ্যুতিক সিস্টেমে মেরামত করার জন্য কাজ করার সময়, আপনাকে যেকোন উপায়ে টার্মিনালের নেতিবাচক কেবলটি সরিয়ে ফেলা উচিত, যাতে আপনি দুর্ঘটনাক্রমে একটি সার্কিট সংক্ষিপ্ত করে না এবং বৈদ্যুতিক উপাদানকে ক্ষতিগ্রস্থ করেন না। গাড়ির সার্কিট কেটে ফেলার সমস্যাটি হ'ল অনেক ইসিইউ / পিসিইউ ইউনিট সব কিছু নিয়ন্ত্রণে রাখতে সহায়তা করার জন্য অভিযোজিত শেখা করে এবং সার্কিটটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এটিকে 'পুনর্বার' সময়, শিফটিং ইত্যাদিতে বাধ্য করে will ** এটি কিপ অ্যালাইভ মেমোরির (কেএএম) কারণে রয়েছে ), একটি চিপ যা তথ্য সঞ্চয় করে, যা বৈদ্যুতিক উত্স থেকে কোনও গাড়ির সার্কিট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে মুছে যাবে। সমস্যাগুলি কেবল 'পুনর্লিখন' প্রক্রিয়াটির জন্য অপেক্ষা করা থেকে শুরু করে এমনকি কিছু ফাংশন আবার কাজ করার জন্য একটি স্ক্যান সরঞ্জামের সাহায্যে ম্যানুয়াল রিসেটগুলি সম্পাদন করা থেকে শুরু করে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে পরিস্থিতিগুলির জন্য আবার কিছু নির্দিষ্ট ক্রিয়াকলাপ কাজ করার জন্য পুরোপুরি ইসিইউ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি সাধারণত 2000 এর দশকের প্রথমদিকে এবং তারপরেই সম্ভব। (90 এর মধ্যে এই সমস্যাগুলি আসবে না তবে এখনও ইঞ্জিন চক্র, ট্র্যানি শিফটিং ইত্যাদি পুনঃনির্মাণের প্রয়োজন হতে পারে)। পকেট তালিকাগুলি রয়েছে যা নির্দিষ্ট মডেলগুলির সাথে নির্দিষ্ট সমস্যাগুলি নির্দিষ্ট করে specify তবে সমস্ত মডেলের সমস্ত সমস্যার জন্য আপনি সম্ভবত একটি বড়, চূড়ান্ত তালিকা খুঁজে পাবেন না, তাই আপনার নির্দিষ্ট মডেলের উপর গবেষণা সর্বদা একটি ভাল ধারণা। কেএএম সেভারগুলি রয়েছে যা একটি সিগারেট লাইটারে প্লাগ হয় এবং ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে কেএএম চিপটি তথ্য মুছে ফেলা থেকে রক্ষা করতে একটি 9-ভোল্টের ব্যাটারি ব্যবহার করে, তবে 9-ভোল্টের ব্যাটারি হওয়ার আগে আপনি মেরামতটি সম্পূর্ণ করতে পারলেই এটি কেবল সহায়ক হবে this শুকিয়ে গেছে, সম্ভবত 30 মিনিট, +/-। অবশ্যই, এটি জিতেছে ' টি ব্যাটারি চার্জ করার সময় সহায়তা করুন। এটি কেবল চার্জ দেওয়ার জন্য ব্যাটারি থেকে কেবলগুলি অপসারণের সর্বনিম্ন। এটি এবং স্পার্কের ঝুঁকি বেড়ে যায়। এছাড়াও, আপনি কেবলগুলি সরিয়ে ফেললে আপনাকে চার্জারের গ্রাউন্ড ক্ল্যাম্পটি ফ্রেম বা ব্লকের পরিবর্তে ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালের সাথে সরাসরি সংযোগ করতে হবে। আমার পূর্ববর্তী সম্পাদনাটি অন্যথায় বলেছিল এবং এটিকে পুনরায় পড়ার পরে, আমি এই বিবৃতিতে ত্রুটিটি অনুধাবন করেছি।
তারগুলি সরিয়ে ফেলার সুবিধা হ'ল বিদ্যুৎ বর্ধনের পক্ষে আপনার গাড়িতে বৈদ্যুতিক-সম্পর্কিত যে কোনও কিছু ক্ষতি করা সম্ভব হবে না। যেহেতু ব্যাটারি চার্জারটি এ / সি স্রোতে প্লাগ ইন করা হয়েছে, তাই বর্ধিত স্পষ্টতই বৈদ্যুতিক ক্ষতি হতে পারে। এ কারণেই আমি বলছি উত্তরটি একটি দ্বি-তরোয়াল তরোয়াল, কারণ আপনি যেভাবেই যান সেখানে ঝুঁকি রয়েছে। এটি যদি আমিই থাকতাম, আমি চার্জ করার সময় কেবলগুলি সংযুক্ত রাখতাম তবে চার্জিং ডিভাইসের জন্য একটি ভাল বর্ধিত প্রোটেক্টর ব্যবহার করব। ভাল বলতে গেলে আমি কোনও 10 ডলার সস্তার কথা বলতে চাই না। আপনি কেবলগুলি সংযুক্ত রাখলে, এই প্রক্রিয়াটি অনুসরণ করুন: চার্জারের ইতিবাচক ক্লিপটিকে ইতিবাচক ব্যাটারি টার্মিনালে প্লাগ করুন। তারপরে যতটা সম্ভব ব্যাটারি থেকে দূরে ফ্রেম বা ইঞ্জিন ব্লকে নেতিবাচক ক্লিপটি প্লাগ করুন। তারপরে চার্জারটি একটি ভাল surgeেউ অভিভাবক হিসাবে প্লাগ করুন, তারপরে প্রাচীরের আউটলেটে জোর রক্ষককে প্লাগ করুন। তারপরে চার্জারের স্যুইচটি চালু করুন। শেষ অবধি, তদারক প্রটেক্টরের সুইচ চালু করুন। যদি এটি না থাকে তবে একটি ভাল কিনুন যাতে একটি সুইচ রয়েছে। কয়েকটি চূড়ান্ত পয়েন্ট: দ্রুত চার্জারটি ব্যবহারের চেয়ে 2-6 এমপিএসের মধ্যে কম অ্যাম্পিজ চার্জার ব্যবহার করা নিরাপদ। আপনার ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ না করলে আপনার চার্জিং সিস্টেমের পক্ষে এটি খারাপ, সুতরাং চার্জিংয়ের প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ হয়েছে তা নিশ্চিত হয়ে নিন। অবশেষে, আমি বিশ্বাস করি যে চার্জারটির চার্জটি চার্জ করার জন্য গাড়ির গ্রাউন্ড কেবলটি নেতিবাচক ব্যাটারি টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকা প্রয়োজন যদি আপনি চার্জারের গ্রাউন্ডটি ফ্রেম বা ব্লকে ক্লিপ করেন। আপনি যদি কেবলটি সরিয়ে রাখতে চান তবে আপনাকে ক্লিপটি সরাসরি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করতে হবে। আমার আগের সম্পাদনাটি যদি বিভ্রান্তিকর হয় তবে আমি দুঃখিত sorry আপনি কেবলগুলি অপসারণ করার সিদ্ধান্ত নিলে, নেতিবাচক কেবলটি সর্বদা প্রথমে কোনও সরঞ্জাম, গহনা ইত্যাদি দিয়ে দুর্ঘটনাক্রমে একটি সম্পূর্ণ সার্কিট তৈরি রোধ করতে প্রথমে চলে যায় ব্যাটারি নিয়ে কাজ করার সময় সর্বদা চোখের সুরক্ষা ব্যবহার করে। আমি আশা করি এটি আপনার সন্তুষ্টিতে আপনার প্রশ্নের উত্তর দিয়েছে।
** এই অভিযোজিত শিখন কিছু লোকের গাড়ির পারফরম্যান্স উন্নতির পরে ফেলে দিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, বলুন যে আপনি কোনও পোস্ট-কয়েল (গুলি) ইগনিশন সিস্টেমের ওভারহোলটি সম্পূর্ণ করেছেন। এটি স্পার্কের দক্ষতা উন্নত করবে, যা পরবর্তী সময়ে সময়কে এগিয়ে নেবে। ইসিইউ আরও মন্দ সময়ের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং উন্নত সাইকেল চালানো শিখতে হবে। এটি কিছু লোককে ভেবে ভুল করতে পারে যে তারা কিছু ভুল করেছে তবে, আপনি যদি কিছুক্ষণের জন্য চালনা করেন তবে অবশেষে আরও কার্যকর সময়টির পুনর্বার অভিজ্ঞতা হবে। এই প্রক্রিয়াটি 25 থেকে 100+ মাইল অবধি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। এমনকি এটি পৃথক স্টার্ট আপগুলি কয়েক দিন সময় নিতে পারে। প্রক্রিয়া চলাকালীন, আপনি অবিস্মরণীয় অলসতা এবং ত্বরণ, উদ্বেগজনক এক্সস্ট ইত্যাদি অনুভব করতে পারেন, যদি না এটি কাজটি সম্পন্ন হয়েছে বা সমস্যাগুলি সরে না যায় তবে সমস্যাটি অত্যন্ত স্পষ্ট না হলে এটি নিজেই পরিষ্কার হওয়া উচিত।
Mustangguy
