এলটিএফটি এবং এসটিএফটি মানগুলি বন্ধ রয়েছে এবং তা বোঝায় না

Question

গাড়ী একটি 2015 বিএমডাব্লু এম 5 এবং এটির পরে বাজারের সিএআই এবং একটি ক্যাটব্যাক (স্লিপ অন) নিষ্কাশন রয়েছে। অন্য কোনও পারফরমেন্স মোড বা সুর নেই।

প্রায় 7-। মাস আগে, আমি কম্পিউটারের লোক এবং একজন গীক হিসাবে কৌতুহলের বাইরে কেবল কিউই ওবিডি -২ পাঠকটি কিনেছিলাম এবং বিভিন্ন ইসিইউ নম্বর সম্পর্কে কৌতূহলী ছিলাম এবং দেখতে চাইছিলাম গাড়িটি কীভাবে চলছে। এটি যখন আমি খুব অদ্ভুত এলটিএফটি এবং এসটিএফটি মানগুলি লক্ষ্য করেছি এবং তখন থেকে কী চলছে তা নির্ণয়ের চেষ্টা করার জন্য পাগল হয়ে যাচ্ছি।

খুব হালকা ঝাঁঝালো আরপিএম ব্যতীত গাড়িটির সাথে সত্যিকারের কোনও দোষের কোড বা আপাত সমস্যা নেই, "কেবল তখনই যখন ঠান্ডা শুরু হওয়ার সময়", যা আমি বিশ্বাস করি যে এম 5 এর পক্ষে আসলেই স্বাভাবিক (কখনই নিশ্চিত হতে পারে না) গাড়ি কখন ঠান্ডা থাকে এবং আপনি এটি শুরু করুন, আরপিএমগুলি বিড়ালদের উষ্ণ করার জন্য 1800 আরপিএম পর্যন্ত সমস্ত পথে চলে যায় এবং যখন তারা নামায়, 700-900 আরপিএমের আশেপাশে কিছুটা উপরে / ডাউন চলাচল হয় এবং এটি 1-2 সেকেন্ডের জন্য যায় এবং থামে।

এটি কোনও ধ্রুবক আরপিএম সার্জিং বা গাড়ি প্রায় স্টলিং নয়। এটি আরও নিয়ন্ত্রিত এবং ধারাবাহিক। আমি প্রায় নিশ্চিত যে এটি ইসিইউ দ্বারা স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি, কারণ আবহাওয়া বা পরিস্থিতি নির্বিশেষে দিনের একই জিনিস দিনের বাইরে out

এটি ছাড়াও গাড়ি নিয়ে অন্য কোনও সমস্যা ছিল না। কোনও সিইএল, কোনও রুক্ষ ইলিশ, কোনও নক, কোনও মিসফায়ার, নিষ্কাশন থেকে কোনও কালো ধোঁয়া নেই।

আমি জ্বালানী ট্রিম হাতে নিয়ে সমস্যাগুলি বর্ণনা করবো:

LTFT এর

• ব্যাংক 1 এবং ব্যাংক 2 এর মধ্যে এলটিএফটিগুলি সম্পূর্ণ বন্ধ রয়েছে। যখন আমি বিশালভাবে বোঝাতে চাইছি তখন সেগুলি 10% দ্বারা বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
• এলটিএফটি সর্বদা নেতিবাচক থাকে, যার অর্থ গাড়িটি একটি সমৃদ্ধ অবস্থার জন্য সামঞ্জস্য হয়? - কোল্ড শুরুর সময় এগুলি প্রায় -11% বনাম -19% হয়।
• অলস এবং ৩,৫০০ আরপিএমের মধ্যে গাড়িটি উষ্ণ হয়ে যাওয়ার পরে এগুলি সাধারণত -৪% বনাম -১৪% হয় তবে কখনও সমান হয় না, যদিও তারা একে অপরের কাছে যেমন -7% বনাম -১২% আসে।
• গত ৩,৫০০ আরপিএম, হয় হালকা থ্রোটল (তাই আমি ধারাবাহিকভাবে আরপিএমগুলি ৪০০০০ আরপিএমে রাখি, ত্বরণ না করে) বা ডাব্লুটিও, উভয় ব্যাংক ১ এবং ব্যাঙ্ক 2 এর মান -0,5% বা সম্ভবত + 1% পর্যন্ত পৌঁছে যায় এবং সেগুলি অভিন্ন হয়ে যায় এবং ধারাবাহিক থাকে রেডলাইনে সমস্ত উপায়।
• নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, এলটিএফটিগুলি কিছুটা কম, তবে এখনও বন্ধ রয়েছে -২.০% বনাম -৮.০%।

STFT এর

• দুটি ব্যাংকের মধ্যে এসটিএফটি'র প্রায় একরকম এবং প্রায় সদর্থক, যার অর্থ ইসিইউ একটি ঝুঁকির অবস্থার জন্য সামঞ্জস্য করছে, যা আমার কাছে একটি সিদ্ধ বিক্রয়োত্তর সিআইআই থাকা উচিত যে স্পষ্টতই আরও বেশি বাতাসকে ইঞ্জিনের মধ্যে আরও জ্বালানী তৈরি করার সুযোগ দেয় মেলে (এটি আমার বোঝার)।
• এখান থেকেই আমার বিভ্রান্তি শুরু হয়। কেবল এসটিএফটির ইতিবাচকই নয় (তারা সাধারণত প্রায় ২.০% থেকে + ৪.০%), তবে তারা একে অপরের খুব কাছেও রয়েছে।
• উভয়ের মধ্যে "কিছু" পার্থক্য রয়েছে, তবে পার্থক্যটি সর্বদা 1% এর কাছাকাছি থাকে এবং এটি ব্যাংক 1 বা ব্যাঙ্ক 2 হতে পারে যা বন্ধ রয়েছে, যদিও ব্যাংক 1 (এটি এলটিএফটি-তে খুব নেতিবাচক চলমান দিকটিও রয়েছে) বলে মনে হয় আরও সমৃদ্ধ হতে হবে, তবে একই ব্যাঙ্কে অনেক বার চালিত ব্যাংক রয়েছে।
• নিষ্ক্রিয় হওয়ার সময়, এসটিএফটিগুলি সাধারণত -4.5% হয় (উভয় পক্ষের অভিন্ন, কোনও প্রকরণ নয়) এবং সামান্য প্রকরণের সাথে সংখ্যাগুলি 0.0 থেকে 0.8% এ স্থির হয়।
• WOT এর অধীনে, তারা আবার + 11-12% হয়ে যায়, আবার উভয় ব্যাঙ্ক অভিন্ন এবং রেডলাইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
• আমার কাছে এসটিএফটি মানগুলি দেখতে সাধারণ দেখায়, এগুলি এতটা আলাদা হয় না, এগুলি কম আরপিএমের 0.0 এর কাছাকাছি থাকে এবং এগুলি সাধারণত সামান্য পরিবর্তনের সাথে সমান হয়।

---

আমি যা করেছি তা এখানে:

• আমি সমস্ত উপলভ্য মানের ইসিইউ রিপোর্টগুলি যেমন ল্যাম্বদা মানগুলি ব্যাংক 1 এবং ব্যাংক 2, ও 2 সেন্সর ভোল্টেজগুলি (তার মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে) যাচাই করেছিলাম, সবকিছু, আমি যা দেখতে পাচ্ছি তা দেখতে প্রায় অভিন্ন বলে মনে হচ্ছে। কিছুটা সামান্য প্রকরণ রয়েছে, তবে এলটিএফটিগুলির মতো এগুলি 10% থেকে দূরে নেই। আমি গাড়ীর অন্য কোথাও যে কোনও প্যাটার্ন সনাক্ত করতে পারি না এবং এটি আমাকে পাগল করে দিচ্ছে।

---

আমার সীমিত জ্ঞানের ভিত্তিতে এটি 3 টির মধ্যে একটি হতে পারে:

• এমএএফ সেন্সরগুলি নোংরা এবং একপাশে কম মূল্য পড়ছে সমৃদ্ধ অবস্থার কারণ। সুতরাং আমি সিআরসি ক্লিনারের সাথে এমএএফ সেন্সরগুলি পরিষ্কার করতে পারি যদিও আমি আমার গ্রহণের ইনস্টলেশনের সময় তাদের স্পর্শ না করার বিষয়ে খুব সতর্ক ছিলাম, কীভাবে সম্ভব তা আমি দেখছি না। তদুপরি, যদি এমএএফ সেন্সরগুলি নোংরা হত, এটি কি এসটিএফটি মানগুলিতে প্রদর্শিত হবে না, এলটিএফটি নয়?

• ইনজেক্টরগুলি ফাঁস হচ্ছে। এটি কোনও দিক ছাড়াই সত্য কিনা তা জানার আমার কোনও উপায় নেই।

• ও 2 সেন্সর ভাল নয়। আবার ইসিইউ ডেটা অনুসারে তারা সমান মানের প্রতিবেদন করছে। এখন সেই মানগুলি খারাপ হতে পারে তবে তারা সমান।

আমি জানি না এটি আর কী হতে পারে। আমি কেবল উদ্বিগ্ন যে ইঞ্জিনটি খুব দীর্ঘকাল ধরে এভাবে চলছিল, প্রচুর পরিমাণে লোডের (এটি একটি 600 এইচপি গাড়ি) এবং আমি উদ্বেগ করছি ভবিষ্যতে কোনও সময় একটি বিপর্যয়কর ব্যর্থতা ঘটতে পারে, একটি ইনজেক্টর অনেকটা ফাঁস হতে পারে এবং কারণ হতে পারে হাইড্রলক বা অন্য কোনও সমস্যা ঘটতে পারে। অথবা আমি ভাবছি এটি কেবল কিছু ইসিইউ এর বিপর্যয়। আমি জানি যে আমার সরঞ্জামটি কাজ করে কারণ আমি এটিকে 328 থেকে 528 থেকে X5 5.0 অবধি মোট পুরো গুচ্ছটিতে প্লাগ ইন করেছি এবং এটি সর্বদা ধারাবাহিক এবং আরও যুক্তিসঙ্গত সংখ্যার প্রতিবেদন করে।

এখানে কিছু স্ক্রিনশট দেওয়া আছে

ধন্যবাদ!

Comments

দুর্দান্ত প্রশ্ন ... আমাদের বাসিন্দা এম 5 লোককে প্রত্যাশী, জায়েদ, এইটিতে উপস্থিত হবে!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

এটি কি এক্সস্টাস্ট মোডগুলির ফলাফল হতে পারে এবং টিউনিং সামঞ্জস্য না করে? আমি বিএমডাব্লু পরিবর্তনের বিষয়ে সত্যিকার অর্থে খুব বেশি কিছু জানি না, তবে এটি প্রথম জিনিস হ'ল আমি যখন কোনও এক্সস্টাস্ট দিয়ে সুবারুকে দেখি। যাইহোক, দুর্দান্ত প্রশ্ন।

— এলিসেডিল

আপনি কি জানেন যে এফ 10 এম 5 এর ওয়াইডব্যান্ড বা সরু ব্যান্ড ও 2 সেন্সর রয়েছে কিনা? ও 2 ভোল্টেজগুলি কি 0.1 এবং 0.9 ভি এর মধ্যে দোলায়? আপনি কি ও 2 ভোল্টেজগুলি পড়ছেন? একটি স্ক্রিনশট দুর্দান্ত হবে

— জায়েদ

এটিতে ওয়াইডব্যান্ড ও 2 সেন্সর রয়েছে। দুটি সেন্সর রয়েছে যা প্রতিটি ব্যাংকের জন্য ল্যাম্বডাকে রিপোর্ট করে এবং সেখানে তৃতীয় সেন্সর রয়েছে যা এমএ ইউনিটগুলিতে স্রোতগুলির প্রতিবেদন করে তবে এটি কেবল ব্যাঙ্কের জন্য। লাম্বডা মান সর্বদা 1.0 এর কাছাকাছি থাকে, তারা 0.9855 এবং 1.0010 এর কাছাকাছি চলে যায়। অন্যটি যা বর্তমানের প্রতিবেদন করে তা খুব আশ্চর্যজনক, খোলা থ্রোটলে এটি -0.4 এবং 0.25 এর কাছাকাছি এবং ঘনিষ্ঠভাবে থ্রোটলে এর 1.2 এমএরও বেশি হয়। আমি বেশ কিছু স্ক্রিনশট নিয়েছি এবং সেগুলি পোস্ট করব।

— ডেরস্টিগ

আমি গুচ্ছের স্ক্রিনশটগুলি আপলোড করেছি, আপনি সেগুলি এখানে দেখতে পারবেন: imageshack.com/a/sal4/1 । মূলত প্রথম দুটি লাইনটি এলটিএফটি, পরের দুটি টি এসটিএফটি, তারপরে অক্সিজেন ওয়াইডব্যান্ড ব্যাংক 1 এবং লম্বডাসের জন্য ব্যাংক 2 এবং শেষেরটি ওয়াইডব্যান্ড ব্যাংক 2 বর্তমান। যেগুলি যেখানে এসটিএফটি 0 এর কাছাকাছি বা নেতিবাচক তা নিষ্ক্রিয় বা খুব কম আরপিএম হয় যখন উচ্চ এসটিএফটি মানগুলি সাধারণত 3,000 আরপিএমের বেশি থাকে। দুঃখিত পর্যাপ্ত রাস্তা না থাকায় গাড়িটি আবার সরল করতে পারেনি এবং আমাকে বাড়ি ফিরে আসতে হয়েছিল।

— ডারস্টিগ

Answer 1

আমি মনে করি আমার একটি উত্তর আছে

তবে মনে রাখবেন যে এটি আমার নিষ্পত্তির সীমিত তথ্যের সাথে আমার মূল্যায়ন।

আমি এখানে আমার যুক্তি দিয়ে চলব। কেউ যদি আমার যুক্তিতে কোনও ত্রুটি খুঁজে পায় তবে আমি সবাই কান।

---

এখানে আপনার ডেটা সংক্ষিপ্তসার

+-------------+-------+-------+-------+-------+
| Condition   | LTFT1 | LTFT2 | STFT1 | STFT2 |
+-------------+-------+-------+-------+-------+
| Cold start  | - 19% | - 11% |  ---  |  ---  |
+-------------+-------+-------+-------+-------+
| Idle        | -  8% | -  2% |    0% |    0% |
+-------------+-------+-------+-------+-------+
| < 3500 RPM  | - 14% | -  4% | ­­≈  0% | ≈  0% |
+-------------+-------+-------+-------+-------+
| > 3500 RPM  | -  1% | +  1% | + 11% | + 12% |
+-------------+-------+-------+-------+-------+

---

প্রথমে কিছু ভুল ধারণা মুছে ফেলা যাক

1. দুটি ব্যাংকের মধ্যে এসটিএফটি'র প্রায় একরকম এবং প্রায় সদর্থক, যার অর্থ ইসিইউ একটি জোঁক অবস্থার জন্য সামঞ্জস্য করছে

   আপনার এসটিএফটি সিস্টেম সিস্টেমের পরিমাপ হিসাবে গ্রহণ করবেন না

   এসটিএফটি এর অর্থ চিরকালের জন্য ইতিবাচক থাকার নয়। এগুলি সাধারণত তাত্ক্ষণিক পরিবর্তনগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়। অবিচলিত লোড এবং আরপিএম এ, মানগুলি খুব শীঘ্রই শূন্যে ফিরে যেতে হবে।

   এই কারণে আমি রিপোর্ট করা এসটিএফটি নম্বরগুলি সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করতে যাচ্ছি না।

2. এমএএফ সেন্সরগুলি নোংরা এবং একপাশে কম মূল্য পড়ছে সমৃদ্ধ অবস্থার কারণ

   একটি নোংরা এমএএফ সেন্সর বায়ু প্রবাহকে কম অনুমান করবে

   সুতরাং জ্বালানীর ছাঁটা ধনী ব্যক্তির চেয়ে নয়, একটি চাতুর অবস্থার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে ইতিবাচক হতে হবে।

3. আমি উদ্বেগ করছি ভবিষ্যতে কোনও সময় একটি বিপর্যয়কর ব্যর্থতা হতে পারে, একটি ইনজেক্টর অনেকটা ফাঁস হতে পারে এবং হাইড্রোলকের কারণ হতে পারে বা অন্য কোনও সমস্যা ঘটতে পারে

   ধনী দৌড়ানোর চেয়ে পাতলা চালানো আরও উদ্বেগের বিষয়, তাই আসন্ন আযাবের সম্ভাবনা কম।

   হাইড্রলকটি নেতিবাচক জ্বালানী ট্রিমগুলির কারণে ঘটবে না।

---

পর্যবেক্ষণ

যে কোনও প্রস্তাবিত তত্ত্বটি নিম্নলিখিতটি ব্যাখ্যা করতে সক্ষম হওয়া উচিত:

1. নেতিবাচক এলটিএফটি ইঞ্জিনটি উষ্ণ, কম আরপিএম সহ

   অন্য কথায়, যদি অবিলম্বে রেখে দেওয়া হয় তবে ইঞ্জিনটি খুব সমৃদ্ধ চলবে।

   এর সাধারণ কারণগুলির মধ্যে এমএএফ-এর অতিরিক্ত-পঠন, অতিরিক্ত জ্বালানী রেল চাপ এবং ফাঁস হওয়া জ্বালানী ইনজেক্টর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

   আমি দেখতে পাচ্ছি না যে একটি নতুন-বাভারিয়া এম 5 এর মধ্যে কীভাবে ভুগবে। সম্ভব, কেবল সম্ভাব্য নয়।

2. এলটিএফটি বর্ধিত লোড / আরপিএমের সাথে কম নেতিবাচক হয়

   এলটিএফটি যদি কম আরপিএমে ইতিবাচক থাকে এবং উচ্চতর আরপিএম-তে 0-এর দিকে টেপারিং করে, আমি আপনাকে হৃদস্পন্দনটি এড়ানো ছাড়াই আপনাকে জানাতে পারি যে আনটারেটেড বায়ু একটি সমস্যা।

   যেহেতু এলটিএফটি হ'ল কম আরপিএম নেতিবাচক, তাই এমএএফ এর দ্বারা পরিমিত হয়ে যাওয়ার পরে আপনার বায়ু ফাঁস হয়ে যাওয়ার সমস্যা দেখা দেয় ।

   যেহেতু এটি একটি বাধ্যতামূলকভাবে অন্তর্ভুক্ত জন্তু, এটি এমআরএফ-পরবর্তী পোস্ট-টার্বো দ্বারা সহজেই ব্যাখ্যা করা হবে। তবে এই এম 5 এর আপেক্ষিক নতুনত্ব আমাকে অবাক করে তোলে যে এটি এমনকি দূরবর্তী থেকেও সম্ভব কিনা। এই কারণেই আমি জিজ্ঞাসা করেছি যে টার্বোসের পরে কিছু ছোঁয়া হয়েছে কিনা।

---

সুতরাং এটা কি হতে পারে?

এই আমার গ্রহণ।

দেখা যাচ্ছে যে ওয়াইডব্যান্ডগুলি গ্যাসের চাপকে নিষ্কাশনের জন্য সংবেদনশীল।

আমি কাউকে অশ্রুতে বিরক্ত করতে চাইছি না, তবে এই দস্তাবেজ অনুসারে :

10.6 সেন্সর সংকেতের চাপ নির্ভরতা

পরিমাপ করা গ্যাসের একটি চাপ পরিবর্তন সেন্সর আউটপুট সিগন্যালের একটি বিচ্যুতি দেয়:

Ip(P) = Ip(P0) * P/(k+P) * (k+P0)/P0

সুতরাং দুটি পরিস্থিতিতে অনুকরণ করতে (চাপ জন্য> 1 বার):

• চাপ যদি প্রত্যাশার চেয়ে কম হয় তবে পরিমাপ করা বর্তমান হ্রাস পায়, ফলস্বরূপ বাস্তবের পড়ার ফলে

• চাপ যদি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি হয় তবে পরিমাপ করা বর্তমান বৃদ্ধি পায়, ফলস্বরূপ রিয়েল-রিডিং পড়ার ফলে

এর আলোকে, আমি বলব যে আফটার মার্কেটের নিষ্কাশন মূল কারণ হতে পারে :

• আমি ব্র্যান্ড, স্পেসিফিকেশন বা ব্যয়ের দিক থেকে এই এক্সস্টাস্ট সম্পর্কে কিছুই জানি না, তবে যদি অকার্যকর অবস্থায় কারখানার সেটআপের তুলনায় এর আরও বড় ব্যাকপ্রেসার থাকে তবে এটি পর্যবেক্ষণ 1 এর একটি প্রশংসনীয় ব্যাখ্যা is

• পর্যবেক্ষণ 2 হিসাবে, উচ্চতর লোডে জ্বালানী পরিচালনাকে আরও সমৃদ্ধ এএফআর লক্ষ্য করে নকশাকৃত করা হয়েছে, সুতরাং বৃহত্তর চাপের ড্রপ এখানে কোনও ইস্যুতে কম হতে পারে।

---

এটি কীভাবে যাচাই করা যায় তার মূল কারণ

এটি সুস্পষ্ট হওয়া উচিত: কারখানার নির্গমনটিতে ফিরে যান এবং দেখুন জ্বালানী ট্রিমগুলির কী ঘটে! :)

আপনি যদি উষ্ণ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় LTFT এর স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে যেতে দেখেন তবে মূল কারণটি নিশ্চিত হয়ে যাবে।

Comments

পরবর্তী স্তরের উত্তর জায়েদ। এই সোনার।

— ডুকাটিকিলার

জাইদকে একটি খুব পুঙ্খানুপুঙ্খ ব্যাখ্যার জন্য ধন্যবাদ। টার্বো খাঁড়ি হাউজিংয়ে ফাটলের কারণে পোস্টের এমএএফ ফাঁস হতে পারে। এটি খুব সস্তাভাবে তৈরি দুটি টুকরো প্লাস্টিকের অংশ যেখানে দুটি টুকরো আক্ষরিকভাবে একে অপরের সাথে আটকানো হয় এবং পৃথক হয়। আমি দেখেছি যে আমার গ্রাহকের অন্য ব্যবহারকারীর কাছে এই টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো রয়েছে, তবে নিরীক্ষণ বাতাস এত বেশি ছিল যে এটি একটি সিইএল তৈরি করেছিল। আমি সবসময় ভেবেছিলাম যে যদি এটির কারণ হয় তবে আমি সিইএল পাব কারণ এই টার্বো ইঞ্জিনগুলি এত বেশি বাতাস চুষে খায় এবং একটি ছোট ক্র্যাক সহজেই সনাক্ত করা যায়।

— ডেরস্টিগ

আমার যে এক্সস্টাস্ট রয়েছে তা হ'ল "আইজেনম্যান রেস"। এটি সম্ভবত এই গাড়ির জন্য সবচেয়ে আক্রমণাত্মক শোনার নিষ্কাশন, এটি খুব জোরে এবং কারখানার মাফলার কেটে বের করে এটিকে ক্ল্যাম্পস দিয়ে কেন্দ্রের পাইপে পিছলে এনে ইনস্টল করা হয়। আপনি এই সম্পর্কে সঠিক হতে পারে, কিন্তু তবে কেন এক পক্ষ অন্য পক্ষের চেয়ে আলাদা পড়বে? এই সমস্যাটি ভ্যাকুয়াম ফাঁস / ভ্যাকুয়াম লাইনের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে? যখন এই নিষ্কাশন ইনস্টল করা হয়, ইনস্টলারটি ভ্যাকুয়াম লাইনটি প্লাগ করে যা ওয়েজ নিষ্কাশনের পিছনে চাপ চাপ ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে। আফটার মার্কেটের এক্সহস্টে ভ্যাকুয়াম লাইন ব্যবহার করা হয় না, তাই এর জিপটি বেঁধে এবং প্লাগ করা হয়।

— ডেরস্টিগ

আপনার গ্রহণ সম্পর্কে @ ডারস্টিগ, মেটারি এয়ার নষ্ট হওয়ার জন্য ফাঁসটি টার্বো আউটলেটে থাকতে হবে। টার্বো খাঁজ কাটা অংশে এটি হবে না। আপনার নিষ্কাশন সেটআপ সম্পর্কে, আপনি এই ব্যাকপ্রেসার ভালভ সম্পর্কে কী বলছেন তা এখানে মূল কী হতে পারে। এটি কোথা থেকে সংযুক্ত হয় এবং এটি কোথায় সংযুক্ত হয়? এবং ইনস্টলারটি কোন দিকে লাইনটি প্লাগ করেছে? ওপাশে একটা গর্ত আছে? ব্যাংকগুলির মধ্যে ভারসাম্যহীনতা সম্পর্কে, এটি সম্ভব যে এক্সস্টোস্ট পক্ষগুলির মধ্যে একটির আরও বিধিনিষেধ, ফাঁসকারী গ্যাসকেট ইত্যাদি রয়েছে

— যায়েদ

ধন্যবাদ জায়েদ আমি আমার অ্যালবামে নিষেধাজ্ঞার একপাশে দুটি ছবি আপলোড করেছি। imageshack.com/a/sal4/1 । এটি স্টক নিষ্কাশন। স্টক নিষ্কাশনে, প্রতিটি পক্ষের একটি ভালভ (২ য় ছবি বন্ধ ক্লোজ আপ) থাকে যা ভ্যাকুয়াম লাইনটি প্লাগ থাকে। শব্দটি হ্রাস করতে এবং নিম্ন প্রান্তের টর্ক বাড়ানোর জন্য এই ভালভটি নিষ্ক্রিয় বা নিম্ন আরপিএম (3000 আরপিএমের নীচে) এ বন্ধ হয়ে থাকে যা নিষ্কাশনের অভ্যন্তরে একটি ফ্ল্যাপ নিয়ন্ত্রণ করে। 3,000 আরপিএমের পরে ভালভ শব্দটি বাড়িয়ে দেয়। আমার নিষ্কাশনে কোনও ভালভ বা ফ্ল্যাপ নেই তাই সমস্ত 4 টি পাইপ সরাসরি straight ইনস্টলারগুলি জিপটি ভ্যাকুয়াম লাইনে বেঁধে একটি বল্টু দিয়ে প্লাগ করে।

— ডেরস্টিগ