চেইন চালিত বাইকের সাথে তুলনা করে বেল্ট চালিত মোটরসাইকেলের উপকারিতা এবং কনসগুলি কী কী?
চেইন চালিত বাইকের সাথে তুলনা করে বেল্ট চালিত মোটরসাইকেলের উপকারিতা এবং কনসগুলি কী কী?
উত্তর:
মোটর সাইকেলগুলিতে বেল্ট বনাম চেইন
কোনটি ভাল তা বলা মুশকিল। অ্যাপ্লিকেশন উপর নির্ভর করে, একটি বিশেষ ভূমিকা ভাল বা না হতে পারে। উচ্চ অশ্বশক্তি অ্যাপ্লিকেশনগুলি বেল্টগুলির স্থান নয় এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ চেইনের জায়গা নয়। অ্যাপ্লিকেশনগুলি পৃথক হয়ে যায় এবং একটি অপরিহার্যভাবে সামগ্রিকভাবে তুলনায় ভাল হয় না। চূড়ান্ত ড্রাইভের ভূমিকা সিদ্ধান্ত নেয় যে কোন চূড়ান্ত ড্রাইভ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।
চেইনের জন্য প্রো
চেইনগুলিতে উচ্চতর কর্মক্ষমতা / উচ্চ এইচপি অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য আরও শক্তি রয়েছে have
ভাঙা চেইনগুলি একটি নতুন মাস্টার লিঙ্ক দিয়ে স্থির করা যেতে পারে
চূড়ান্ত ড্রাইভের অনুপাতটি বিভিন্ন স্প্রোকটের আকারের পরিবর্তন এবং সংমিশ্রণের মাধ্যমে সহজেই পরিবর্তিত হয়
চেইনের জন্য কন
একটি চেইন ব্যর্থতা বিপর্যয়কর, সম্ভাব্য পাঙ্কচারিং এবং ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ব্যর্থ হতে পারে when
একটি শৃঙ্খলে একটি বেল্টের চেয়ে যথেষ্ট নিবিড় ভর থাকে
চেইনগুলি 10 পাউন্ড অবধি ভারী হয়
চেইনের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন এবং তাদের সারা জীবন চলমান সমন্বয় প্রয়োজন
চেইনগুলিকে তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয় যা চলতে পারে এবং চলমান পরিষ্কারের প্রয়োজন হয়
বেল্টদের জন্য প্রো
বেল্ট খুব হালকা হয়
বেল্টগুলি ব্যর্থ হলে খুব কমই গাড়ির ক্ষতি করে
বেল্ট দীর্ঘায়ু হতে পারে 100,000 মাইল অবধি
বেল্টগুলির খুব সামান্য রক্ষণাবেক্ষণ, কম অপারেশন ব্যয় প্রয়োজন
শৃঙ্খলার তুলনায় বেল্টগুলির প্রতি মাইল কম খরচ হয়
বেল্টগুলি চেইনের চেয়ে আরও দক্ষতার সাথে ক্ষমতা স্থানান্তর করে
বেল্টদের জন্য কন
রাস্তার পাশে মেরামত করতে অসুবিধা
একটি চেইন চেয়ে কম শক্তি
কিছু নির্মাতারা বেল্ট ব্যবহার করার কয়েকটি কারণ এখানে রয়েছে।
সূত্র: আমার বন্ধু হারলে ডেভিডসন ইন্ডিয়াতে কাজ করে এবং আমি কিছুক্ষণ আগে তাকে ঠিক একই প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করেছি।
চেইন ড্রাইভ সম্পর্কিত ইস্যুগুলির জন্য আমার কাছে মনে হয় ডুকাটিকিলার তার উত্তরে ব্যাখ্যা করেছেন।
এটি উপরের (ভাল) উত্তরের আরও অতিরিক্ত পয়েন্ট।
প্রতি মাইল ব্যয়ের সাথে এটি ও ও অংশের দামের উপর নির্ভর করে। ১৯৮০ এর দশকে ব্যবহৃত পুরানো কাওয়াসাকি বেল্ট সিস্টেমটি ব্যবহার করে তারা সম্ভবত ৫০% দীর্ঘ স্থায়ী হয়েছিল, তবে সামান্য বা কোনও সতর্কতার সাথে ব্যর্থ হয়েছিল এবং প্রতিস্থাপন করতে অনেক বেশি ব্যয় করতে হবে (প্লাগগুলি তাদের পরিবর্তনে আরও বৃহত্তর শ্রম)।
বুয়েলেসের বেল্টের জীবনটি এত দীর্ঘ বলে মনে হয় না, যদিও তারা শেষ পর্যন্ত সেই উচ্চ শক্তি নয়। সাসপেনশন আন্দোলনের পরিমাণ এবং বেল্টের উত্তেজনার উপর এর প্রভাব সম্ভবত down
আরও কিছু দেশে স্বয়ংক্রিয় চেইন অয়েলার পাওয়া যায় যা চেইন রক্ষণাবেক্ষণকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে।
নতুন যখন চেইনগুলি আরও দক্ষ হয় তবে পরিধানের সাথে সেই দক্ষতা হ্রাস পায়। অতএব শীঘ্রই একটি বেল্ট আরও দক্ষ হয়ে উঠবে। এটি আমি জিপি রেসিংয়ে বেল্টগুলি ব্যবহার না করার প্রাথমিক কারণ হিসাবে শুনেছি, কারণ দক্ষতা হ্রাস হওয়ার অনেক আগেই শৃঙ্খলাটি বিন্যাস করা হতে পারে।
কিছু ব্যবহারের জন্য পালি হুইল আকার পরিবর্তন করতে গিয়ার পরিবর্তন করতে সমস্যা হ'ল একটি বড় সমস্যা হবে। এর মধ্যে কিছুটি কাটিয়ে উঠতে পারে (আরও বেশি বেল্ট সামঞ্জস্য মার্জিন বৃহত্তর পরিসীমা চুলি আকারের অনুমতি দেয়), তবে এটি স্প্রোকেটের তুলনায় বিকল্প আকারের পালকি চাকার জন্য একটি উচ্চতর ব্যয় ছেড়ে দেয় এবং একটি গ্রহণের সমতুল্য করার অসম্ভবতা দেয় কয়েকটি চেইনের বাইরে কয়েকটি লিঙ্ক (বা দুলানো বাহুটি সরিয়ে না দিয়ে তাড়াহুড়ো করে একটি বেল্ট অদলবদল করার অসম্ভবতা)।
শৃঙ্খলার চেয়ে বেল্টগুলি আরও শান্ত ((শব্দ আইন আরও কঠোর হওয়ার সাথে সাথে এটি একটি ইস্যুতে পরিণত হতে পারে)।
বেল্ট চালিত যানবাহনের কেবলমাত্র সুবিধাগুলি হাইলাইট করা। 1) তারা কম মসৃণ অপারেশন। (বেশিরভাগই নিঃশব্দ) 2) তারা উচ্চ ট্যুরকে সমর্থন করে (ক্রুজারের প্রয়োজন) 3) তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন নাল এবং অকার্যকর। 4) সুইং আর্ম রিডিজমেন্টমেন্ট ইতিহাস। 5) অন্যান্য চূড়ান্ত ড্রাইভ সিস্টেমের তুলনায় এগুলি কম ভারী।