সমস্ত ডিজেল এক নয়।
আমার প্রাক্তন গাড়ি, 1994 ভিডাব্লু পাসাট 1.9 টিডিআইয়ের ইঞ্জিন উপসাগরে কেবল একটি জ্বালানী পাম্প ছিল। এই পাম্প বেশ কয়েকটি জিনিসের জন্য দায়ী ছিল:
- জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী আনুন
- ইনজেকশন চাপ (প্রায় 600 বার) চাপ বাড়াতে
- সঠিকভাবে প্রতিটি ইনজেক্টরকে চাপিত জ্বালানী বিতরণ করুন
"ধাক্কা দেওয়ার" জন্য কোনও বৈদ্যুতিক পাম্প ছিল না, এটি কেবলমাত্র প্রধান পাম্প ছিল যা ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী "স্তন্যপান" করতে হয়েছিল এবং চুষানো ধাক্কা দেওয়ার চেয়ে (দক্ষতার দিক দিয়ে) আরও খারাপ (কোনও পাং উদ্দেশ্যে নয়)। অতএব যখনই আমাকে জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করতে হয়েছিল তখনই এটি ইনস্টল করার আগে আমাকে সাবধানে এটি জ্বালানী দিয়ে পূরণ করতে হয়েছিল।
আরও নতুন ডিজেল (এটি সাধারণ-রেল বা ইউনিট-ইনজেক্টর সিস্টেমই হোক) সাধারণত কমপক্ষে একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প থাকে (আমার বর্তমান সাধারণ-রেল টিডিআইতে দুটি বৈদ্যুতিক পাম্প এবং একটি যান্ত্রিক উচ্চ চাপ পাম্প রয়েছে) যা এই কাজটিকে আরও অনেক বেশি সহায়তা করে।
কিন্তু তবুও তারা জিনিসগুলি পুরোপুরি ঠিক করে না। তাদের এখনও ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে সক্রিয় করা প্রয়োজন (ভিডাব্লু, টিডিআইয়ের জন্য একটি ভিসিডিএস সফটওয়্যার প্যাক রয়েছে যার সাথে একটি ওবিডি -২ ইন্টারফেস রয়েছে যা পুরো সার্কিটটিকে প্রাইম করতে ব্যবহার করা যেতে পারে )।
যে কোনও উপায়ে, পাম্পটি শিগগিরই জ্বলন ব্যবহার করে সক্রিয় করা হলেও এটি খালি জ্বালানীর ফিল্টার পূরণ করতে যথেষ্ট হবে না, এমনকি সার্কিটের প্রচুর বায়ুও সরিয়ে ফেলবে। আপনাকে ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামটি ব্যবহার করে এগুলি সক্রিয় করতে হবে বা কিছু তাদের সরাসরি একটি 12 ভি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করতে পারে (আমি প্রস্তাব দিই না)।
এই প্রয়োজনীয়তার কারণগুলি কয়েকটি বিষয়ে দাঁড়িয়েছে:
- ডিজেলের জ্বালানী পেট্রোলের তুলনায় কিছুটা "ঘন"
- জ্বালানীর ফিল্টারটি বৃহত্তর এবং এটি খালি করে ফেলাতে আরও বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োজন
- উচ্চ চাপ পাম্প সাধারণত ডিজেল জ্বালানী নিজেই তৈলাক্ত হয় এবং এটি তৈলাক্তকরণের অভাবের জন্য অনেক বেশি সংবেদনশীল (যেমন শুকনো চলমান)
