আমি ইউটিউবে একটি ক্লাসিক গাড়ি পুনরুদ্ধার প্রোগ্রাম দেখছিলাম যাতে তারা একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ নিয়ে '50 এর দশকের ক্যাডিল্যাকটিতে কাজ করছিল।
ভিডিওটিতে থাকা মেকানিক ক্রুড তৈরির কারণে আটকে থাকা "গভর্নর" এর সমস্যা হিসাবে একটি সংক্রমণ গ্লাইচকে সনাক্ত করেছিল।
আমি আধুনিক অটোমেটিক সংক্রমণ প্রসঙ্গে উল্লিখিত এই অংশটি দেখতে পাচ্ছি না।
এই সমস্ত যান্ত্রিক সংক্রমণে রাজ্যপালের ভূমিকা কী এবং কেন তারা আধুনিক সংক্রমণে ব্যবহার হয় না?
উত্তর:
পুরাতন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগুলি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিন নয়, হাইড্রোলিক্স ব্যবহার করে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই অপারেশনের জন্য সংক্রমণটি 3 টি চাপ তৈরি করে; লাইন চাপ, থ্রোটল চাপ এবং গভর্নর চাপ।
সংক্রমণ সামনের পাম্প সঙ্গে লাইন চাপ উত্পন্ন হয়। এটি খপ্পর এবং ব্যান্ড ক্রিয়াকলাপ ব্যবহৃত হয়।
থ্রটল চাপ লাইন চাপের একটি ডেরাইভেটিভ। নামটি থেকে বোঝা যায় যে থ্রোটল চাপটি সরাসরি থ্রোটল প্যাডেলটি কতটা ধাক্কা দেয় তার সাথে সম্পর্কিত। এটি লাইন চাপের একটি ডেরাইভেটিভ কারণ লাইন চাপ এটি উত্পাদন করতে টেপ করা হয়েছে। তারপরে ট্যাপটি একটি ভালভে যায় যা থ্রোটল পেডেলের সাথে সংযুক্ত। প্যাডেলটি সমস্ত উপায়ে ভাল্ব খোলা থাকে এবং কোনও চাপ তৈরি হয় না। প্যাডেলটি ধাতুতে থাকলে ভালভটি বন্ধ হয়ে যায় এবং থ্রোটলের চাপ এটি সর্বাধিক থাকে।
গভর্নর চাপ থ্রোটল চাপের অনুরূপ যে এটি লাইন চাপের একটি ডেরাইভেটিভ তবে এটি গাড়ির গতির সাথে তুলনামূলকভাবে উত্পন্ন হয়। সাধারণত গভর্নর সংক্রমণটির লেজ খাদে বা এর নিকটে থাকে। গভর্নরের ফ্লাই ওজনের সেট রয়েছে (কোনও পরিবেশকের সেন্ট্রিপেটাল অগ্রিমের মতো)। আপনি যখন গাড়ি চালান তত দ্রুত ওভাল ভালভ বন্ধ করে চাপ বাড়ায় fly
অবশেষে সবকিছু একত্রিত হয়। সংক্রমণটি স্থানান্তর করতে স্পুল ভালভ ব্যবহার করে। যখন বিশ্রামে থাকে এবং থ্রটলের উপরে না হয় গভর্নর এবং থ্রটল চাপগুলি শূন্য হয় এবং সংক্রমণটি ফার্স গিয়ারে থাকে। স্পুল ভালভটি বসন্তের সাথে প্রথম গিয়ার অবস্থানে থাকে। এখন আপনি আপনার পা বিরতি থেকে সরান কিন্তু গ্যাসের উপর আঘাত করবেন না। গাড়িটি আস্তে আস্তে গতি বাড়িয়ে দেবে এবং গভর্নরের চাপ বাড়বে। যখন গভর্নরের চাপ যথেষ্ট পরিমাণে থাকে তখন এটি বসন্তটি কাটিয়ে উঠবে এবং স্পুল ভাল্বকে প্রথম গিয়ার বন্ধ করে দ্বিতীয় গিয়ার চালু করার পরে স্লাইড করবে।
এখন ধরুন আপনি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় গিয়ারে চলেছেন এবং দ্রুত গতিতে চান want আপনি থ্রোটল প্যাডেল রেখেছিলেন যার ফলে থ্রোটলের চাপ আরো বেড়ে যায়। গভর্নরের চাপ কাটিয়ে ও স্পুল ভাল্বকে দ্বিতীয় গিয়ার বন্ধ করতে এবং ফিয়ার্স গিয়ারটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য স্প্রোল ভালভটি স্লাইড করতে এখন বসন্তের চাপ প্লাস থ্রটল চাপ এখন যথেষ্ট great আপনি একটি ডাউনশફ્ટ পাবেন।
এমনকি ইঞ্জিনটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হওয়ার সাথে সাথে ইলেক্ট্রনিক্সের প্রথম অংশটি এটি ট্রান্সমিশনে পরিণত করেছিল টর্ক কনভার্টার ক্লাচ (টিসিসি) সোলেনয়েড। টিসিসিটি কেবল তখনই চালু করা উচিত যখন ইঞ্জিনটি গরম থাকে এবং সংক্রমণে এই ইনপুট দেওয়ার কোনও ভাল উপায় নেই। ইঞ্জিন কম্পিউটার যেহেতু ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, গাড়ির গতি এবং থ্রটল অবস্থানটি জানে এটি টিসিসিকে সক্রিয় করতে পারে।
ইঞ্জিনের ড্রাইভ্যাবিলিটি ক্রমাগত সংক্রমণকে উন্নত করার সময় কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো কিছু অভাব ছিল। শিফ্টের মান উন্নত করতে ভাল্ব বডি (হাউজিং যা স্পুল ভালভ ধারণ করে) শাটল ভালভ এবং আহরণকারী এবং অন্যান্য জিনিসগুলির সাথে ক্রমাগত আরও জটিল হয়ে পড়ে। শেষ পর্যন্ত ট্রান্সমিশনের সমস্ত নিয়ন্ত্রণ বৈদ্যুতিন হয়ে যায়।
বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের সাথে গাড়ির গতি এবং থ্রটল অবস্থান কম্পিউটারে পড়ে (ইঞ্জিন বা গাড়ির উপর নির্ভর করে সংক্রমণ)। কম্পিউটারটি তখন শিফট করবে dec শিফট করার জন্য, কম্পিউটার স্যালোইনয়েডগুলি গিয়ারগুলি চালু এবং বন্ধ করতে সক্রিয় করে। এটি শিফটের মানকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছে কারণ কম্পিউটার কীভাবে সংক্রমণ স্থানান্তরিত হচ্ছে তার উপর নজর রাখতে পারে এবং তারপরে কোনও ত্রুটি পূরণ করতে পারে। কম্পিউটারের পালস প্রস্থ solenoids সংশোধন করে এবং ডিউটি চক্র নিয়ন্ত্রণ করে গিয়ারটি চালু করার গতি পরিবর্তন করতে পারে। শিফটটি কতটা নরম বা কড়া তা এটি পরিবর্তন করতে পারে। এছাড়াও গিয়ারগুলি কম্পিউটার কখন নিযুক্ত করে তা নিখুঁতভাবে পর্যালোচনা করে কম্পিউটার কখন গিয়ার চালু করতে পারে তা চয়ন করতে পারে। ক্রিসলার এই পর্যবেক্ষণটিকে ক্লাচ ভলিউম সূচক (সিভিআই) বলে।