পাওয়ার <-> টর্ক সম্পর্ক
সাধারণভাবে, একটি ঘূর্ণন সঁচারক বলের মধ্যে সম্পর্ক একটি সাধারণ সূত্র:
Power[kW] = Torque[Nm] * RPM * π / 30,000
যার অর্থ আপনি সর্বদা টর্ক / পাওয়ার ডায়াগ্রামে অন্য একটি বক্ররেখা গণনা করতে পারেন (এটি ডায়ামোমিটারটিও করে)
সুতরাং, কেন সবসময় উভয় বক্ররেখা প্লট করা হয়, যদি সেগুলি কম বেশি হয় তবে একই রকম?
এই চিত্রটি পাঁচটি তাত্ত্বিক মোটরের কয়েকটি বক্ররেখা দেখায়:
প্রতিটি মোটরের 8000RPM এ 350Nm এর টর্ক থাকে (এবং সেই RPM তে একই পিক শক্তি) এবং প্রতিটি মোটরটিতে 450Nm এর পিক টর্ক থাকে।
একটি সাধারণ ড্রাইভার রাস্তায় 3000RPM অবধি ব্যাপ্তি ব্যবহার করে, তাই তার সেরা পছন্দ মোটর # 2 এর পরে # 1 হয়। যারা মাঝারি আরপিএম এ সেরা ত্বরণ দেবে।
এমন একটি দৌড়ের মধ্যে যেখানে মোটরটি খুব উঁচু আরপিএমে চলে, আপনি আরও ভাল # 5 বেছে নেবেন।
এই মূল্যায়নটি কার্ভ - শক্তি এবং টর্ক উভয় দিয়েই করা যেতে পারে কারণ তারা কম-বেশি একই পরিমাণ দেখায়। কিন্তু টর্কের কার্ভগুলি পাওয়ার কার্ভের চেয়ে পার্থক্যগুলি আরও পরিষ্কার করে দেখায়!
তবে, পাওয়ার কার্ভগুলি (ক্যান) কিছু আকর্ষণীয় বিশদ দেখায়। # 4 এর শক্তি 4000 থেকে 5000RPM এর মধ্যে হ্রাস পায় । আরেকটি বিষয় হ'ল সাধারণত, সর্বোচ্চ শক্তি সর্বোচ্চ আরপিএমের মধ্যে থাকে না এবং আপনি এটি জানতে চান যে এটি আরপিএম কী এবং এটি আরপিএমের চারপাশে কীভাবে আচরণ করে।
ইতিমধ্যে কোনও সময়ে আরপিএমের সাথে টর্ক হ্রাস পেয়েছে কেন বিদ্যুৎ কেন এখনও বাড়বে?
কল্পনা করুন যে আপনার একটি 50 কেজি ওজন রয়েছে যা আপনি একটি দড়ি টান দিয়ে উত্তোলন করেছেন যা ছাদে একটি ছুলির উপর দিয়ে চলেছে। আপনি যখন ধ্রুবক গতিতে এটিকে টানেন তখন আপনার যে শক্তিটি চেষ্টা করতে হবে তা হ'ল ওজনের মহাকর্ষীয় শক্তি। যেহেতু 50 কেজি বেশ ভারী, আপনি এটি খুব ধীরে ধীরে তুলবেন। ওজন যদি হালকা হয় তবে আপনার কম শক্তি প্রয়োজন, এবং এটি দ্রুত উত্তোলন করতে পারেন। ধরা যাক আপনি সময়টির 1/3 অংশে 25 কেজি উত্তোলন করেন। এর অর্থ, একই সময়ে আপনি ভারী 50 কেজি ওজন বাড়িয়ে তোলেন, আপনি মোট 3x25 কেজি = 75 কেজিও তুলতে পারেন। যেহেতু শক্তি প্রতি সময় কাজ করে এবং আপনি একই সময়ে 50 কেজি পরিবর্তে 75 কেজি তুলতে পারেন, শক্তি 50% বেশি - যদিও আপনি কেবল অর্ধেক বল প্রয়োগ করেন।
মোটরটির জন্য এটি একই রকম: উচ্চ RPM এ, একটি রেভের সময় এটিতে কম টর্ক (বল) থাকতে পারে তবে যেহেতু এটি একই সময়ে আরও রেড করে, এটি আরও শক্তি সরবরাহ করতে পারে।
গিয়ার বাক্সে কী ঘটে?
যেমন বলা হয়েছে, ক্ষমতা প্রতি সময় কাজ হয়। যেহেতু শক্তি সংরক্ষণ করা হয়, মোটর খাদে শক্তি চাকাগুলির শক্তির সমান। উপরের সূত্রটি থেকে মোটর চাকা অনুপাতের অনুপাতটি (কোনও ক্ষতির অবহেলা করে) কী হবে তা গণনা করতে পারে:
Wheel_torque = Motor_torque * Motor_RPM / Wheel_RPM
আমার পরবর্তী চিত্রটিতে, আমি BMW M3 (365Nm @ 4900RPM; 252KW @ 7900RPM) এর ছয়টি গিয়ারের জন্য মোট চাকা টর্কে বনাম মোটর আরপিএম প্লট করেছি:
তবে পাওয়ার এবং টর্ক বনাম গতি আঁকানোও সম্ভব:
হ্যাঁ, মোট গতির 365Nm মোট গিয়ারটি প্রায় 6000Nm (4400lb ফুট) এ রূপান্তরিত হয়েছে। এটি গিয়ার অনুপাতের পাশাপাশি চাকার মাত্রার ব্যাপক প্রভাব দেখায়। অন্যদিকে, প্রদত্ত আরপিএমে শক্তি সর্বদা একই থাকে।
নোট করুন যে আপনি যখন 4900RPM (সর্বোচ্চ টর্ক) বা তার কাছাকাছি দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত করবেন তখন আপনি হুইল টর্ককে প্রায় 50% হ্রাস করবেন। (এবং আপনি পরে তৃতীয় স্থানান্তরিত যখন, আপনি প্রায় 50% হ্রাস)।
এর অর্থ, একটি দৌড়ের মধ্যে আপনি যত তাড়াতাড়ি দেরীতে স্থানান্তরিত হবেন, এমনকি যদি ইতিমধ্যে বিদ্যুৎ পড়ে যায়, কারণ স্থানান্তরিতকরণ মানে বিদ্যুৎ / টর্ক বা ভারী ক্ষতি। (আমার প্লটের লাল অঞ্চলটি এটি পরিষ্কার করার জন্য প্রথম গিয়ারে 4900 থেকে সর্বোচ্চ থেকে শুরু করে আরপিএম পরিসীমা চিহ্নিত করে)। যাইহোক, একটি ত্বরণ প্রতিযোগিতায় যেখানে আপনি শূন্য থেকে শুরু করবেন, কম আরপিএমের উপরের উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল সাহায্য করবে, কারণ যত তাড়াতাড়ি দ্রুত গতিতে পৌঁছানো গুরুত্বপূর্ণ, এবং আপনি এখনও শেষের দিকে কিছুটা ত্বরান্বিত করেন তবে তাতে তেমন কিছু আসে যায় না doesn't মিটার।
অবশ্যই, বাস্তবে এখানে টানুন এবং তাই যা গতির সাথে বৃদ্ধি পায় এবং এটি অতিক্রম করার একমাত্র উপায় হ'ল আরও বেশি শক্তি। সুতরাং, শক্তি অবশ্যই শীর্ষ গতির সংজ্ঞা দেয়, তবে এই উদাহরণটি দেখায় যে শক্তি ইতিমধ্যে 50km / h / 30mph এর পরিসরে ভূমিকা পালন করে, যা সত্যই দ্রুত নয়।
তাহলে পাওয়ার বা টর্ক দিয়ে বিভিন্ন গাড়িটির তুলনা করবেন?
সংক্রমণজনিত কারণে আপনি আরপিএম অনুপাতের ব্যাপক প্রভাব দেখেছেন এবং চক্রের পরিধিও এতে ভূমিকা রাখে। সুতরাং কেবল দুটি মোটর টর্কের বক্ররেখা দেখে দুটি গাড়িটির তুলনা করা অসম্ভব। এটি কেবল কয়েকটি মোটর অপশন সহ একটি গাড়ির জন্য কাজ করে তবে একই সংক্রমণ। শক্তি একটু (!) ভাল। মনে রাখবেন যে BMW M3 তৃতীয় গিয়ারে 125km / ঘন্টা এর চেয়ে বেশি বা কম ধ্রুবক সর্বোচ্চ শক্তি সরবরাহ করে, যখন আপনি দেরীতে চলে যান।
জ্বালানী অর্থনীতি
টর্ক একক রেভের সময় মোটর যে কাজ করে তারও একটি পরিমাপ। আরো স্পষ্ট করে:
Work_per_rev[J]= torque[Nm] * 2π
যদি আমরা বিবেচনা করি যে মোটর সর্বদা একই পরিমাণে জ্বালানী জ্বলতে থাকে (সম্পূর্ণ বাস্তববাদী নয়, তবে ঠিক আছে), অর্থাৎ একই রাসায়নিক শক্তি (কাজ) প্রকাশিত হয়, যখন টর্কে সর্বোচ্চ থাকে তখন রাসায়নিক / যান্ত্রিক কাজের অনুপাত সবচেয়ে ভাল । সুতরাং, যখন টর্কে বেশি থাকে তখন মেশিনটি সবচেয়ে দক্ষ হয়।
তবে মনে রাখবেন, সেরা জ্বালানীর দক্ষতা সেরা মাইলেজের সমান নয়! বিএমডাব্লু এম 3 এর ক্ষেত্রে: 4000RPM এর পরিবর্তে 2000RPM এ গাড়ি চালানো মানে টর্ক 340Nm থেকে 290Nm হ্রাস করা, যা কেবল 15% এর ক্ষতি, তবে জ্বালানী খরচ 50% হ্রাস পেয়েছে।
এ কারণেই সেরা মাইলেজের জন্য খুব কম আরপিএমে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, যদিও জ্বালানী দক্ষতা সেখানে সেরা নয়। তবে: নিম্ন RPM এ উচ্চ টর্ক মানে আরও ভাল মাইলেজ।
উপসংহার
সাধারণভাবে, শক্তি এবং টর্ক একই জিনিসটির দুটি পদক্ষেপ: মোটরের শক্তি। আপনার যদি একটি বক্ররেখা থাকে তবে আপনি অন্যটি গণনা করতে পারেন।
পাওয়ার কারের রেসিং ক্ষমতা এবং সর্বাধিক গতি নির্ধারণ করে, তবে মোটর একবার উচ্চতর আরপিএম এ পৌঁছে যাওয়ার পরে ত্বরণ ক্ষমতাও নির্ধারণ করে
টর্কটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে মোটরটির তীব্রতর ক্ষমতা কম আরপিএমে কী রয়েছে, তবে চক্রের টর্কটি গিয়ার অনুপাত এবং চক্রের মাত্রার উপর নির্ভর করে, তাই এটি তুলনা করা এত সহজ নয়। একটি সাধারণ ড্রাইভার কম RPM এ উচ্চ টর্ক লাগাতে চান।
এবং দয়া করে নোট করুন যে আমি এখানে বেশ কয়েকটি অনুমান এবং সরলীকরণ করেছি।
আমার তথ্য সম্পর্কে
আমি বিএমডাব্লু প্রেস সাইট থেকে মোটর কার্ভ পেয়েছি । এবং এই (দুর্ভাগ্যক্রমে জার্মান) সাইটটি টায়ারের মাত্রা নিয়েছে, আরপিএমের একটি সেট এবং গিয়ার অনুপাতের (বা কাস্টম অনুপাত) জন্য একটি বিএমডাব্লু মডেল এবং গিয়ারগুলির আরপিএমগুলিতে গতি গণনা করে। আমার ক্ষেত্রে, চাকার পরিধিটি m 2m এবং গতি 7.5; 12.9; 19.3; 25.6; 30-6 এবং 35.1km / ঘন্টা গিয়ার্সে 1-6। এটি প্রদত্ত গিয়ারে প্রদত্ত মোটর আরপিএমের জন্য চাকা RPM গণনা করতে দেয় allows