আমি এই প্রশ্নে শিখেছি একটি ইঞ্জিন জ্বালানী-চর্বি চালানো অনুঘটক তাপমাত্রা বৃদ্ধি করবে, যেমন অনুঘটক রূপান্তরকারীর সাথে সমস্যা সৃষ্টি করার মতো অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যেও। কীভাবে বা কেন তা আমার কোনও ধারণা নেই।
কীভাবে এবং কেন চলমান জ্বালানী হেলান (বা অক্সিজেন সমৃদ্ধ) ইগনিশনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে?
উত্তর:
কী ঘটে তার একটি গুণগত বিবরণ আপনার রয়েছে তবে আসুন এটি এটিকে একটি ছোট স্কেলে ভেঙে দিন। আমরা যখন কোনও কিছুর "তাপমাত্রা" সম্পর্কে কথা বলি তখন আমরা সত্যই অণুগুলি কত দ্রুত ঘুরে বেড়াচ্ছি এবং একে অপরকে ঘুরে বেড়াচ্ছি তা নিয়ে কথা বলছি। "তাপমাত্রা" আসলেই "গতিশক্তি"। এবং এটি দেখা যাচ্ছে যে মহাকাশে ঘোরাফেরা করার পাশাপাশি অন্যান্য ধরণের শক্তি রয়েছে - অণুগুলি ঘুরতে পারে, তারা কম্পন করতে পারে, এবং তাদের ইলেক্ট্রনগুলি উত্তেজিত হয়ে নিউক্লিয়াসের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে। এই শক্তিগুলির প্রত্যেকটি একটি "তাপমাত্রা "ও হতে পারে, সুতরাং আপনার অনুবাদিত তাপমাত্রা থাকতে পারে (আমরা সাধারণত যা ভাবি) তবে আপনার ঘোরানো তাপমাত্রা, স্পন্দনীয় তাপমাত্রা এবং বৈদ্যুতিন তাপমাত্রা থাকতে পারে।
অণু একে অপরের সাথে সংঘর্ষের মাধ্যমে শক্তি বিনিময় করে। যখন তারা এটি করে, তারা তাদের মধ্যে শক্তিও বিতরণ করে। কত ঘন ঘন তারা সংঘর্ষ করে তা নির্ধারণ করে যে শক্তিটি কীভাবে অভিন্ন হয়ে যায় এবং এটি নির্ধারণ করে যে তারা ভারী ভারসাম্য বলে তাকে কত দ্রুত পৌঁছে দেয়। বিভিন্ন তাপমাত্রার সমস্ত যখন এক রকম হয় তখন রাজ্য ভারসাম্যহীন এবং আমাদের বিভিন্ন ধরণের তাপমাত্রার সমস্ত ট্র্যাক রাখার বিষয়ে চিন্তা করার দরকার নেই। ইঞ্জিনে ঘটে যাওয়া বেশিরভাগ প্রক্রিয়াগুলির জন্য, ভারসাম্য অর্জনের জন্য পর্যাপ্ত সময়ের চেয়ে বেশি সময় রয়েছে এবং তাই ভারসাম্যহীন প্রভাব সম্পর্কে আমাদের খুব বেশি চিন্তা করার দরকার নেই।
এখন রাসায়নিক বিক্রিয়ায় অণুগুলি পৃথক হয়ে নতুন তৈরি হয়। নতুনগুলির যদি কম শক্তি থাকে তবে শক্তির পার্থক্য তাপ হিসাবে প্রকাশিত হয়। যদি নতুনগুলিতে আরও শক্তি থাকে তবে প্রতিক্রিয়াটির তা ঘটতে শক্তি যোগ করার দরকার হয়। স্পষ্টতই ইঞ্জিনগুলি গরম হয়ে যায়, সুতরাং তাদের মধ্যে প্রতিক্রিয়াগুলি শক্তি প্রকাশ করে এবং আমরা সেই শক্তিটি যানটি চালিত করার জন্য ব্যবহার করি।
সুতরাং, অণু পৃথক পৃথক্। তারা এতো শক্তভাবে কম্পন শুরু করলে এগুলি পৃথক হয়ে যায় যাতে পরমাণুর মধ্যের বন্ধনগুলি তাদের কিছুতেই ধরে রাখতে পারে না। অণুটিকে ভাইব্রেট করার একমাত্র উপায় হ'ল কম্বলটি শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি এবং একটি দক্ষ পর্যাপ্ত শক্তির স্থানান্তর সহ অন্য একটি অণু এটির সাথে সংঘর্ষ হয়। এবং এনার্জি পর্যাপ্ত পরিমাণে থাকতে হবে যা কম্পনের ফলে অণুগুলিকে আলাদা হয়ে যায়।
মিশ্রণে জ্বালানির পরিমাণ পরিবর্তন করে, আপনি যে ধরণের সংঘর্ষের ঘটনা ঘটতে পারে তা পরিবর্তন করছেন। এবং এটি ঠিক সোজা এগিয়ে নয়, তবে কিছু অণু অন্যের সাথে শক্তির বিনিময় করতে আরও ভাল। জ্বালানী অণুটিকে বিচ্ছিন্ন করতে, তাদের অন্যান্য জ্বালানী অণুগুলির সাথে আরও শক্তির সাথে অন্যান্য অক্সিজেন অণুগুলির কিছুটা শক্তির সাথে সংঘাতের প্রয়োজন। আপনি যদি সাধারণ পরিমাণে অক্সিজেনের চেয়ে বেশি যোগ করেন (চালান হ্রাস) তবে আপনার সেই অক্সিজেনকে আরও গরম করতে হবে যাতে অণুগুলির সংঘর্ষের সময় আরও বেশি শক্তি থাকে এবং জ্বালানীটি আলাদা হয়ে যাওয়ার জন্য শক্তভাবে কম্পন করতে পারে। বিপরীতভাবে, আপনি যদি জ্বালানী সমৃদ্ধ চালনা করেন তবে আপনার কাছে আরও জ্বালানী অণু রয়েছে যা একে অপরের সাথে সংঘর্ষে পড়তে পারে এবং বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়তে পারে তবে অক্সিজেনের অণুগুলির সাথে একত্রিত হয়ে তাপ বন্ধ করতে পারে। এটি (এবং কিছু অন্যান্য প্রভাব) চূড়ান্ত শিখার তাপমাত্রাকে কম করে দেয়।
প্রশ্নের উপর কিছু বর্ধিত কথোপকথনের উপর ভিত্তি করে, আসুন এগুলি ইঞ্জিনের প্রসঙ্গে ফিরিয়ে আনি। প্রত্যক্ষ-ইনজেকশন গ্যাস ইঞ্জিনের জন্য, বায়ু সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়, পিস্টন এটি সংকুচিত করে এবং তারপরে সিলিন্ডারে জ্বালানী স্প্রে করা হয়। একটি স্পার্ক প্লাগ তারপর চেম্বারে একটি স্পার্ক ট্রিগার করে। ইলেক্ট্রনগুলির এই জমাটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের অণুগুলিকে সমস্ত উত্তেজিত করে তোলে - এটি আসলে বায়ুকে আয়ন করে (অণু থেকে ইলেক্ট্রনগুলি সরিয়ে দেয়) এবং এই সমস্ত অণুতে একগুচ্ছ শক্তি যোগ করে। এই শক্তিটি জ্বলন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রাথমিক শক্তি।
জ্বালানীহীন অবস্থার জন্য, আমি বলেছিলাম যে প্রতিক্রিয়া শুরু করতে আরও শক্তি লাগে এবং আমি এটি উচ্চতর জ্বলনীয় তাপমাত্রার দিক দিয়ে চিহ্নিত করি। ইগনিশন তাপমাত্রা সেই স্পার্ক প্লাগ থেকে আসে (একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের জন্য - গরম ইঞ্জিনগুলিও সিলিন্ডারগুলি থেকে উত্তাপের অবদান রাখবে)। সাধারণ অপারেটিং অবস্থার জন্য, স্পার্ক প্লাগগুলি জ্বলানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তির চেয়ে বেশি সরবরাহ করে। অপারেটিং শর্তটি ঝুঁকির সাথে সাথে স্পার্ক প্লাগ একই পরিমাণ শক্তি সরবরাহ করে - তবে এটি জ্বলতে যথেষ্ট শক্তি। অবশেষে, পর্যাপ্ত পর্যাপ্ত অবস্থার জন্য, এটি পর্যাপ্ত শক্তি হবে না। এটি একটি পাতলা ভুল আগুন ।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভিন্নভাবে কাজ করে। তর্ক করার জন্য, আসুন আমরা আবার সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে আটকে থাকি। সিলিন্ডারটি বাতাসে ভরে যায়, পিস্টন এটি সংকুচিত করে এবং জ্বালানী ইনজেকশন দেওয়া হয়। যদিও প্রতিক্রিয়া শুরু করার জন্য কোনও স্পার্ক নেই। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মিশ্রণটি প্রজ্বলিত করতে শুধুমাত্র উচ্চ পর্যাপ্ত চাপ তৈরির উপর নির্ভর করে। উচ্চ চাপের অর্থ উচ্চ ঘনত্ব এবং এর অর্থ চারপাশে শক্তি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য আরও সংঘর্ষ (অণুগুলিকে একে অপরের দিকে আঘাত করার দরকার নেই)। যে কোনও হারে, একই ধারণা প্রযোজ্য। দুর্বল পরিস্থিতিতে, এটি জ্বলতে একটি উচ্চ চাপ প্রয়োজন। আদর্শ পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনটি ঠিক প্রয়োজনের চেয়ে বেশি সংকোচিত হয়, তাই যখন এটি জ্বালানী-হ্রাস চালায়, তখনও এটি জ্বলতে যথেষ্ট সংকোচনের প্রয়োজন। আপনি যদি এত দুর্বল হয়ে যান যে কম্প্রেশনটি আর পর্যাপ্ত পরিমাণে না থাকে, আপনি আবার একটি পাতলা মিসফায়ার পাবেন। গ্লো প্লাগগুলি সিলিন্ডারগুলি গরম করে এবং মিশ্রণে তাপ যুক্ত করতে এবং প্রতিক্রিয়াগুলি চালিয়ে যেতে সহায়তা করে এগুলি সব কিছুতে সহায়তা করতে পারে।
উভয় ইঞ্জিনে, একবার তারা কিছুক্ষণ চলার পরে, সিলিন্ডার দেয়ালগুলি উত্তাপিত হয় এবং প্রতিক্রিয়াটি ঘটানোর জন্য এটি কম ইনপুট (স্পার্কস থেকে বা সংক্ষেপণ থেকে) প্রয়োজন requires তবে ঠান্ডা ইঞ্জিনগুলির জন্য, প্রতিক্রিয়াগুলি এগিয়ে চলার জন্য এটি প্রাথমিক শক্তি জমার প্রয়োজন। ইঞ্জিন সবেমাত্র শুরু হওয়াতে অনেক ইসিইউ জ্বালানী সমৃদ্ধ জ্বলতে প্রস্তুত কারণ এটি জ্বলানো সহজ; তারা উত্তাপিত হওয়ার সাথে সাথে মিশ্রণটি আরও বেশি সরু হয়ে যায় এবং নির্গমন এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। লন মাওয়ারগুলির মতো জিনিসগুলির জন্য আপনি ম্যানুয়াল চোকগুলির সাথে পরিচিত হতে পারেন - দমবন্ধটি হ'ল জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি পরিবর্তন করে এবং মোটর শুরু করতে, আপনাকে দমবন্ধটি জ্বালানী সমৃদ্ধ হতে হবে।
আগ্রহীদের জন্য, আমাদের বিভিন্ন মন্তব্য থ্রেডে আলোচনার ভিত্তিতে, আমি এগিয়ে গিয়েছিলাম এবং শিখা জ্বালানী-হীন যখন তাপমাত্রা কীভাবে / কেন বাড়তে পারে তার একটি দৃ concrete় উদাহরণ দিয়েছি। চ্যাট কথোপকথন এখানে বুকমার্ক করা হয় ।
মজার আপনি এই সর্বোচ্চ জিজ্ঞাসা করা উচিত :)
প্রথমে আমাদের সংজ্ঞাটি নিশ্চিত করা যাক। ইঞ্জিন পাতলা চালানো মানে বায়ু / জ্বালানীর অনুপাতটিকে আদর্শের চেয়ে বেশি বায়ুতে পরিবর্তিত করা (14.7: 1 বায়ুটিকে জ্বালানিতে পরিণত করা)।
আমার পড়ার মধ্যে দুটি প্রভাব আছে।
প্রথমত, জ্বালানি একটি পরমাণুযুক্ত তরল যা দহন চেম্বারে শীতল প্রভাব ফেলে। তাই কম জ্বালানী, কম শীতল প্রভাব।
দ্বিতীয়ত, অক্সিজেনের উপস্থিতিতে শিখা দ্রুত এবং উত্তপ্ত হয়ে ওঠে। স্বাভাবিকের চেয়ে জ্বালানীর তুলনায় বেশি বায়ু অর্থ, স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি অক্সিজেন। সুতরাং শিখাটি তার চেয়ে দ্রুততর এবং দ্রুত পোড়া হয়। দুজনেই দহন চেম্বারের তাপমাত্রা বাড়িয়ে তুলছে।
দুর্দান্ত প্রশ্ন, আমি নিজেই এই সম্পর্কে আগ্রহী ছিলাম তাই এটি সম্পর্কে কিছু পড়া শুরু করলাম।
আমি আশা করি এটি সাহায্য করবে!
আপনি যদি কখনও কোনও অক্সি-এসিটিলিন টর্চ ব্যবহার করা দেখে থাকেন তবে আপনি খেয়াল করতে পারবেন অক্সিজেন চালু হওয়ার আগে মশালিতে একটি উজ্জ্বল হলুদ শিখা থাকে। এটি আদর্শ পরিমাণ অক্সিজেনের চেয়ে কম জ্বলন্ত জ্বালানী। শিখা তুলনামূলকভাবে শীতল এবং এটি প্রচুর পরিমাণে সট তৈরি করে।
যখন অক্সিজেন চালু থাকে, তখন শিখা নীল হয়ে যায় এবং ইস্পাত গলে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট গরম হয়ে যায়।
আপনি হয়ত দেখেছেন যখন খুব বেশি অক্সিজেন চালু থাকে তখন শিখাটি একটি পপ দিয়ে বেরিয়ে আসে।
জ্বালানী পাতলা অক্সিজেন সমৃদ্ধ।
একটি ইঞ্জিনে, জ্বালানী দক্ষতার সাথে জ্বলতে চায়, তবে খুব বেশি গরম হয় না যে এটি পিস্টনগুলিকে গলতে শুরু করে, বা এমনকি সহিংসভাবে বিস্ফোরিত হতে পারে, যা ক্ষতির কারণ হতে পারে।
উইকিপিডিয়া থেকে - একটি স্টোচিওমেট্রিক মিশ্রণ দুর্ভাগ্যক্রমে খুব উত্তপ্ত জ্বলে ওঠে এবং ইঞ্জিনকে এই জ্বালানী – বায়ু মিশ্রণে উচ্চ লোডের নিচে রাখলে ইঞ্জিনের উপাদানগুলির ক্ষতি হতে পারে। এই মিশ্রণে উচ্চ তাপমাত্রার কারণে, জ্বালানী pressure বায়ু মিশ্রণের বিস্ফোরণটি খুব দ্রুত সিলিন্ডার চাপের পরে উচ্চ লোডের অধীনে সম্ভব হয় (নকিং বা পিংিং হিসাবে পরিচিত)। বিস্ফোরণটি ইঞ্জিনের মারাত্মক ক্ষতি করতে পারে কারণ জ্বালানী বায়ু মিশ্রণের অনিয়ন্ত্রিত জ্বলন সিলিন্ডারে খুব উচ্চ চাপ তৈরি করতে পারে। ফলস্বরূপ, স্টোচিওমেট্রিক মিশ্রণগুলি কেবলমাত্র হালকা লোডের পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়। ত্বরণ এবং উচ্চ লোডের অবস্থার জন্য, একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ (নিম্ন বায়ু – জ্বালানী অনুপাত) শীতল দহন পণ্য উত্পাদন করতে ব্যবহৃত হয় এবং এর ফলে সিলিন্ডারের মাথার বিস্ফোরণ এবং অতিরিক্ত উত্তাপ রোধ করা হয়।
https://en.m.wikedia.org/wiki/Air –fuel_ratio
দুঃখিত আমি লিঙ্কটি কাজ করতে পারি না - অনুলিপি করে ব্রাউজারে আটকান।
তাপমাত্রা ইঞ্জিন বৃদ্ধি পায় কারণ জ্বালানীর ইগনিশন ধীর হয় । জ্বালানী জ্বালতে বেশি সময় লাগে কারণ এর কম রয়েছে।
জ্বালানীটি নিজেই অতিরিক্ত অক্সিজেন ব্যবহার করুক না কেন তা জ্বালিয়ে দেওয়ার সমান পরিমাণ বিটিইউ রয়েছে has সময়কাল। আপনি যখন আপনার আগুনের কয়লায় আঘাত করবেন তখন এগুলি উত্তপ্ত হয়ে ওঠে তবে দ্রুত জ্বলে যায়। তারা একই পরিমাণে তাপ ছেড়ে দেয় তবে সময়ের স্বল্প সময়ের মধ্যে।
শীতে আপনার সিলিন্ডার কেবিন হিসাবে কল্পনা করুন। আপনি যদি লগ নেন এবং এক মিনিটের মধ্যে এটি পুড়িয়ে ফেলেন তবে চুলার কাছাকাছি যে আইটেমগুলি সেই লগটি জ্বলছিল তা উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তপ্ত হয়ে উঠবে এবং সম্ভবত গলে যাবে, তবে বেশিরভাগ তাপ চিমনি দিয়ে চলে যেতে পারে। আপনার যদি প্রতি ঘন্টা কেবল একটি লগ থাকে তবে ঘরটি বেশিরভাগ সময় খুব শীতল হত। একই লগটি নিন এবং এটির সাথে আরেকটি প্রতিস্থাপন করার আগে এক ঘন্টার জন্য ধীরে ধীরে জ্বলুন এবং কম তাপ নিঃশ্বাসের মধ্যে দিয়ে যায় এবং ঘরে থাকে।
ইঞ্জিনটি গরম হওয়ার কারণ হ'ল ধীর জ্বলন্ত জ্বালানী ইঞ্জিনের আশেপাশের অংশগুলিতে আরও তাপ স্থানান্তর করে।
আপনি সকলেই কিছু ভুলে যান, কারণ স্টোচিওমনেট্রিক অনুপাতের তুলনায় হালকা লীনবার্ন আরও গরম হতে পারে। এটি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে করতে হবে। স্টোকিওমেট্রিক অনুপাতের উদ্দেশ্যে কাজ করার জন্য প্রতিটি অক্সিজেন পরমাণুকে জ্বলনের আগে একটি জ্বালানী অণুতে নিখুঁতভাবে জুড়তে হবে। এটি কেবল সম্ভব নয়, সুতরাং আপনার জ্বলনে জ্বলন্ত জ্বালানী অণু রয়েছে।
মিশ্রণে কিছুটা আরও বাতাস যুক্ত করে আপনি নিশ্চিত করতে পারেন যে আপনার সমস্ত জ্বালানী জ্বলতে একটি উচ্চ ডিগ্রীতে, যা মেয়াদে আপনার জ্বলনের তাপমাত্রা বাড়িয়ে তুলবে, খুব বেশি পরিমাণে যুক্ত করবে এবং অতিরিক্ত বাতাসের তাপের ক্ষমতা তাপমাত্রা কমিয়ে দেবে।
ইঞ্জিনে ঝুঁকির কারণে জ্বলন্ত জ্বলনের কারণে ওভারহিটিং সম্পর্কে ভাল ব্যাখ্যার জন্য খুব বেশি সাফল্য ছাড়াই চারপাশে দেখার পরে এখানে থামে। বিষয়টি সম্পর্কে আমার দুটি সেন্ট এখানে:
1- এটি সুপরিচিত এবং নথিভুক্ত যে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু / জ্বালানীর অনুপাত স্টোচিওমেট্রিক থেকে বিচ্যুত হওয়ায় শীর্ষ বা সর্বোচ্চ জ্বলনের তাপমাত্রা কম থাকে, সুতরাং স্টোচোমিট্রিকের তুলনায় একটি চর্বি জ্বলন কম পিক তাপমাত্রা উত্পন্ন করে, উদাহরণস্বরূপ, পেট্রোলের জন্য 14.7: 1। যদিও একটি পাতলা দহন আরও সম্পূর্ণ হতে পারে, একটি পাতলা সেটআপে অতিরিক্ত জড় বায়ুমণ্ডলীয় নাইট্রোজেনের শীতল প্রভাবের কারণে পিক জ্বলনের তাপমাত্রা কম থাকে। মনে রাখবেন যে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে জড় নাইট্রোজেন রয়েছে এবং সেই পুরানো জনপ্রিয় বিজ্ঞান ইস্যুতে অ্যাডিয়াবাটিক ইঞ্জিনের স্মোকি ইউনিকের নকশা এবং নাইট্রোজেন অপসারণ ফিল্টারটি ব্যবহারের তার প্রচেষ্টা সম্পর্কে বলছে?
2- এও সুপরিচিত যে যে কোনও রাসায়নিক বিক্রিয়ের গতি হ্রাস পাবে কারণ বিক্রিয়কের ঘনত্ব হ্রাস পাবে। এছাড়াও প্রত্যাশিত কারণ জ্বালানী অণুগুলি একে অপরের কাছ থেকে আরও দূরে পাবে, তাই শৃঙ্খলিত প্রতিক্রিয়ার প্রচারের কম সুযোগ, এইভাবে দহনটির গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।
3- এছাড়াও, কম জ্বালানী বা ক্যালোরিযুক্ত সামগ্রীর জোঁক জ্বলনের সাথে জড়িত থাকার কারণে আশানুরূপ পাতলা জ্বলানোর সময় উত্পন্ন তাপের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে। তাহলে কেন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের অপ্রত্যাশিত ফলাফল?
4- এটি তরল জ্বালানীর বাষ্পীভবন থেকে কম শীতল হওয়ার বিষয়টি নয়, এটি ইঞ্জিনের সামগ্রিক শক্তি ভারসাম্যের সাথে সম্পর্কিত। জ্বলনটি ধীর হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তাপশক্তির একটি বড় অংশ শ্যাফট ওয়ার্ক এনার্জি হিসাবে রূপান্তরিত করতে অক্ষম এবং সুতরাং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নিষ্কাশন বন্দরের মধ্য দিয়ে ঘন তাপ হিসাবে বহিষ্কার করা হয়। একইভাবে ঘটে যদি আপনার ইগনিশন সময়টি অনুকূল থেকে অনেক দূরে প্রতিরোধ করা হয় ... পাতলা দহন তাপ, উচ্চতর পরিমাণ কম হওয়ায়, সঠিকভাবে খাদের কাজে রূপান্তর করতে অক্ষম কারণ দহনটি এত দেরিতে ছিল যে এটি চলাচলের সাথে সিঙ্কের বাইরে চলে গেছে pistons। এজন্য টয়োটা সেই মোডটি সক্রিয় করার সময় তাদের পূর্ববর্তী লীন বার্নিং ইঞ্জিনগুলিতে ইগনিশন সময়টিকে উন্নত করেছিল। তাহলে, তাপটি কোথায় কাজ করে যা খাদকে রূপান্তরিত করা যায় না? ... শক্তি সংরক্ষণ আইনের কারণে এটি কোথাও প্রদর্শিত হবে ... ভাল,
মূলত, জ্বলন হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি জ্বলন শক্তিটিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করার জন্য কিছু দক্ষতা আলগা করতে শুরু করে এবং এইভাবে গরম করার জন্য উপযুক্ত একটি সাধারণ জ্বালানী চুল্লির নিকটে কাজ করে। এই ধরণের ওভারহিটের লক্ষণগুলি হ'ল বার্ন এক্সস্টোভ ভালভ, এক্সস্টোস্ট শব্দের বিভিন্ন স্বর এবং এমনকি ভাস্বর এক্সটোস্ট বহুগুণ, খুব ইঞ্জরড ইগনিশন সময় সহ চালিত ইঞ্জিনের মতো। নাইট্রাস ইনজেকশনের ক্ষেত্রে, নাইট্রাস সত্ত্বেও প্রচুর শীতল প্রভাব রয়েছে, যদি দুর্ঘটনাক্রমে জ্বালানির ঘাটতির কারণে দহন খুব দুর্বল হয়ে যায় তবে ইঞ্জিনটি আক্ষরিক অর্থে গলে যায়। এক্ষেত্রে জ্বালানির অনুপাতটি খুব দুর্বল হওয়া সত্ত্বেও জড়িত বা ক্যালোরিযুক্ত সামগ্রীর পরিমাণ এখনও সাধারণ ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেশি হতে পারে, তাই আরও বেশি তাপশক্তি খাদ্যের কাজে রূপান্তরিত হবে না,
আমি মনে করি উত্তরগুলি ভুল। কারণ প্রশ্ন অনুমানটি ভুল। প্রথমে আমরা কি তুলনায় গরম সিদ্ধান্ত নিতে হবে? এবং আমাদের এটিও জানতে হবে এটি একটি সত্য, এটি কি সত্যই উত্তপ্ত বা এটি একটি পৌরাণিক কাহিনী? এ ছাড়া জ্বালানী / অক্সিজেন অনুপাতের পরিমাণও গুরুত্বপূর্ণ, এই শর্তটি কি সব পাতলা অনুপাতের জন্য সর্বদা সত্য? সম্ভবত সঠিক প্রশ্নটি হ'ল "সামান্য" চর্বিযুক্ত মিশ্রণটি সম্ভবত "সামান্য" সমৃদ্ধ মিশ্রণের চেয়েও গরম কেন?
জ্বালানী থেকে তাপ শক্তির আউটপুট কেবল এটির কতটুকু জ্বলে তার সাথে সম্পর্কিত। আপনি কম পোড়ান, কম তাপ উত্পন্ন হয়। আপনি আরও পোড়াবেন, আরও উত্তাপ উত্পন্ন হয়। এর মত সহজ. এখানে তাপটি কী তৈরি করে তা হ'ল জ্বালানীতে সঞ্চিত শক্তি (আমাদের উদাহরণস্বরূপ অন্যান্য উপাদান যেমন চাপ, ঘর্ষণ ইত্যাদি গুরুত্বপূর্ণ নয়)।
আপনি যদি একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণের সাথে একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণের তুলনা করছেন তবে অবশ্যই চর্বি মিশ্রণের উচ্চ শক্তি আউটপুট থাকবে কারণ আপনি সমস্ত জ্বালানীকে শক্তিতে রূপান্তরিত করবেন। (আরও জ্বলন্ত জ্বালানী = আরও উত্তাপ) তবে এটি এখনও আপনার মিশ্রণের অনুপাতের উপর নির্ভর করে, কারণ আপনার মিশ্রণটিতে যদি আপনার প্রায় কোনও জ্বালানি না থাকে তবে স্পষ্টতই এটি এত শক্তি উত্পাদন করতে পারে না।
যদি আপনি চর্বিযুক্ত মিশ্রণের সাথে একটি আদর্শ মিশ্রণের তুলনা করছেন, তবে আমার মনে হয় এটি আরও শীতল হওয়া উচিত (দহন থেকে উত্পন্ন কম তাপশক্তি) যেহেতু আপনি চেম্বারে কম জ্বালানী এবং আরও অক্সিজেন পাচ্ছেন।