আমি সত্যিই মনে করি এটি একটি নামকরণের কনভেনশনের আরও বেশি তবে 4x4 এবং AWD এর মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।
4x4 এ সমস্ত চাকা "গ্যারান্টেড" পাওয়ারযুক্ত। ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার ট্রান্সফার কেসে প্রেরণ করা হয় এবং তারপরে ট্রান্সফার কেসটি এটিকে সামনের অক্ষ এবং পিছনের অক্ষরে প্রেরণ করে। আমি উদ্ধৃতিগুলিতে গ্যারান্টিযুক্ত রাখার কারণ হ'ল পুরো সময় 4x4 এর মতো একটি জিনিস যেখানে ট্রান্সফার কেসের ভিতরে একটি পার্থক্য রয়েছে যা সামনে এবং পিছনের মধ্যে স্লিপ দেয়। যদি আপনি একটি স্ট্যাম্পে 4x4 বেঁধে রেখেছিলেন এবং চাকাগুলি আলগা না হওয়া অবধি টানতে থাকেন, তবে চাকাটি স্পিন শুরু করার ঠিক আগে ফ্রন্ট এক্সেলটি লোডের 50% নেয় এবং পিছনে লোডের 50% লাগে। চাকাগুলি ঘুরতে শুরু করলে সামনের দিকে অন্তত একটি চাকা এবং পিছনে একটি চাকা একই সাথে ঘুরতে শুরু করবে। এটি উন্মুক্ত পার্থক্যের কারণে।
এডাব্লুডিতে একটি মাত্র অক্ষের গ্যারান্টিযুক্ত পাওয়ার রয়েছে যখন চাকাগুলি পিছলে যাচ্ছে না। এই সিস্টেমগুলিতে এক ধরণের ধরণের অক্ষ থাকে যা অক্ষগুলি পৃথক করে। ক্লাচ ভিস্কাস হতে পারে, সুবারু এগুলি ব্যবহার করে। যখন সামনের অক্ষের গতি পিছনের সাথে মেলে না তবে ক্লাচটি অভ্যন্তরীণভাবে স্পিন করবে এবং গরম হবে। এটি যথেষ্ট গরম হয়ে গেলে এটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলি একসাথে লক করে। এটি যথেষ্ট শীতল হলে এটি আবার আনলক হয়। ক্লাচ ইলেক্ট্রোমেকানিকাল হতে পারে, মাজদা এগুলি ব্যবহার করে। যদি এডাব্লুডির অনুমতি দেওয়া হয় তবে একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় সোলেনয়েড অর্ধ ক্লাচ চালু করে। যখন অক্ষগুলির গতি মেলে না তখন ক্লাচের দ্বিতীয়ার্ধটি একসাথে অক্ষগুলি লক করতে আসে। ক্লাচটি একটি ডিফারেনশিয়ালে তৈরি করা যেতে পারে, অডি এগুলি ব্যবহার করে। পাওয়ারটি 60:40 বিভক্ত হয় এবং যখন চাকার একটি সেট খপ্পর স্লিপ শুরু করে তখন শক্তিটি অন্য অ্যাক্সেলে পুনঃনির্দেশ করে। যদি আপনি কোনও স্টাবের সাথে একটি এডাব্লুডি বেঁধে রাখেন এবং চাকাগুলি আলগা না হওয়া অবধি টানতে থাকেন, তবে চাকাগুলি looseিলে যাওয়ার ঠিক আগে একটি অক্ষটি 100% বোঝা বহন করবে। যখন চাকাগুলি 100% পাওয়ারের সাথে অ্যাক্সেল স্পিনিং শুরু করে সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলি এক সাথে বাঁধা না যাওয়া পর্যন্ত অল্প সময়ের জন্য স্পিন করবে। যখন অক্ষগুলি একসাথে বাঁধা তখন যে চাকাগুলি ঘুরছিল তা ধীর হয়ে যাবে বা থামবে এবং সমস্ত চাকা looseিলে .ালা করার জন্য অতিরিক্ত পাওয়ার প্রয়োজন হবে।
ট্রাকগুলির একই সময়ে উভয় অক্ষরে শক্তি প্রেরণের ক্ষমতা প্রয়োজন। এই প্রয়োজনটি ট্র্যাকের আসল উদ্দেশ্য কাজ করা থেকে আসে। একজন কৌতুক অভিনেতাকে উদ্ধৃত করার জন্য "যদি আপনাকে কোনও পর্বতের পাশ দিয়ে বিমান চালানোর প্রয়োজন হয়" আপনি একটি ট্রাক ব্যবহার করবেন। গ্যারান্টিযুক্ত 50:50 বিভক্তিটি সর্বদা সমানভাবে শক্তি বিতরণ করে এবং চালু এবং বন্ধ করার দরকার নেই। 50:50 বিভাজনও নিশ্চিত করে যে স্ট্রেনটি বিতরণ করা হয়েছে, সামনের এবং পিছনের অক্ষটি অন্যটির চেয়ে বেশি স্ট্রেন নয় neither 4x4 এর বিশাল ডাউনসাইড রয়েছে। সত্য 4x4 পারে নাএকটি শুষ্ক হার্ড পৃষ্ঠের উপর দীর্ঘ চালিত করা। গাড়ি চালানোর সময় সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে গতিতে একটি বিশেষ পার্থক্য রয়েছে, বিশেষত মোড়গুলির মধ্যে। গতির এই পার্থক্যটি গঠন করে এবং অ্যাক্সিলগুলি একে অপরের সাথে লড়াইয়ের কারণ হয়ে টায়ার স্ক্রাবিং এবং স্টিয়ারিং হুইলকে ঝাঁকুনির কারণ করে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে 4x4 যানবাহন স্থানান্তর ক্ষেত্রে একটি পার্থক্য রেখে AWD নকল করে। পার্ট টাইম 4x4 এবং ফুলটাইম 4x4 থেকে যেতে এই ডিফারেনশিয়ালটি লক এবং আনলক করা যায়। 4x4 এর একটি বড় উত্সাহ হ'ল এটি একটি 100% শুল্কচক্র সহ্য করতে পারে। এর অর্থ অনির্দিষ্টকালের জন্য নিরবচ্ছিন্ন চাকা দিয়ে যানবাহন চালিত হতে পারে। ট্রান্সফার কেস কোনও অতিরিক্ত তাপ তৈরি করে না বা স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের তুলনায় কোনও অতিরিক্ত পরিধানের ভার দেয় না।
কিছু AWD সিস্টেম সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে লিঙ্কটিকে ইতিবাচকভাবে লক করে সত্য 4x4 ক্রিয়া অনুকরণ করতে পারে। যদি সেই লিঙ্কটি ইতিবাচকভাবে লক না করা থাকে তবে সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া জানানোর আগে কিছুটা স্লিপের স্লিপ আসতে হবে। বিপণন সাহিত্যের সাধারণত বলা হয় যে তারা তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া। তাত্ক্ষণিকভাবে কিছুই নেই, কেবল সত্যই দ্রুত। "সত্যই দ্রুত" এর অর্থ হল কিছু সময়ের জন্য, যতই ছোট হোক না কেন, একটি এক্সেল অন্যটির চেয়ে অনুকূল হয়। এছাড়াও এডাব্লুডি সিস্টেমগুলি 100% শুল্ক চক্র সহ্য করতে পারে না। যেহেতু সিস্টেমগুলি প্রায়শই কোনও না কোনও ধরণের ক্লাচ মেকানিজম নিয়োগ করে, একটানা উত্তাপ এবং পরিধানের ফলে একটি অবিচ্ছিন্ন ব্যবহারের ফলাফল আসবে।