সিএএন বাসগুলি প্রাথমিকভাবে পৃথক
- ভিড় পরিচালনা
- সুরক্ষা-সমালোচনামূলক সিস্টেমগুলির উপর নিয়ন্ত্রণমূলক উদ্বেগগুলি হ্রাস করুন
- কে বিভিন্ন বাসে অ্যাক্সেস করতে পারে তার উপর আরও নিয়ন্ত্রণ জোগান
সাধারণ যানবাহনগুলিতে দুটি সিএন বাস থাকবে, একটি ইঞ্জিন এবং সুরক্ষা সিস্টেমের জন্য, এবং একটি দেহ নিয়ন্ত্রণের জন্য (আলো, ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা ইত্যাদি),
কমপ্লেক্স যানবাহনগুলির যানবাহন গতিতে প্রভাবিত সিস্টেমগুলির জন্য পৃথক বাস থাকবে, উদাহরণস্বরূপ রাডার সহায়তাযুক্ত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, পার্কিং সিস্টেম, লেন গাইডেন্স ইত্যাদি, পাশাপাশি সাধারণ শরীর নিয়ন্ত্রণের বাইরে ব্যবহারকারীর বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য অতিরিক্ত সিস্টেম যেমন যানবাহন বিনোদন সিস্টেমগুলিতে।
বাস যখন পারে ভাগ করা, সেখানে কিছু কিছু কারণ তা করার নয়:
পূর্ণতা
এমনকি উচ্চ গতির ক্যান বাসগুলিতে সীমাহীন ব্যাডউইথ থাকতে পারে না এবং প্রকৃতপক্ষে আধুনিক যোগাযোগ ব্যবস্থার তুলনায় এগুলি খুব ধীর। তবে তাদের এখনও বহন করতে হবে অনেকগুলি ডেটা, এবং এটি বেশিরভাগ সময় সমালোচনামূলক, তাই কম ব্যবহার বজায় রাখার ফলে বার্তাগুলি আরও দ্রুত সরবরাহ করা যায় (কম সংঘর্ষ) যার অর্থ রিয়েল-টাইম বার্তাগুলি দেরি না করে সময়মতো পৌঁছে যায় ।
পরীক্ষামূলক
সুরক্ষা সমালোচনা সিস্টেমগুলি অন্যান্য সিস্টেমে প্রায়শই পৃথক থাকে যাতে পরীক্ষার পরিমাণ হ্রাস হয়। সুরক্ষা ক্রিটিকাল বাসের সাথে সংযুক্ত সমস্ত ডিভাইসের অবশ্যই অপারেশনটির একটি উচ্চতর মান থাকতে হবে এবং তাই এটি পরীক্ষা করার জন্য পরীক্ষা করা উচিত যে সেগুলি কোনও সুরক্ষা সমালোচনামূলক বাসে কোনও সমস্যা সৃষ্টি করবে না। একটি পৃথক বডি বাসের সাহায্যে আপনার সামান্য নিম্নমান থাকতে পারে যেহেতু আউটেজ কোনও সুরক্ষা সমস্যা সৃষ্টি করে না, তাই পরীক্ষা কমিয়ে আনা হয়।
একটি বাসের সাথে সমস্ত কিছু সংমিশ্রণ করা এবং সবকিছু উচ্চমানের উপর নির্ভর করে তা নিশ্চিত করার পরিবর্তে পৃথক বাস ডিজাইনারগুলিকে বাসটি বিভাগে এবং ব্যয় হ্রাস করতে দেয়।
শিল্প বিধিমালাগুলি বিশেষত, কারণ থ্রটল ইস্যু এবং অন্যান্য ড্রাইভ বাই ওয়্যার সমস্যাগুলি শিল্প অতীতে অভিজ্ঞ হয়েছে has সমালোচনামূলক সিস্টেমগুলি অ-সমালোচনামূলক সিস্টেমগুলি থেকে পৃথক করে রাখার পরে, সত্যের পরে কী ভুল হয়েছে তা সন্ধান করা এবং এর সমাধান করা আরও সহজ হয়ে যায়, পাশাপাশি কম ডিভাইস রয়েছে যেগুলি সুরক্ষা ব্যবস্থার সঠিক অপারেশনে হস্তক্ষেপ করতে পারে less
নিয়ন্ত্রণ
একবার মোড্ডাররা দেখতে পেল যে তারা ইঞ্জিন পরিচালন এবং অন্যান্য কম্পিউটারগুলিকে একটি একক ইন্টারফেসের মাধ্যমে পরিবর্তন করতে পারে, যানবাহন নির্মাতারা ডায়াগনস্টিক সংযোগকারী এবং এর বাসটিকে বাকী যানবাহন থেকে পৃথক করে এবং কেবলমাত্র সেই বার্তাগুলি পাস করার জন্য একটি গেটওয়ে ব্যবহার করে যা তারা অনুমতি দেয় pass ব্যবহারকারী এবং গ্যারেজ অ্যাক্সেস। তাদের নিজস্ব প্রযুক্তিবিদ অ্যাক্সেসের অনুমতি দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং অনেকগুলি ডায়াগনস্টিক সংযোজকটিতে অন্য একটি বাস যুক্ত করে, তবে বার্তার বিবরণ প্রকাশ না করে, তাই ডায়াগনস্টিক নির্গমন বিধিগুলির সাথে পিছনের দিকের সামঞ্জস্য বজায় রেখে তাদের উচ্চ গতির অ্যাক্সেস থাকতে পারে।
তবে বাসগুলি পৃথক করে দেওয়া সাধারণ ডায়াগনস্টিক্স সংযোজকটি ব্যবহার করে অন বোর্ডে কম্পিউটারে সহজে অ্যাক্সেস পেয়েছে তার উপর তাদের আরও কিছুটা নিয়ন্ত্রণ রাখতে সহায়তা করে।
অতিরিক্ত জটিলতা
অতিরিক্ত বাস দ্বারা প্রবর্তিত জটিলতা একটি গেটওয়ে নিয়ামক দ্বারা পরিচালিত হয়। কিছু গাড়িতে এটি বডি কন্ট্রোলার এবং প্রায়শই অন্যান্য বাস সংযোগ থাকে যেমন লিন। এটি বাসের মধ্যে বার্তাগুলি পাস করে যাতে ডায়াগনস্টিক ডিভাইস সংযুক্ত থাকে, উদাহরণস্বরূপ, ডিভাইসটি পুরো গাড়ি জুড়ে সম্পর্কিত সমস্ত ডায়াগনস্টিক তথ্য অ্যাক্সেস করতে পারে।
