ফাইবারগ্লাস শরীরের উপকারিতা এবং কনসগুলি কী কী?

Question

ফাইবারগ্লাস নৌকা তৈরির জন্য একটি বিশিষ্ট উপাদান। এটি ভাল-পরীক্ষিত এবং টেকসই। বছরের পর বছর ধরে, স্বয়ংচালিত শিল্পের মতো ফাইবারগ্লাস গ্রহণের খুব কম প্রচেষ্টা হয়েছে:

• গ্লাসপার জি 2 - 1950 গাড়ি অল-ফাইবারগ্লাস বডি সহ
• সি 1 থেকে সি 7 পর্যন্ত শেভ্রোলেট করভেট শরীরে ফাইবারগ্লাস প্যানেল ব্যবহার করে বলে মনে হচ্ছে
• এলিট , ইউরোপা , এলান এবং এস্পিরিট সহ লোটাসের একাধিক গাড়ি অল ফাইবারগ্লাস বডি ব্যবহার করেছিল
• ফাইবারগ্লাস বডি সহ অসংখ্য কিট-গাড়ি রয়েছে।

সামগ্রিকভাবে, ফাইবারগ্লাস বডি শিল্পে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি ব্যাপকভাবে গৃহীত হয় না। কেন? উপকারিতা এবং বিপরীতগুলি কী এবং কেন ওজনের ওজনের পক্ষে?

Comments

সমস্ত Corvettes ('53 C1 থেকে বর্তমান C7) গ্লাস বা কার্বন ফাইবার বডি রয়েছে।

— মজলুসিফার

@ মুজলুসিফার ভাল কথা, আমি এটি সম্পাদন করতে প্রশ্নটি সম্পাদনা করব।

— কোডার

লোটাস ইউরোপাও একটি সমস্ত ফাইবারগ্লাস বডি ছিল। বেশিরভাগ ইস্পাত ছিল ডাবল "ওয়াই" ফ্রেমে এবং বাম্পারে।

— সিডুন

হেনরি ফোর্ড সম্পর্কে কি?

— ব্যবহারকারী 1886419

@ সিডুন - অনেকগুলি লোটাস গাড়ি স্টিলের চেসিস সহ জিআরপি বডি ওয়ার্ক ব্যবহার করেছিল। এলান, এলান +২, ইউরোপা, এসপ্রিট, এলিট (1970 এর দশক), এক্লট এবং এক্সেল। আসল এলিট একটি পৃথক চ্যাসিবিহীন একটি জিআরপি মনোকোক ব্যবহার করেছিল তবে এটি উত্পাদন করা ব্যয়বহুল ছিল এবং তারা সস্তা ইলানের সাথে স্টিলের ব্যাকবোন চ্যাসিসে স্যুইচ করেছে।

— কিকস্টার্ট

Answer 1

আমি মনে করি ফাইবারগ্লাসের মূল অসুবিধা (ওরফে গ্লাস রিইনফোর্সড প্লাস্টিক বা জিআরপি) এটি ধাতুর মতো শক্তি বিকশিত এবং শোষণের পরিবর্তে একটি প্রভাব ফাটায় এবং ভেঙে যায় - সুতরাং একটি জিআরপি দেহযুক্ত গাড়িটির সুরক্ষার জন্য এখনও একটি অভ্যন্তরীণ ক্রাশ কাঠামো প্রয়োজন দখলকারীরা, সুবিধাগুলি অনেকগুলি অপসারণ করে।

১৯ British০-এর দশকে ব্রিটিশ রিলায়েন্ট গাড়িগুলি (বিশেষত স্কিমিটার) জিআরপি দেহকর্ম ছিল এবং অনেকগুলি অভ্যন্তরীণ রোল-ওভার বারগুলিতে মরিচা পড়ার কারণে ভেঙে পড়েছিল - যেগুলি দেহখণ্ডে আবদ্ধ এবং মেরামত করা খুব কঠিন!

সাম্প্রতিক সময়ে সর্বাধিক ব্যবহার স্বতন্ত্র প্যানেলগুলির জন্য হয়েছে, বিশেষত ভ্যান এবং ট্রাকগুলিতে ছাদ প্যানেলের মতো লোড বহনকারী নয় - যেখানে অপরিশোধিত তুলনামূলকভাবে পাতলা জিআরপি প্যানেলটি অর্ধ-ট্রান্সপ্লান্সেন্ট হিসাবে আরও একটি সুবিধা রয়েছে, এবং তাই আলোকে আলোর অনুমতি দেয় লোড-স্পেস, পাশাপাশি এটি হালকা ওজনের যানবাহনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে হ্রাস করে।

Comments

আমার সন্দেহ হয় যে এটি ব্যবহার না করার মূল কারণটি হ'ল স্টিলটি খুব সস্তা, একটি স্বয়ংক্রিয় স্ট্যাম্পার ব্যবহার করে প্যানেলগুলি উত্পাদন করতে খুব দ্রুত এবং দ্রুত জায়গায় placeালাই করা যায় can যুক্ত ওজন হ'ল গণ উত্পাদন এবং স্কেলগুলির অর্থনীতির একটি অপূর্ণতা।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

খুব ভাল উত্তর। এখনই প্রত্যেকে প্রত্যেকেই আমার প্রশ্নের সম্পর্কে আমাকে আলাদা এবং বৈধ দৃষ্টিভঙ্গি দিচ্ছেন বলে আমি এখনই "গৃহীত" বেছে নেওয়া থেকে বিরত রয়েছি। সাইড নোট: আমি "ফাইবারগ্লাস" ব্র্যান্ডের নাম হিসাবে উল্লেখ পাই না। আমি যা পাই তা হ'ল "জিআরপির বিকল্প নাম"। আপনি আমাকে সঠিক দিকে নির্দেশ করতে পারেন?

— কোডার

আমার গবেষণা ইঙ্গিত করছে যে ফাইবার গ্লাস হয় না একটি ব্র্যান্ড নাম, এটা ঠিক ফাইবার-চাঙ্গা প্লাস্টিক একটি প্রকার। উইকিপিডিয়া অনুসারে , গ্লাস রেইনফোর্সড প্লাস্টিক (জিআরপি) ফাইবারগ্লাসের আরেকটি নাম। ওউন্স করর্নিং সংস্থা ১৯৩36 সালে তাদের তথাকথিত "ফাইব্রেগ্লাস" কে পেটেন্ট করেছিল, এটি ফাইবারগ্লাসের জার্মান বানান বলে মনে হয়। যদিও এটি এক পর্যায়ে সুরক্ষিত নাম হিসাবে বিবেচিত হতে পারে (আমার এটি বিশ্বাস করার কোনও কারণ নেই), ফাইবারগ্লাস নয়।

— পোয়েসন ফিশ 21

@ পিসনফিশ আমি সংশোধন করে দাঁড়িয়েছি ... 'ফাইবারগ্লাস ব্র্যান্ড নেম' অনুসন্ধান করার চেষ্টা করা এই প্রশ্নটি নিয়ে আসে!

— নিক সি

এটি অবশ্যই ব্র্যান্ডের নাম হওয়া উচিত বলে মনে হচ্ছে। এটাও আমার অনুমান হত।

— পোয়েসন ফিশ

Answer 2

পেশাদাররা

• লাইটওয়েট।
• জং হয় না।
• ডেন্টস পায় না।

কনস

• খুব বেশি বাঁকালে ব্রেক / ফাটল।
• ধাতুর মতো টেকসই নয়।
• উত্তাপ সঙ্গে বিকৃত করতে পারেন।

Comments

সহজ এবং পরিষ্কার - নিখুঁত।

— আমি জানিনা যে আমি

আমি উত্তরটিও পছন্দ করি তবে আপনার দ্বিতীয় "কন" এর সাথে লড়াই করব: জিআরএফ ধাতুর মতো মরিচা দেয় না। আমি দেখেছি একটি 67 কার্ভেটি শরীরের দৃষ্টিকোণ থেকে কমপক্ষে "পুনর্নির্মাণযোগ্য" দেখছিল, কিন্তু যেহেতু গাড়িটি 20 বছর ধরে জলের একটি স্থায়ী জলাশয়ে বসে ছিল, নীচের অর্ধেক ধাতব উপাদানগুলি ছিল।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 3

এর প্রধান কারণ সম্ভবত ব্যয়।

ইস্পাত প্যানেলগুলি উত্পাদন করার জন্য ব্যয়বহুল টুলিংয়ের প্রয়োজন হয়, তবে একবারে বিনিয়োগের কাজটি তৈরি হয়ে গেলে সরঞ্জামাদি প্যানেলগুলি দ্রুত এবং সস্তায় উত্পাদিত হতে পারে। স্টিলের ফ্ল্যাট শীটে ফেলে দিন এবং কয়েক সেকেন্ড পরে আপনার একটি আকৃতির প্যানেল রয়েছে।

জিআরপি সহ সরঞ্জামটি তুলনামূলকভাবে সস্তা, তবে সেই সরঞ্জামটি থেকে প্যানেল তৈরি করতে অনেক সময় লাগে। ম্যাটিংটি আকৃতির জন্য কাটা দরকার পরে ছড়িয়ে দেওয়া (বেশিরভাগ হাত দ্বারা), ওভারল্যাপিং অঞ্চলগুলি সাবধানে সারিবদ্ধভাবে তৈরি করা হয়েছে, যার সবগুলিই তুলনামূলকভাবে দক্ষ কাজ। কিছু বিভাগের সাবধানে সারিবদ্ধ করার জন্য ম্যাটের 'দানা' লাগবে। রজন তারপর যুক্ত করা যেতে পারে। ওজন হ্রাস করতে (এবং এটিকে মোটামুটি ধারাবাহিক রাখার জন্য) প্যানেলটির পরে অতিরিক্ত রজন নিরাময়কালে চুষতে ব্যাগিংয়ের প্রয়োজন হবে, যার সবকটিতেই সময় লাগে।

কার্বন ফাইবার অনুরূপ তবে আরও বেশি সময়সাপেক্ষ।

আপনি যদি কয়েক শতাধিক প্যানেল তৈরি করে থাকেন তবে জিআরপি-এর সরঞ্জাম সরঞ্জামের ব্যয়গুলি উচ্চ শ্রমের ব্যয়কে ছাড়িয়ে যাবে, তবে একবার হাজারে পৌঁছে গেলে শ্রমের ব্যয় একচেটিয়া হয়ে যায়। অতএব জিআরপি বডি ওয়ার্ক সীমিত উত্পাদন গাড়ির জন্য ভারী ব্যবহৃত হয়

আমি সন্দেহ করি উত্পাদনের যানবাহনের জন্য এখন আর একটি বড় বিবেচ্য বিষয় হ'ল জিআরপি প্যানেলগুলি পুনর্ব্যবহার করার ক্ষমতা।

নোট করুন যে 1950-এর দশকেও পদ্ম একটি পৃথক চ্যাসিস ছাড়াই একটি জিআরপি মনোোকোক বডি শেলযুক্ত একটি গাড়ি তৈরি করেছিল।

Comments

প্রথম অনুচ্ছেদে যুক্ত করার জন্য: প্যানেলগুলি খুব কম পরিবর্তনের সাথে দ্রুত, সস্তায় এবং অবিশ্বাস্যভাবে সামঞ্জস্য করা যায়। সরঞ্জামের সমন্বয় এবং মেরামত ডাউনটাইম হ্রাস করে দ্রুত তৈরি করা যেতে পারে। দ্বিতীয় অনুচ্ছেদে যুক্ত করার জন্য: আরেকটি পদ্ধতি হ'ল কাঁচের মাদুরটি। এটি ছাঁচে উপাদানের অপেক্ষাকৃত দ্রুত প্রয়োগের অনুমতি দেয়, তবে, পরিষ্কার করে নিন এবং সঠিক প্রয়োগ এবং ধারাবাহিকতায় ভোগেন।

— টবিন এস

এটি শীর্ষ উত্তর হওয়া উচিত; অন্য সবগুলিই সাধারণ ডিজাইনের সমস্যা।

— ওয়েলেন

Answer 4

একটি বিষয় যা উল্লেখ করার ক্ষেত্রে বেশিরভাগ লোক অবহেলা করে তা হ'ল UV স্থিতিশীলতা: তথাকথিত UV ইনহিবিটারগুলির সাথেও, কোনও জিআরপি যা সূর্যের আলোতে রেখে যায় তা অবনতি হতে শুরু করবে: রজনগুলি ভঙ্গুর হয়ে যাবে এবং রঙিন জেল-কোটের শীর্ষ পৃষ্ঠটি মাকড়সা পেয়ে যাবে এটিতে ফাটলের মতো ওয়েব এবং রঙ হারাতে হবে। আমি লোটাস ইউরোপাসকে দেখেছি যে তারা দেখতে পাচ্ছে যে তারা ভেঙে ফেলার জন্য প্রস্তুত, কারণ তারা কয়েক দশক ধরে রোদে রয়েছেন (এবং এটি মরিচা তুলনায় এটি আরও কঠিন) জিআরপি বেশ কয়েক দশক ধরে জনপ্রিয় ছিল কিট এবং স্বল্প-উত্পাদনকারী উত্পাদনকারীদের সাথে (50 এর পদ্মগুলিতে তাদের পদ্ধতিতে কিট-কার সংস্থার মতো প্রচুর পরিমাণে চালানো হয়েছিল) সুতরাং এটি কম উত্পাদন (টুলিং এবং সেটআপ) ব্যয়ের জন্য ভাল।

অন্যদিকে, প্যানেলের পরে একটি উত্সর্গীকৃত ইস্পাত প্রেস হ্যামারিং প্যানেলটি রাখা খুব দ্রুত হয়, সাধারণত এক বা একাধিক সেকেন্ডের হারে। কাঁচটি ছাঁচ থেকে সরানোর আগে সাধারণত সেট করতে বা নিরাময়ে কয়েক ঘন্টা সময় নেয়। সুতরাং একদিকে, আপনি ন্যূনতম সেটআপ ব্যয় সহ গাড়ি সংস্থাগুলি তৈরি করতে পারেন (বেশ কয়েক বছর ধরে আমি যে ছাঁচগুলি ব্যবহার করি তা কাচ এবং জেলকোটের একটি কাঠ দিয়ে কাঠের তৈরি করা হয়েছে যাতে একটি সুন্দর পৃষ্ঠ দিতে পারে তার থেকে ছাঁচগুলি নিতে nice ) বনাম। ইস্পাত তৈরির জন্য চাপটি মারা যায়, তবে অন্যদিকে, ইস্পাতগুলিতে দৈনিক দৈহিক উত্পাদন অনেক বেশি হবে, যা প্রধান নির্মাতারা চান।

Comments

এখানে সমস্যা 43 বছরের অবনতির দিকে তাকিয়ে আছে। 43 বছরের সহনশীলতার জন্য কোনও গাড়ি ডিজাইন করা হয়নি।

— ওয়েলেন