আমি অবশ্যই পোর্শ ইঞ্জিনিয়াররা কেন সেভাবে নির্গমনকে রুট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল সে সম্পর্কে কোনও বিশেষ অভ্যন্তরীণ জ্ঞান আছে বলে আমি দাবি করি না, তবে আমি মনে করি যে আমরা সম্ভাবনাগুলি এবং ট্রেড-অফগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং ভিউ থেকে বিশ্লেষণ করতে পারি এবং সম্ভবত কীভাবে আসতে পারে তা দেখতে পাব যেমন একটি উপসংহার।
সম্ভাব্য বিকল্পগুলি
আমি মনে করি আমরা নিরাপদে যে কোনও সামনের মুখোমুখি হওয়া এক্সস্ট কনফিগারেশনটি মুছে ফেলতে পারি, যাতে এটি নিষ্কাশনকে রাউটিং করার জন্য যে তিনটি পছন্দ কল্পনা করতে পারে:
- পক্ষের বাইরে,
- গাড়ির নীচে বা
- উপরের বাইরে
প্রত্যেকের এর ব্যয় এবং সুবিধাগুলি রয়েছে তবে আসুন বিবেচনাগুলি দেখুন যা পোর্শ ইঞ্জিনিয়ারদের তাদের সিদ্ধান্তে পৌঁছে দিতে পারে। (দ্রষ্টব্য যে আমি ম্যাকলরেন এমপি 4-12 সি হিসাবে নীচের আলোচনার বেশিরভাগ ক্ষেত্রে "গাড়ির নীচে" হিসাবে "পিছনে পিছনে পিছনে" গলদা ফেলাচ্ছি, যেহেতু বেশিরভাগ পয়েন্টই প্রযোজ্য)
উত্তাপ দূর হচ্ছে
প্রথমত, এটি একটি উচ্চ অশ্বশক্তি স্পোর্টসকার এবং একটি হাইব্রিড উভয়ই। স্পোর্টসকার অংশটির অর্থ হ'ল নিষ্কাশন তাপমাত্রা বর্ণালীটির উচ্চতর প্রান্তকে ঝোঁকায় এবং হাইব্রিড অংশটির অর্থ ব্যাটারিগুলি যথেষ্ট পরিমাণে ঠাণ্ডা রাখা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা। সুতরাং ব্যাটারিগুলি (এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক সিস্টেম) থেকে উত্তাপ পাওয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য। কনফিগারেশনগুলির কোনওরূপে ব্যাটারি থেকে দূরে এবং ইঞ্জিন থেকে দূরে তাপকে রাউটিংয়ে সফলভাবে নিযুক্ত করা যেতে পারে তবে এক্সস্টাস্ট পাইপের পুরো দৈর্ঘ্যটি খুব গরম এবং বিকিরণের তাপ হবে, যাতে নির্দেশ দেওয়া হয় যে ব্যাটারিগুলি প্রায় এগিয়ে যেতে হবে dict ইঞ্জিন. আসলে 918 টির ব্যাটারি ড্রাইভারের আসন এবং মাঝ মাউন্ট ইঞ্জিনের মধ্যে রয়েছে।
ওজন সাশ্রয়
সম্ভবত এটি সুস্পষ্ট যে একটি গাড়ী হালকা করা উভয়ই এটি দ্রুততর করা এবং এটিতে কম জ্বালানী গ্রহণ করার একটি ভাল উপায় (সাধারণত উভয়ই এই গাড়ির নকশার উদ্দেশ্য ছিল)) practical 800 কে স্পোর্টসকারের জন্য "ব্যবহারিক"! এক্সস্টাস্ট পাইপগুলি খাটো রাখলে ওজন বাঁচায়। এটি সম্ভবত শীর্ষ বা পাশের নিষ্কাশন বনাম নীচের নিষ্কাশন পক্ষে পক্ষে একটি পয়েন্ট হতে পারে।
ওজন বিতরণ
উচ্চ পারফরম্যান্স গাড়িতে ওজন কোথায় অবস্থিত সেদিকে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ important ওজন যা অপসারণ করা যায় না তা সাধারণত হ্যান্ডলিংয়ের আরও ভাল বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য পুরো গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে নীচে নামার জন্য স্থলটির নিকটবর্তী হওয়া পছন্দ করা হয়। ব্যাটারি, ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর এবং সংক্রমণ সমস্ত ভারী এবং অন্যান্য বিবেচনার ভিত্তিতে ব্যবহারিক হিসাবে কম হিসাবে মাউন্ট করা হয়। এটি নীচের রাউন্ডের নিষ্কাশনকে অসম্ভব নয় তবে পার্শ্ব বা উপরের এক্সস্টের চেয়ে রুট করা আরও কঠিন difficult
বায়ুগতিবিদ্যা
রেসকারের নীচের অংশটি (এবং 918) এর নীচে বায়ুটির অবিচ্ছিন্ন এবং অবরুদ্ধ বাধা প্রবাহের জন্য মসৃণ। ইতিমধ্যে গাড়ীর পিছনে না আসা পর্যন্ত বাতাসটি সহজেই প্রবাহিত রাখা চালাক হ্রাস করে দ্রুত যেতে সাহায্য করে। 918 এর পুরো আন্ডারড্রেটি গাড়ির পিছনের অংশে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার পুরো পথটি মসৃণ করা যেতে পারে কারণ নিষ্কাশন পোর্টগুলির জন্য কোনও গর্ত নেই।
আপনি যদি ফর্মুলা 1 রেসিং অনুসরণ করেন তবে আপনি 2011 রেড বুল আরবি 7-তে দুর্দান্ত প্রভাব ফেলতে ব্যবহৃত "ব্লোন্ড ডিফিউজার" সম্পর্কে জানতে পারেন। এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি রিয়ার ডিফিউজারের উপর দিয়ে এক্সস্টোস্ট প্রবাহ রেখে এয়ারোডাইনামিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হত। এটি 2011 সালে নিষিদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি কার্যকর ছিল । সুতরাং তাত্ত্বিকভাবে, 918 এর বিবর্তকটির মাধ্যমে গাড়ির নীচে নিষ্কাশন প্রবাহ থাকতে পারে এবং এরোডায়েনামিক সুবিধা থাকতে পারে? হতে পারে, তবে রেড বুল কারের আসল যাদুটি ছিল বায়ু প্রবাহ এবংএকটি ইঞ্জিন ম্যাপিং ইঞ্জিনকে ডিফিউজারের উপর দিয়ে বায়ু বায়ু চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় এমনকি ড্রাইভারটি থ্রোটলটি তুলে ফেললেও। অভাবের সাথে, ড্রাইভারটি উঠানোর সাথে সাথে গাড়ীর এয়ারোডাইনামিক্স হঠাৎ করেই বদলে যেত, এটি ভাল নয়। পোরশে এটিকে বিবেচনা করলেও তা প্রত্যাখ্যান করেছেন কারণ সিস্টেমটি ফলস্বরূপ আরও জটিল হত এবং রেসিং-এর চেয়ে অন্য গতিতে কার্যকর হত না। উভয় পক্ষের বা উপরের এক্সস্টের পক্ষে অন্য একটি পয়েন্ট স্কোর করুন। ইঞ্জিনের উপরের এক্সস্টোসটি প্রকৃতপক্ষে এটি মহাকর্ষের কেন্দ্রের উপরের অংশটিকে গাড়ির জন্য মাউন্ট করে না, তবে এক্সস্টাস্টটি যতটা সম্ভব ছোট এবং হালকা হতে ইঞ্জিনিয়ার্ড করা হয়েছিল, এটি উচ্চতর মাউন্ট করার নেতিবাচক প্রভাবকে প্রশমিত করে।
অসাধারণ শব্দ প্রভাব
ইঞ্জিনের শব্দ সহ অন্তর্ভুক্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করতে পোরশে কিছুটা যত্ন নেন। এমনকি পোর্শ মডেলগুলি যা কিছুটা সাশ্রয়ী মূল্যের এটি "সাউন্ড সিম্পোজার" এর মতো বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করে যা ড্রাইভারের কানে ডান ইঞ্জিনের শব্দটি সঞ্চার করার একমাত্র উদ্দেশ্য সহ একটি নকশা বৈশিষ্ট্য। এই পয়েন্টে শীর্ষস্থানীয় নির্গমন জন্য ডিফিনেট স্কোর।
দক্ষ শীর্ষ নিষ্কাশন
উপরের পয়েন্টগুলির বেশিরভাগই উভয় পক্ষের বা উপরের নিষ্কাশনকে পছন্দ করে। প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগ ভি 8 ইঞ্জিনের পাশের এক্সোস্ট শিরোলেখ রয়েছে, তাই নিষ্ক্রিয় হওয়ার জন্য প্রাকৃতিক সংক্ষিপ্ততম পথটি পাশের দিকে। তবে, বেশিরভাগ ভি 8 ইঞ্জিনের তুলনায় 918 এর ইঞ্জিনটিতে একটি অস্বাভাবিক (অনন্য?) বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এক্সস্টাস্ট শিরোনামগুলি ভি এর বাইরে পরিবর্তে ভি এর মধ্যে উদ্ভূত হয়। এটি "স্ট্রেইট আপ" পছন্দটিকে সংক্ষিপ্ত পথের ক্ষেত্রে একটি পরিষ্কার বিজয়ী করে তোলে।