আমার নন-ফুয়েল ইনজেকশন গাড়ীর রিভ লিমিয়ার আছে কিনা তা কীভাবে সন্ধান করবেন?

Question

আমি একটি 1991 সিট্রোয়েন বিএক্স টিজিই 16 চালাচ্ছি যা জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করে না এবং আমি উদ্বিগ্ন যে এটিতে কোনও জ্বালানী এবং স্পার্ক কাট সিস্টেম নেই, তাই ডাউনশিফটিং বা ইঞ্জিন ভাঙ্গার সময় আমি এটি না করি।

আমার গাড়িটি যখন বার বার উঠে আসে তখন কি আমি আতঙ্কিত না হয়ে ডাউন শাফট করতে পারি?

সম্পাদনা করুন: গিয়ারে না থাকা অবস্থায় সর্বাধিক থ্রোটল দেওয়ার সময় গাড়ির ইঞ্জিনের সাথে কী হয় পুরানো যানগুলির এই স্ব-সুরক্ষা ডিভাইসটি থাকবে না। আমি সেই তথ্যের কিছুটির সাথে এই উত্তরটি সম্পাদনা করতে এবং এই অনুচ্ছেদটিকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য নির্মাতারা কখন রেভ-সীমাবদ্ধকরণগুলি কার্যকর করতে শুরু করেছিলেন সে সম্পর্কিত আরও তথ্যের সাথে আমি একজন বিশেষজ্ঞকে স্থগিত করি। ধন্যবাদ।

Comments

আমি মনে করি না যে এই প্রশ্নটি প্রযোজ্য, কারণ আমি এই ধারণাটির আওতায় ছিলাম যে আমার গাড়িটির একটি ইসিইউ ছিল না বা এটি যদি আমি না জানতাম যে প্রাচীন ইসিইউ আধুনিক বৈশিষ্ট্যের সাথে তুলনা করে যা আমরা সকলেই জানি এবং ভালোবাসি

— EChan42

জ্বালানীবিহীন ইঞ্জেকশনযুক্ত গাড়িগুলি, এবং আধুনিক কম্পিউটারের ইঞ্জেকশনযুক্ত গাড়ি নয়

— জর্জ

আমি এই গাড়ির জন্য অংশ ক্যাটালগ চেক করেছি। স্পষ্টতই এটি বোশ বা ডুসিলিয়ার ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করেছে। বাশ বা ডুসিলেয়ার বাহু উভয়ই আরপিএম সীমিতার মধ্যে কোনও ধরণের নির্মিত বলে মনে হচ্ছে না।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

আপনাকে ধন্যবাদ স্টিভ যা খুব সহায়ক ছিল, আপনি কি এই ক্যাটালগগুলি সম্ভবত আমার সাথে ভাগ করে নিতে পারতেন যাতে ভবিষ্যতে এই পরামর্শগুলি আমার নিজের দ্বারা সমাধান করতে আমি তাদের সাথে পরামর্শ করতে পারি?

— EChan42

@ EChan42 আমি ইউরো কার পার্টস ওয়েবসাইটের অংশ হিসাবে উপলব্ধ অনলাইন ক্যাটালগ ব্যবহার করেছি। একটি দ্রুত গুগল এগুলি সনাক্ত করা উচিত। ইউকেবিহীন নিবন্ধিত ব্যবহারকারীদের জন্য, আপনি নিবন্ধকরণ নম্বর অনুসন্ধানকে বাইপাস করতে পারেন এবং সরাসরি গাড়ি তৈরির এবং মডেলটি বেছে নিতে পারেন।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

Answer 1

আমি পুরোপুরি নিশ্চিত নই যে আপনি নির্বাচিত গিয়ারের চেয়ে উচ্চতর গতিতে ডাউনশিফ্ট করা হলে কোনও রেভ লিমিটার আপনাকে রক্ষা করতে সহায়তা করবে। আপনি যদি কোনও জ্বালানী, থ্রোটল বা স্পার্ক ছাড়াই ক্লাচ তুলতে পরিচালনা করেন তবে আপনি কিছুটা উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করতে পারেন।

রিভ সীমাবদ্ধ সম্পর্কিত প্রশ্নের উত্তর দিতে। কার্বুরেটর বা মেকানিকাল ফুয়েল ইনজেকশন সজ্জিত গাড়িতে যদি একটি রেভ সীমাবদ্ধ থাকে, তবে এটি রটার আর্মের মধ্যে নির্মিত একটি যান্ত্রিক প্রক্রিয়া রূপ নেবে।

সাধারণত রটার বাহুগুলি মোটামুটি সহজ এবং সংক্ষিপ্ত হয় যাতে তাদের কাছে একটি সোজা তামা সংযোগকারী সোজা বাহুতে চলতে থাকে এবং অন্য কোনও অংশে থাকতে পারে। যদি একটি রেভ সীমাবদ্ধ রটার আর্মের মধ্যে নির্মিত হয় তবে তারা সাধারণত আরও জটিল উপস্থিতি গ্রহণ করবে। আপনি তাদের মধ্যে নির্মিত স্প্রিংস দেখতে পাবেন বা তারা আরও ক্যাম বা শামুক শেলের মতো দেখতে পাবেন।

এখন, ডাউনশেফিং সম্পর্কিত পরামর্শ। প্রতিটি গিয়ার সর্বাধিক আরপিএম-তে স্পিড রিডআউট শিখতে কিছুটা সময় নিন এবং কেবল আপনার ড্রাইভিং স্টাইলটি এমনভাবে মানিয়ে নিন যাতে গাড়ির গতি যখন এই গিয়ারটির জন্য পরিচিত সর্বাধিকের কাছাকাছি থাকে বা তার চেয়ে বেশি হয় তখন আপনি কোনও গিয়ারে ডাউনশিফ্ট না করেন।

উদাহরণস্বরূপ, আমার গল্ফ প্রথমে 30mph এ রেভ লিমিটারটি ছাড়ছে। অতএব আমি গাড়ীর গতি 30mph এর নীচে না নেমে প্রথমে নির্বাচন করব না। দ্বিতীয় সহ এটি 55mph এর কাছাকাছি এবং তৃতীয়টি 80mph এর কাছাকাছি পৌঁছেছে।

Comments

আপনার পরামর্শের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ! আমি প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনটি পর্যবেক্ষণ করব কিনা তা দেখানোর জন্য আমি যে কোনও বিষয় বৈষম্য করতে পারি কিনা যা আপনি দেখিয়েছেন তার মতো দেখায়। যদি আমি না পারি তবে আমি কী কোনও ছবি আপলোড করতে পারি এবং দেখতে পারি যে আপনি আরও দূরে থাকতে পারেন?

— EChan42

কেবল বিতরণকারী ক্যাপটি পপিংয়ের মাধ্যমে রটার আর্মটি প্রকাশ করা উচিত। এটিকে সঠিক দিকনির্দেশে ফিরিয়ে আনতে কেবল সতর্কতা অবলম্বন করুন এবং তারগুলির ক্রমকে বিঘ্নিত করবেন না।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

আপনার গতি-ভিত্তিক থ্রেশহোল্ডগুলি লোড, আবহাওয়া এবং প্রবণতার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হবে।

— অরবিট

প্রদত্ত গিয়ারে পরম গতির বিপরীতে আপেক্ষিক ইঞ্জিনের গতি একটি ধ্রুবক, গিয়ার অনুপাতের দ্বারা নিজেই সংজ্ঞায়িত। আপনি যে বিষয়টি উল্লেখ করছেন বলে আমি মনে করি তা হ'ল আপনি যখন ডাউনশিফট করতে চান যা আমি গ্রহণ করি তফাত্বি পরিস্থিতিতে ভিন্ন তবে ওপি ডাউনস্টিফ্ট এড়াতে উদ্বিগ্ন ছিল যেখানে ক্লাচ ছেড়ে দেওয়ার পরে ইঞ্জিন আরপিএম রেডলাইন অতিক্রম করে। উদাহরণস্বরূপ, চতুর্থ পরিবর্তে 75mph এ দ্বিতীয় স্থানান্তরিত (যা আমি ব্যক্তিগতভাবে বিজ্ঞানীর দ্বারা সম্পন্ন করেছি, এবং এটি সুপারিশ করতে পারি না)

— স্টিভ ম্যাথিউজ

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়ির জন্য @ ব্যারি দ্য হ্যাটচেট, আপনি ভুল। স্টিভ এম যেমন বলেছিলেন, প্রদত্ত গিয়ারে পরম গতি গিয়ার অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত একটি ধ্রুবক। এটি সত্য যে পুরোপুরি বোঝাই যানবাহনে ইঞ্জিনটিকে আরও বেশি শক্তি প্রয়োগ করতে হবে, এবং তাই ওয়াই গিয়ারে এক্স গতিতে পৌঁছাতে আরও সময় লাগবে , তবে আরপিএম বনাম গতি কখনই বদলাবে না (ক্লাচটি নিযুক্ত থাকাকালীন) , ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং চালিত চাকার মধ্যে অবিচ্ছিন্ন শারীরিক সংযোগের কারণে।

— মজলুসিফার

Answer 2

স্টিভের বক্তব্য অনুসারে, নির্বাচিত গিয়ারের জন্য গাড়ির গতি খুব বেশি হলে ডাউনশফিং কোনও ইঞ্জিনকে ওভার-রিভিউ করবে। পুনরায় সীমাবদ্ধকরণ কেবল ইঞ্জিনটিকে তার নিজস্ব শক্তির অধীনে খুব দ্রুত যেতে থামায়।

ইনজেকশনবিহীন ইঞ্জিনগুলির মাঝে মাঝে ইগনিশন সিস্টেমে রিম সীমাবদ্ধ থাকে, আপনার নিজের ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশনটি আমার মনে হয় তদন্ত করতে হবে।

Answer 3

আমি আশা করব 1990 এর দশক থেকে একটি গণ বাজারের গাড়িটি কোনও ধরণের রেভ লিমিটার রাখবে।

তবে ... যেমন অন্য পোস্টারগুলি বলেছে যে রেভা সীমাবদ্ধতা ডাউনশিফিংয়ের কারণে পুনর্বিবেচনাকে আটকাবে না। আপনার ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধারের জন্য এটি খুব আক্রমণাত্মক ডাউনশিফ্টের প্রয়োজন হবে এবং এটি সম্ভবত পুনরুদ্ধারের আগে সংক্রমণের অন্যান্য অংশের (বিশেষত ক্লাচ) জীবন ক্ষতিগ্রস্থ বা কমিয়ে আনতে চলেছে এমনটা সম্ভবত যথেষ্ট উদ্বেগের বিষয় fair ।

রেভগুলি যে কোনও ক্ষেত্রে লাল রেখার কাছাকাছি থাকলে অবশ্যই কোনও নির্ভরযোগ্যতার দৃষ্টিকোণ থেকে এবং সম্ভবত পারফরম্যান্সের জন্য না হলেও আপনি কোনও কঠোর ডাউন ডাউন শিফট করতে চান না।

সাধারণ ড্রাইভিংয়ের জন্য আপনি আপনার সমস্ত ক্রিয়াকে মসৃণ রূপান্তর করতে চেষ্টা করতে চান কারণ এটি নির্ভরযোগ্যতা, জ্বালানী অর্থনীতি এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণকে সর্বাধিক বাড়িয়ে তুলবে।

এমনকি রেসিংয়ের ক্ষেত্রেও ইঞ্জিন ব্রেকিং সাবধানতার সাথে ব্যবহার করা দরকার কারণ এটি হঠাৎ বোঝা হতে পারে যা ড্রাইভিং চাকাগুলিকে লক করা ঝুঁকিপূর্ণ এবং নরম হ্রাসের সাথে মিলিয়ে ব্যবহার করা হয় অর্থাৎ থ্রোটল এবং প্রগতিশীল ব্রেকিং উত্তোলন।