আমি বিশেষভাবে এই গাড়ির সম্পর্কে জানি না তবে একটি ডেট্রয়েট ভিত্তিক মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক (ই এম) এ এয়ার কন্ডিশনার (এসি) প্রকৌশলী হিসাবে আমার অনেক সময় কাজ করেছি।
দেহ নিয়ন্ত্রণ মডিউল (বিসিএম) সিস্টেমের রিলেগুলির জন্য একটি ইন্টারফেস সরবরাহ করে, সাধারণত গাড়ির যাত্রী ভবনের ভিতরে। ইঞ্জিন কন্ট্রোল মডিউল (ইসিএম) নিয়ন্ত্রণ করে কিভাবে ইঞ্জিনটি নিয়ন্ত্রিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে বায়ু, জ্বালানী এবং স্পার্ক।
প্রথম বন্ধ, "এসি সমস্যাগুলি" দ্বারা আপনি কী বোঝাতে চান তা সম্পর্কে এটি আমার কাছে স্পষ্ট নয়।
গরম, বায়ুচলাচল এবং এয়ার কন্ডিশনার (HVAC) সিস্টেমের কয়েকটি সিস্টেম রয়েছে যা জিনিসগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।
আপনি বায়ুচলাচল মোড নিয়ন্ত্রণ (যা নিয়ন্ত্রণ গরম বা ঠান্ডা বাতাস থেকে আসে।) সাধারণত গরম আবহাওয়া। অধিকাংশ লোকেরা ঠান্ডা বাতাস প্যানেল ভেন্ট থেকে তাদের কাছে আসতে চান যাতে বাতাস তাদের মুখের দিকে লক্ষ্য করা হয়। আপনার গাড়ী এই দরজা নিয়ন্ত্রণ করতে তারের এবং cams বা ছোট বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক মোটর জন্য শক্তি শারীরিক নিয়ন্ত্রণ মডিউল মাধ্যমে রাউন্ড করা হয়। উপরন্তু একটি recirculation দরজা আছে ... এই গাড়ী অভ্যন্তরের বাইরের বায়ু বন্ধ বন্ধ। গরম আবহাওয়াতে আপনি এই দরজাটি বন্ধ করতে চান, অন্যথায় এটি খোলা থাকা উচিত। এই দরজা এছাড়াও তারের বা মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যদি এটি বাইরের বায়ুতে খোলা থাকে তবে এটি গরম আবহাওয়া এয়ার কন্ডিশনার কুলিংকে বিপরীতভাবে প্রভাবিত করবে।
আপনি একটি ফ্যান / ব্লোয়ার নিয়ন্ত্রণ আছে। এই আপনি কুলিং বায়ু এর বায়ু গতি পরিবর্তন করতে পারবেন। এটি একটি বেশ বড় বর্তমান ড্র, এবং এটি অবশ্যই দেহ নিয়ন্ত্রণ মডিউল এর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। আপনি স্বয়ংক্রিয় / অসীম পরিবর্তনশীল বা মাল্টি স্টপ ফ্যান নিয়ন্ত্রণ আছে যদি আপনি বলেন না। স্বয়ংক্রিয় বা অসীম পরিবর্তনশীল আপনার গাড়ী কিছু ধরণের পulsযুক্ত প্রস্থ মডিউল (PWM) কন্ট্রোল সার্কিট ব্যবহার করা হবে। যদি এটি একটি তিন বা চারটি অস্পষ্ট পদক্ষেপ ফ্যান তারা তাপ ফিউজ সঙ্গে একটি প্রতিরোধক ব্লক ব্যবহার করা হতে পারে। (যে ফিউসটি যখন HVAC ফ্যানটি স্পিন করবে না তখন আপনাকে রেসিজ্টার ব্লকটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।) যে প্রতিরোধক ব্লকটি যন্ত্র প্যানেলের পিছনে গাড়ীর ভিতরে কোথাও HVAC এয়ার ডাক্ট এলাকাতে মাউন্ট করা উচিত।
আমরা মোড (যেখানে বায়ু থেকে আসে) সম্পর্কে, ফ্যান গতি সম্পর্কে কথা বললাম, এখন হিমায়ন স্টাফ সম্পর্কে কথা বলতে দেয়।
এয়ার কন্ডিশনার ফ্রিজে ইঞ্জিন চালিত সংকোচকারী দ্বারা পাম্প করা হয়, গরম সংকোচকারী গ্যাস থেকে কনডেন্সারের মধ্যে রেডিয়েটারের সামনে তরল হয়ে ঠান্ডা হয়ে যায়, এটি কন্ট্রোল ভালভ সিস্টেমের মাধ্যমে জোর করে, ইভাপোরেটর কোরে তরল থেকে গ্যাসে প্রসারিত হয় (যেখানে এটি পায় ঠান্ডা) এবং তারপর সংকোচকারী আবার চক্র। সংকোচকারী ইঞ্জিন একটি খুব বড় লোড হয়। প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটারটি সেই সিস্টেমটির একটি অংশ। সংকোচকারী একটি চৌম্বকীয় ছোঁ / pulley সিস্টেম সঙ্গে নিয়ন্ত্রিত হয়। আপনি একটি বৈদ্যুতিক রিলে সঙ্গে চালু / বন্ধ করতে পারেন। কিন্তু ... লোড এত বেশি, কারণ কম্প্রেসারকে আকর্ষন করার আগে কম্পিউটারটি ইঞ্জিনের গতিকে একটু বেশি ঠেলে দেয়। যদি তারা অলস অবস্থায় গাড়ী মারা না যেত না। মনে রাখবেন, ইঞ্জিন কন্ট্রোল মডিউলের মাধ্যমে সার্কিট্রি কেন চালানো হচ্ছে তা আপনি দেখতে পারেন?
উপরন্তু, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ মডিউল এছাড়াও ইঞ্জিন কুলিং ফ্যান নিয়ন্ত্রণ করে, কিছু ফ্রিজ সিস্টেমের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ। এ / সি চলমান যখন এটি ফ্যান গতি আপ বিরক্ত। প্রকৃতপক্ষে, যদি গাড়ির কাছাকাছি একটি উচ্চ তাপমাত্রা দেখায় তবে এটি এয়ার কন্ডিশনার বন্ধ করে দেবে যাতে ইঞ্জিনে কোন ক্ষতি হয় না।
সুতরাং, যেটি দিয়ে বলা হয়েছে ... আপনার এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের সাথে কী কাজ করছে সে বিষয়ে আপনি কোনও বাস্তব বিবরণ সরবরাহ করেননি ... এটি কোনও মোড সমস্যা, ব্লোয়ার ফ্যান ইস্যু, বা ফ্রিজে থাকা শীতল সমস্যা সম্পর্কিত আমরা জানি না । পঞ্চাশ ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হতে পারে (সম্ভবত আমি তাদের অধিকাংশই দেখেছি ...) যা ভুল হতে পারে। আমি এটি একটি ব্যয়বহুল নিয়ন্ত্রণ মডিউল অনুমান করা হবে না। এটা সম্ভব, কিন্তু সত্যি আমি এটা সন্দেহ।
সম্ভাবনা বেশি:
- ব্লোয়ার উপর একটি জাল তাপ ফিউজ।
- একটি ক্রস বা frayed তারের বা pinout (একটি বৈদ্যুতিক সংযোগকারী মধ্যে পিন না বসা)
- ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম সম্পর্কিত একটি প্রেরণ ইউনিট সমস্যা।
- একটি ফ্রিজে লিক।
- ইত্যাদি ...