টি এল; ডিআর
আপনি যে সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছেন তা হ'ল আপনার গতি প্লাসের সীমিত রেজোলিউশন প্লাস পাওয়ারের গণনা করার জন্য আরও কিছুটা ভিন্ন পদ্ধতির। এবং অবশেষে, আপনাকে চাকাতে পাওয়ার শব্দটি সম্পর্কে ভাবতে হবে ।
চাকাতে শক্তি কী?
আমি বলব, এটি হ'ল চাকাগুলি রাস্তায় (যেমন বল যে আপনাকে এগিয়ে দিচ্ছে) গতিবেগের উপর চাপানো স্পর্শকাতর শক্তি। তবে এটি আপনার মোটর সরবরাহিত শক্তি নয় বা এমন শক্তি নয় যা আপনাকে গতিবেগ করে!
মোটর শক্তি বনাম চাকাগুলিতে শক্তি
আপনার মোটর থেকে কিছু শক্তি ইতিমধ্যে সংক্রমণ ট্রেনের ঘর্ষণ এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রিত সমষ্টি দ্বারা খেয়ে ফেলেছে। এটি ত্বরান্বিত করার সময় আরও খারাপ: মোটরটিকে ঘোরানো সমস্ত অংশ যেমন শ্যাফট, গিয়ার চাকা এবং চাকাগুলি স্পিন করতে হয়, এতে কিছুটা শক্তিও লাগে। যায়েদ যেমন লিখেছেন, গাড়ি মোটরের চেয়ে ভারী মনে করে feels
সুতরাং চাকার শক্তি সর্বদা মোটরের পাওয়ারের চেয়ে কম থাকে। তবে আমরা এখানে এটি অবহেলা করতে পারি, যেহেতু আপনি মোটর শক্তি থেকে চাকাগুলিতে শক্তি গণনা করার চেষ্টা করছেন না। একমাত্র পয়েন্ট হ'ল চাকার শক্তিটি অপরিশোধিত চাকাগুলি কাটাতে হবে তবে আসুন আমরা এটিকেও অবহেলা করব।
ঘর্ষণ এবং টানুন
রাস্তায় ঘোরার সময় টায়ারগুলি কিছুটা ঘর্ষণ অনুভব করে এবং উচ্চ গতির সাথে টেনে আনতে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। ঘর্ষণ সম্পর্কে আমার কোনও ধারণা নেই, তবে টানার কারণে শক্তি হ্রাস এই সূত্র ধরে গণনা করা যেতে পারে
যা বায়ুর ঘনত্ব (1.2 কেজি / এমএ), গতি, ড্র্যাগ সহগমন (আপনার গাড়ির জন্য 0.32) এবং ক্রস বিভাগের অঞ্চল (আপনার গাড়ির জন্য 2.1 মিঃ) লাগে takes এটি সম্পর্কে একটি ধারণা পেতে, এখানে একটি চিত্র রয়েছে:
প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, চাকাগুলিতে প্রায় 10kW শক্তি ইতিমধ্যে কেবল গতি বজায় রাখার জন্য গ্রাস করা হয়। চাকাগুলিতে কেবল বিদ্যুতের অতিরিক্ত ব্যবহারকে ত্বরণে রাখা হয়!
কর্মপ্রবণ
আপনি গাড়ি চালাচ্ছেন- অথবা চড়াই পথে, গাড়িটি লাভ করে বা শক্তি বিনিয়োগ করতে হয় তার উপর নির্ভর করে, যার মাধ্যমে গণনা করা যায়
সূত্র
আপনি দুটি সূত্র দিয়েছেন:
নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে গতিশক্তি পরিবর্তন করার জন্য প্রয়োজনীয় গড় শক্তি দেয় । এটি প্রতিফলিত করে না যে সময়ের সাথে শক্তি আলাদা হতে পারে। ক্ষণিক শক্তি খাটো এবং খাটো সময়সীমার চয়ন করে প্রাপ্ত করা যাবে। গণিতবিদরা যে বিচ্যুতি বলে তাকে আমি বিরক্ত করতে চাই না , কেবল ফলাফলটি আপনার দ্বিতীয় সূত্র:
তবে, আপনার সূত্রগুলির যথার্থতা এত ভাল না হলে প্রথম সূত্রের গড় প্রভাব কার্যকর হতে পারে। এবং যেহেতু আপনার ডেটা প্রতি সেকেন্ডে একবার নেওয়া হয়েছিল, আপনি কোন সূত্রটি ব্যবহার করেন এটির কোনও বড় পার্থক্য করা উচিত নয়। তবে দ্বিতীয় সূত্রে ত্বরণ প্রয়োজন যা আপনার ডেটাতে পাওয়া যায় না এবং পরবর্তী গতির মানগুলি থেকে গণনা করা দরকার। এর অর্থ হ'ল উভয় সূত্রই একই ফল দেয় না (বিটিডাব্লু: ত্বরণ গণনা করার জন্য আরও ভাল পদ্ধতি রয়েছে):
আমি আপনার ডেটার জন্য দুটি সূত্র ব্যবহার করেছি এবং তারা একই গতির উত্সের জন্য যথেষ্ট ধারাবাহিক ফলাফল দেয়।
উপাত্ত
ঠিক আছে ... খুব বেশি পাঠ্য, কিন্তু এখনও ডেটা তাকান না, তাই এটি করা যাক। আমি দুটি ছবি প্রস্তুত করেছি, প্রত্যেকটি গতি, ত্বরণ এবং শক্তি দেখায়। প্রথম পুরো সফরটি দেখায়, সময়কাল 25-100 এর মধ্যে জুম করে। সম্প্রসারিত করতে ক্লিক করুন:
সুখের বিষয়, জিপিএস এবং ওবিডি গতি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সামঞ্জস্যপূর্ণ তবে প্রত্যাশার মতো সবসময়ই সামান্য পার্থক্য থাকে এবং কখনও কখনও আপনার জিপিএস সিগন্যালটি হারিয়ে যায়।
তবে আপনি ওঠানামার বিষয়টিও লক্ষ্য করবেন, যেমন 75 এবং 125 এর দশকে। এই লাফিয়ে উপরে উঠা ধীর গতির চেয়ে গণনা করা ত্বরণে আরও বিশিষ্ট, যা আসল ত্বরণ। সুতরাং এটি পরিষ্কার হয়ে গেছে যে গণনা করা শক্তি মোট গণ্ডগোল though (আপনি শক্তি গণনা করতে কোন সূত্র ব্যবহার করেন তা বিবেচ্য নয়, ফলাফলটি একই)
আমার উন্নতি
দ্বিতীয় চিত্রটিতে একটি ভায়োলেট বক্ররেখা রয়েছে যা সত্যিকারের মসৃণ বক্ররেখার জন্য ওবিডি স্পিড ডেটাতে চতুর্থ গ্রেডের ফিটটাইটের বহুভুজ যা এখনও গতিটি ভালভাবে বর্ণনা করে। এই বক্ররেখা বিচ্যুতি ত্বরণ ডেটাতে সত্যিই ভাল ফিট করে। পাওয়ার ডেটা প্রকাশ করে যে আপনার গাড়িটির ত্বরণটি প্রায় 12 কেডব্লিউ শেষে হয়েছিল।
এটা কি সম্ভব? আপনার মোটরটি প্রায় 64kW @ 6000RPM রয়েছে যদি এটি আরও শক্তিশালী হয়। তবে সেই সময় এটি প্রায় 3400RPM এ চলছিল এবং প্রায় 36kW ডেলিভারি দিতে পারে। আমি কেবল ধরে নিয়েছি যে আরপিএমের সাথে রৈখিকভাবে শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, যা কমবেশি সত্য। ড্রাইভ চেইনে ঘর্ষণের কারণে আপনি সহজেই 10-15% বিয়োগ করতে পারেন এবং টেনে আনার কারণে 10 কেডব্লিউ করতে পারেন। জায়েদ যেমন লিখেছিলেন, তেমন জড়তার জন্য 12 কেডব্লু (= 3.6 কেডব্লু) এর 30% বিয়োগ করুন এবং আপনি 17 কেডব্লু পান। এটি এখনও 12 কেডব্লুয়েরও বেশি, তবে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, প্রবণতা এবং অন্যান্য প্রভাবগুলি সহজেই এটি ব্যাখ্যা করতে পারে। (আপনি কি মেঝেতে পেডেলটি লাথি মেরেছিলেন?)
তুমি কি করতে পার
যদি আপনি কীভাবে ডেটাতে ফাংশনগুলি ফিট করতে না জানেন (এক্সেল সত্যিই জানেন না) তবে আপনি আপনার গতির মানগুলি মসৃণ করতে বিভিন্ন পদ্ধতির চেষ্টা করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন কলাম তৈরি করুন এবং প্রতিটি সারিতে এই সারিটির গতির গড়, আগে এবং পরে সারি গণনা করুন। হতে পারে, এটি বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করুন বা এটি পরবর্তী দুটি সারিতে শেষ দুটি পর্যন্ত প্রসারিত করুন।
টর্ক অ্যাপ্লিকেশন
আপনি লক্ষ্য করেছেন যে এমনকি টর্ক দ্বারা গণনা করা শক্তি কিছুটা ওঠানামা দেখায়, যদিও এটি কিছুটা মসৃণ বলে মনে হয়। যদিও আমি জানি না ঠিক কীভাবে টর্ক বিদ্যুৎ গণনা করে, এটি কিছুটা নিম্ন স্তরের স্মুথিং প্রয়োগ করে বলে মনে হচ্ছে। আপনার স্মার্টফোনে কেবল গতির চেয়ে আরও অনেক ডেটা উত্স রয়েছে তা মনে রাখবেন, এতে অ্যাকসিলোমিটারও রয়েছে এবং এর জিপিএস অবস্থানটিও জানেন। এটা সম্ভব যে টর্কও এই ডেটা ব্যবহার করে। এবং পরিশেষে, জিপিএস ডেটা সাধারণত প্রতি সেকেন্ডে একবারে উপলভ্য হয়, অন্যান্য ডেটা আরও প্রায়শই। আমার মোবাইল অন্যান্য সেন্সরগুলি প্রতি সেকেন্ডে 15 বার পড়তে পারে। রেজোলিউশনটি আপনার ডেটাতে থাকা চেয়েও বেশি is সুতরাং এটির আশ্চর্যের কিছু নেই যে এটির গণনা করা শক্তিটি আপনার থেকে আলাদা।
এবং: 58: 03.7 এ টর্ক 3349RPM এ 60.88kW পাওয়ার দাবি করেছে, এটি আপনার মোটরের পক্ষে অসম্ভব এবং স্পষ্টভাবে দেখায় যে টর্কও নির্ভুল ডেটা দেয় না ...