ইঞ্জিন ব্রেকিং একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালন পরিধান করে?

13

আমার প্রশ্ন এই দুটি বিষয়ে একটি প্রকরণ:

আমি বেশ কয়েক বছর ধরে ম্যানুয়াল চালনার পরে সম্প্রতি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2012 মাজদা 3 কিনেছি। ম্যানুয়ালটির সাথে আমার অভ্যাস যেমন ছিল, হাইওয়ে অফ-র‌্যাম্পে ব্রেকিংয়ের পরিবর্তে ইঞ্জিন ব্রেকিং (শেষে শেষে ব্রেক প্রয়োগ করা) ব্যবহার করার জন্য আমি সমস্ত পথ 1 টি ডাউন শাফট করে ফেললাম।

৩০ থেকে ৪০ কিমি / ঘন্টা ঘরের মধ্যে 2 থেকে 1 নামিয়ে দেওয়ার সময় গাড়িতে হতাশার ঝাঁকুনি থাকে এবং প্রায় 4k আরপিএম-এ আসে। আমি ধরে নিলাম এটি কারণ কারণ ক্লাচ জড়িত থাকাকালীন প্রচুর গতি ইঞ্জিন ব্লকে সংক্রমণের মাধ্যমে স্থানান্তরিত হয়। এটি কি সংক্রমণের উপর চাপ সৃষ্টি করছে?

আমি কি আমার ব্রেকগুলিতে একটি অন্তর্বর্তী ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যয় এবং টিয়ার সঞ্চয় করছি?

automatic-transmission braking

— মাইক অউন্সওয়ার্থ
সূত্র

1

তাদের অটোমেটিক বলা হওয়ার একটি কারণ রয়েছে, ট্রান্সমিশনটি নিজে থেকে শিফট হয়ে উঠুক, হ্যাঁ ম্যানুয়ালি একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কোনও গ্রহগত গিয়ারগুলিতে অতিরিক্ত পোশাক পরার কারণ হয়ে যায়।

— মোয়াব

1

অটোমেটিকের কোনও ক্লাচ নেই।

— ব্যবহারকারী 207421

1

আপনার কাছে ইতিমধ্যে অন্য যে কোনও সাইটে অ্যাকাউন্ট রয়েছে তবে মাইকঅনসওয়ার্থ স্ট্যাক এক্সচেঞ্জ নেটওয়ার্কের একটি নতুন সাইটে যোগদান করছেন মূলত একটি ক্লিক অপারেশন। আমি নিয়মিতভাবে কেবল কোনও প্রশ্নে ভোট দিতে বা মন্তব্য করতে নতুন সাইটগুলিতে যোগদান করি।

— ব্রিটিশবাদী

@ মাইকঅনসওয়ার্থ এই সাইটের লক্ষ্য মানুষকে তথ্য সরবরাহ করা। ইজেপির মন্তব্য আপনাকে আক্রমণ করার জন্য নয়, ভবিষ্যতের পাঠকদের জন্য আপনার প্রশ্নের তথ্য সংশোধন করার জন্য was

— মজলুসিফার

@ মুজ লুসিফার ফেয়ার যথেষ্ট। আমি নবাগত প্রশ্নের ঘৃণ্য মন্তব্য সম্পর্কে বিভিন্ন এসই মেটা সাইটে টিরেডস নিয়ে চলেছি - সম্ভবত আমি মাত্রাতিরিক্ত সংবেদনশীল। আমি আমার মন্তব্য মুছে ফেলব, ধন্যবাদ।

— মাইক অংসওয়ার্থ

2

পুরানো থ্রেড আনার জন্য দুঃখিত, তবে আমি এটির সাথে আমার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা যুক্ত করতে চাই। দীর্ঘ গল্প সংক্ষেপে, আমি সম্প্রতি একটি স্বয়ংক্রিয় মিনিভেনে ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের অনুশীলন শুরু করেছি এবং আমার সংক্রমণটি এখন 100 কিলো মাইল দূরে মারা গেছে। কেবল একটি কাকতালীয় ঘটনা হতে পারে, তবে এটির জন্য এটির জন্য দীর্ঘ গল্পটি রয়েছে:

1 বছর আগে রকিজকে কিছুটা উপরে এবং নীচে চালানোর সময়, আমি পাহাড়ের নীচে যাওয়ার সময় ইঞ্জিন ব্রেকিং চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। আমরা চতুর্থ গিয়ারে 40-50 মাইল প্রতি ঘন্টা (আমার ওডির ঠিক নীচে গিয়ার) এবং তৃতীয় স্থানে 30-40 মাইল প্রতি ঘণ্টায় কথা বলছি। 3 কে আরপিএমস সর্বোচ্চ, সাধারণত 2 কে-এর কাছাকাছি। ফেরার পথে প্রায় 1.5 ঘণ্টা এটি করার পরে, আমি একটি ঘোরের শব্দ লক্ষ্য করলাম। এটি আমাকে চিন্তিত করেছিল, তবে বাড়িতে পৌঁছে এবং সংক্রমণ তরলটি পরীক্ষা করার পরে, সবকিছু ঠিকঠাক বলে মনে হয়েছিল। আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি কেবল অদ্ভুত হয়েছি, শব্দটি ইতিমধ্যে ছিল এবং আমি কেবল চিন্তিত যে এই নতুন জিনিসটি চেষ্টা করার পরে আমি ভেবেছিলাম যে আমি কিছু ভুল করেছি। কিন্তু ...

প্রায় এক বছর ঘন ঘন এটি করার পরে, কেবল পর্বতগুলিতে নয়, লাল বাতিগুলি ইত্যাদিতে, তৃতীয় গিয়ারটি হঠাৎ করে এখন এক ভয়াবহ সময় স্থানান্তরিত হয়েছে। এবং 4 র্থ মনে হচ্ছে এটি পাশাপাশি চলেছে। ট্রান্সমিশন মেকানিক বলেছেন যে তরলটি দেখতে ভাল লাগছিল এবং সমস্ত কিছু পরীক্ষা করে দেখছে। আমার "খপ্পর" বের হচ্ছে, তিনি বলেছেন। সংক্রমণ পুনর্নির্মাণের সময়।

আমি নিশ্চিত যে ১০০ বছরের পুরানো ট্রান্সমিশনের জন্য এটি হ'ল হঠাৎ করেই সরে যেতে 100 কিলো মাইল দূরে নয়, তবে আমি সাহায্য করতে পারি না তবে ভাবতে পারি না যে এটি ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের ফলে এটি এত তাড়াতাড়ি ঘটেছিল। ইতিমধ্যে তুমুল শব্দটি ছিল কি না তা রহস্য থেকে যায় তবে আমি নিশ্চিত যে এটি ছিল না। ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের জন্য আমি ভিত্তিহীন ভয় তৈরি করতে চাই না, তবে "3000 ডলার অংশের চেয়ে 150 ডলার বেশি ভাগ করে নেওয়া ভাল" এই উক্তিটি সত্যই আমার নিকটবর্তী হয়েছে।

— স্টিভেন সানচেজ
সূত্র

এটি কি একটি ডজ কারওয়ান ছিল? প্রারম্ভিক সংক্রমণ ব্যর্থতার জন্য সেগুলি সত্যই কুখ্যাত।

— কুলুব

7

মূলত, হ্যাঁ অটোম্যাটিকসের প্রতি সেচ ক্লাচ নেই, তবে আপনি অভ্যন্তরগুলিতে অতিরিক্ত পরিধান এবং টিয়ার সৃষ্টি করছেন। মূলত আপনি বিদ্যুৎ প্রবাহকে বিপরীত করছেন - ইঞ্জিনটি চাকা চালানোর পরিবর্তে, আপনি চাকা দিয়ে ইঞ্জিনটি চালাচ্ছেন। স্পষ্টতই আপনি হ্রাস যখন এই সাধারণত হয়, কিন্তু ডাউনশফিং দ্বারা আপনি সাধারণত যেভাবে সঞ্চালনের মাধ্যমে যায় তার পরিমাণের পরিমাণ বাড়িয়ে তোলেন। আপনি নিজের ড্রাইভেট্রিনে কত অতিরিক্ত পরিধান পরিধান করছেন তা সঠিকভাবে অনুমান করার কোনও উপায় নেই, তবে কোনও ব্যয়বহুল পোশাকের পরিবর্তে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা এমন কোনও সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য অংশে পোশাকটি পরে দেওয়া কি আরও বুদ্ধিমান নয়?

— TMN
সূত্র

4

অটোম্যাটিক্সের অনেকগুলি খপ্পর থাকে, এগুলিকে ক্লাচ প্যাক বলে।

— মোয়াব

এটি ক্লাচগুলিকে "ব্যান্ড" বলা হয়।

— কামার

1

ট্রান্সমিশনে ডাউনশিটিংটি ছেড়ে দেওয়া উচিত। মনে হচ্ছে আপনি যেভাবেই এটি ভুল করছেন। আপনি যে আকস্মিক "ঝাঁকুনির" কথা বলছেন তা হ'ল আপনি যে গিয়ারটি নির্বাচন করেছেন তার জন্য আপনি খুব দ্রুত চলে যাচ্ছেন। অবশ্যই যদি আপনি একটি ভারী বোঝা ট্রেলারটি বেঁধে রাখেন তবে গাড়ি ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম করার সম্ভাবনা এড়াতে আপনি ম্যানুয়ালি ডাউনশફ્ટ করতে পারেন। তবে 2-1 ডাউনশীটে 4k এ পুনরুক্ত হওয়া ইঞ্জিনটি সত্যই আপত্তিজনক হচ্ছে।

অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের মধ্যে খপ্পর রয়েছে, তবে এই আলোচনার জন্য তাদের অপারেশনের উপর আপনার কোনও সরাসরি নিয়ন্ত্রণ নেই এবং পরিবর্তে এটি অনুধাবন করা উচিত যে আপনি কোনও সন্দেহ নেই যে আপনার ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত পুনরুদ্ধার করবেন।

"1" - "2" এবং "এল" এর অর্থ হল আপনি সেই গিয়ারটি ম্যানুয়ালি নির্বাচন করছেন এবং আপনি প্রারম্ভকালে "2" নির্বাচন করলে ট্রান্সমিশনটি কেবল "1" এবং "2" এর মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত হবে। "এল" এর অর্থ লো / লো গিয়ার এবং কোনও উপকার হবে না ift আপনি "1" নির্বাচন করার সময় একই কথা সত্য। সংক্রমণটি "1" বা "লো" তে থাকবে in এই ম্যানুয়াল নির্বাচনটি স্বল্প দূরত্বে স্বল্প গতিতে তোয়ালে জন্য দরকারী এবং সুপার পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে ব্রেক করার সময় সহায়তা করতে পারে।

অতিরিক্তভাবে, সর্বদা ব্যতিক্রম রয়েছে। একটি রিয়ার হুইল ড্রাইভ যানটি তাত্ত্বিকভাবে অনুধাবন করবে, ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ির উপর দিয়ে আইসিইতে ব্রেক করার সময় একটি সুবিধা কারণ অনুপাতযুক্ত ভালভ যাইহোক, সামনের চাকাগুলিতে ব্রেকিং ফোর্সের প্রায় 67% -70% প্রেরণ করে। তবুও, খুব বেশি অলস গতির পিছনে চাকাগুলি চাপ দিবে যখন ফ্রন্টগুলি গাড়ি থামানোর চেষ্টায় লক-আপ করতে বাধ্য হয়। আপনি সম্পূর্ণ স্টপ না আসা পর্যন্ত এবিএস আপনার সাথে থাকে না। এই সর্বোপরি, প্রতিটি সামনের (বা পিছনের) চাকাতে প্রয়োগ ব্রেকিং বাহিনী সমান হওয়ার গ্যারান্টিযুক্ত নয়, সুতরাং আইসিইতে একটি মাঝারি গতি থেকে ইঞ্জিন ব্রেকিং অনুমেয়ভাবে সহায়তা করতে পারে, তবে আপনার অবশ্যই "প্যান্টের সিট" থাকা উচিত পরিস্থিতি পরিবর্তিত হওয়ায় আপনার অধীনে কী চলছে তার জন্য অনুভব করুন।

— বি। ম্যাকক্লুরে
সূত্র

1

হাই, প্রশ্নটি ছিল: " ইঞ্জিন ব্রেক করার ফলে কী স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক মেরামত হতে পারে আমাকে আরও মেরামতের বিল? " আমার মনে হচ্ছে আপনি কেন প্রথম স্থানটিতে গিয়ারস রেখেছেন তা ব্যাখ্যা করে সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রশ্নের উত্তর দিচ্ছেন। স্পষ্টতই আমি 4k এ ইঞ্জিনকে ওভার-রিভাইভ করছি, এটি আমার প্রশ্ন ছিল না, প্রশ্নটি হল: "এতে ক্ষতি হতে পারে এবং কেন? "

— মাইক ওনসওয়ার্থ

0

আমি বলব পরিধান এবং টিয়ারটি ত্বকের চেয়ে কম হয় বিশেষত যখন হার্ড ত্বরণ ব্যবহৃত হয়। বিয়ারিংয়ের উপর চাপ সীমাহীন নয় এবং কোনও গিয়ারে স্প্লাইজও নয়। তবে নির্মাতারা লম্বা অবতরণগুলিতে বিন্যাস করতে থাকে এবং ব্রেকগুলির সহায়তায় ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে। জ্বালানির ব্যবহার কম এবং বেশি নিয়ন্ত্রণ পাওয়া যায় বিশেষত আপনার যদি জরুরি অবস্থার প্রয়োজন হয়। পরিধান এবং টিয়ার অবশ্যই স্থানীয়ভাবে আমার সাক্ষ্যদানকারীদের কাছ থেকে ঠান্ডা আশা থেকে যতটা তীব্র ত্বরণ হয় তেমন নয়

— বেন
সূত্র

মোটর যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত স্বাগতম! দেখে মনে হচ্ছে আপনার এখানে কিছু ভাল তথ্য থাকতে পারে তবে আমি আগে যা শুনেছি তার থেকে আলাদা। আপনি যে তথ্য দিচ্ছেন তার জন্য কিছু রেফারেন্স সরবরাহ করতে আপনি কি আপত্তি করবেন? অন্যরা যদি প্রামাণিক উত্স থেকেও আসে তবে তাদের বোঝানো অনেক সহজ হবে।

— কুলুব