আমাদের কাছে 30,000 মাইলের নীচে একটি 2014 টয়োটা করলা রয়েছে। কয়েক মাস আগে কিছু রাস্তার ধ্বংসাবশেষের ফলে একটি পঞ্চচারযুক্ত টায়ার (পিছনের যাত্রী পাশ) হয় in আমাদের টায়ার স্থির করে দেওয়া হয়েছিল, তবে তারা জানতে পেরেছিল যে তারা এটিটি প্লাগ করেছে এবং বাস্তবে আমরা যেমন ভেবেছিলাম তেমন এটি প্যাচ করে না। যেহেতু এটি শীতকালে ঠান্ডা হয়ে উঠলে এটি বাতাস ফাঁস হয়ে যায়, তাই আমরা অন্য দোকানে গিয়েছিলাম তারা প্লাগটি কোনও প্যাচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারে কিনা তা দেখতে, এবং বলেছিলাম যে আমাদের সম্পূর্ণ টায়ারটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
মেকানিক জোর দিয়েছিলেন যে আমাদের কেবল একটি টায়ার প্রতিস্থাপন করা দরকার, এটি কেবল তার পিছনের অংশটি বলে এবং অন্য টায়ারের ন্যূনতম পরিধান রয়েছে। আমি জানি আপনার সাধারণত 4s তে টায়ার পরিবর্তন করা উচিত বা কমপক্ষে 2x এ একই অ্যাক্সেলে থাকা উচিত। টায়ারগুলি প্রাইমিকি এমএক্সভি 4 , যার 60k মাইল ওয়্যারেন্টি রয়েছে।
30 কিলোমিটারে, আমি ধরে নিয়েছি যে টায়ারগুলি আসলে নতুনের মতো হতে পারে না, যদিও গাড়িটি কেবল যাতায়াতের জন্য। ভবিষ্যতের টায়ারগুলির সাথে অন্যান্য টায়ারের পরিবর্তনের পরিবর্তে এই প্রভাবগুলি কীভাবে সিঙ্ক আপ হয় সে সম্পর্কে আমিও উদ্বিগ্ন। আমি বরং উভয়কেই পরিবর্তন করব এবং পেছনের ড্রাইভারটিকে পুরো অতিরিক্ত অতিরিক্ত হিসাবে রাখি বরং ডান্টের উপর নির্ভর করব। আমি আরও টায়ার + পরিষেবাদির জন্য অর্থ প্রদান করতে রাজি ছিলাম, তাই আমি ধরে নিয়েছি যে যান্ত্রিক যদি এটির বাইরে কথা বলার চেষ্টা করে তবে তার একটা যুক্তিসঙ্গত কারণ রয়েছে (কেন তিনি আরও অর্থোপার্জন করতে চান না?)
তার দৃষ্টিভঙ্গির কোনও বৈধতা? নাকি আমি আরও বেশি টাকা দেওয়ার জন্য জেদ করা উচিত?
সম্পাদনা করুন: প্রতিস্থাপন টায়ার অন্যান্য 3 স্টক টায়ারের সমান / আকারের is