তাই আমি পাহাড়ের উপর কম বিদ্যুতের অভিযোগ নিয়ে 06 পন্টিয়াক জি 6 2.4 এল এর দিকে চেয়ে ছিলাম। ট্রান্সমিশন চেক করার জন্য অন্য দোকানে গিয়েছিল এবং তারা গ্রাহককে আমাদের কাছে রেফার করে।
রাস্তা পরীক্ষা নিশ্চিত করে যে গাড়ি দ্রুত কোথাও যায় না।
আমি ক্যাপচারগুলি গ্রহণ করার সময় এবং সিলিন্ডার 1 এ আরও দীর্ঘ জুম আউট ভিউ করতে ব্যর্থ হয়েছি, ইগনিশন সময় চিহ্নটি সময় মতো সংক্ষিপ্ত ছিল ... আমি সত্যিই এটি ভাবিনি ...
সমস্ত ক্যাপচারগুলি পার্কে রয়েছে। একটি স্ন্যাপ-অন EEPV302AT 500 PSI চাপ ট্রান্সডুসার ব্যবহার করে।
সিলিন্ডার 1 চলমান কম্প্রেশন ডাব্লুএইচটি:
এক্সটাস্ট ভালভ ইভেন্টের শেষ যেখানে ভোজন ভালভ খোলে অদ্ভুত দেখাচ্ছে।
জুম ইন:
এটি ঠিক দেখাচ্ছে না তবে আমি কী জানি?
সুতরাং সিলিন্ডার দুটি উপর ...
ক্র্যাঙ্কিং সংক্ষেপণ @ WOT:
ঠিক আছে ... কমপ্রেস চালানো কেমন?
সিলিন্ডার 2 নিষ্ক্রিয় থেকে 3000 আরপিএম থেকে ডব্লুওটি জুম আউট:
একটু জুম করা যাক ...
এক্সস্টাস্ট স্ট্রোকের শেষে এখনও একটি চাপ স্পাইক দেখছে।
ডাব্লুওউটি অংশে জুম ইন:
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জুম ইন:
এই মুহুর্তে আমি সময়ের বাইরে দৌড়ে এসে প্যাক আপ করতে হয়েছিল। আমি সোমবার বি 1 এস 1 ও 2 এস সরিয়ে আরও ক্যাপচার নেওয়ার পরিকল্পনা করছি। এবং o2 বাংয়ের একটি ট্রান্সডুসারের সাথে এক্সটোস্ট ব্যাকপ্রেসার নিশ্চিত করে।
সুতরাং, ছবি 1, 2, 5, এবং 7-তে ঠিক কী ঘটছে যখন ইনটাক ভালভ খোলার সময় এবং এক্সস্টাস্ট ভালভ বন্ধ হয়ে যায়? উভয় ভালভ খোলা আছে এবং পিস্টনটি টিডিসিতে রয়েছে বলেই এটি গ্রহণের বহুগুণ থেকে আরও বায়ু চুষছে এবং সম্ভাব্যভাবে প্ল্যাগড হওয়ার কারণে এক্সপোস্টের চাপের স্পাইকের ফলস্বরূপ?
ছবি 6 এ এটি প্ল্যাগড এক্সস্টের সাথে দেখতে প্রত্যাশার মতো is চাপ স্পাইক জন্য অন্য ব্যাখ্যা আছে?
3 এবং 7 ছবিতে নিষ্কাশন এবং গ্রহণের ইভেন্টগুলি কেন প্রায় একই? দেখে মনে হচ্ছে এটি ধীরে ধীরে চাপ বাড়ছে।
হালনাগাদ
নিখরচায় প্রায় 3 পিএসআই @ নিষ্ক্রিয় এবং 8 পিএসআই @ 3000 আরপিএমের সাথে একটি গেজের সাথে নিশ্চিত হওয়া নিষ্কাশন ব্যাকপ্রেসার।
সিলিন্ডারে সিলিন্ডার ক্যাপচারে অন্যটি করেছিলেন 2 এমনকি o2 সেন্সর অপসারণের সাথে ওয়েভফর্মটি চিত্রের মতো similar খুব আশ্চর্যজনক।
মেরামতের পরে @ 3000 আরপিএম
একটি মিনি অফ বোনাস ছবি
