ভারী যানবাহনে গাড়ি থামানো এবং চালানো কেন আরও জ্বালানি পোড়ায়?

Question

ভারী যানবাহনে গাড়ি থামানো এবং চালানো কেন 55 মাইল প্রতি ঘন্টা হাইওয়েতে উপকূলের চেয়ে বেশি জ্বালানী পোড়াবে?

Comments

এর চেয়ে আরও অনেক কিছুই রয়েছে তবে আপনি আপনার ব্রেক প্যাডগুলি নীচে নেওয়ার জন্য পেট্রলটি ব্যবহার করে বার বার থামানো এবং শুরু করার কথা ভাবতে পারেন

— ডিজিটাল ট্রমা

তবে ... আমার নতুন ছোট গাড়ীর একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা আমি যখনই থামি তখন মোটরটি থামিয়ে দেয়, তারপরে যখন আমি গ্যাস টিপতাম তখন এটি আবার শুরু করে। এটি কি সর্বোপরি কার্যকর নয়?

— রেডসোনজা

@ রেডসনজা সামান্য তবে কেবল নিষ্ক্রিয় জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন হ্রাস করার জন্য। এটি আপনাকে এখনও আরও ঘন ঘন ত্বরান্বিত করতে হবে এই সত্যটি পরিবর্তন করবে না।

— উইমিসোহোমারসোহোয়ারসোপারসসমনিকা

কেউ সাইকেল চালিয়ে অভ্যস্ত কেউ কখনও এই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করবে না।

— অঙ্কিত

@ জিরিট: খুব সত্য। এছাড়াও, প্রথমবার আমি ড্যাশগুলিতে "কারেন্ট এমপিজি" মিটারযুক্ত গাড়িটি চালিত করেছিলাম সবেমাত্র লক্ষ্যণীয় slালু এবং স্টপগুলি থেকে সাধারণ টানানোর ফলে আমি ভীত হই।

— রেডগ্রিটিব্রিক

Answer 1

যদি আপনি উভয় ক্ষেত্রে গাড়িটি কী করছে সে সম্পর্কে আপনি যদি ভাবেন যে আপনি ত্বরান্বিত করার সময় আরও জ্বালানী কেন জ্বালিয়ে দেখবেন।

সাধারণ তত্ত্ব

এফ = এমএ (ফোর্স ভর বারের ত্বরণের সমান) এবং এই ক্ষেত্রে বলটি ইঞ্জিন দ্বারা প্রয়োগ করা হয়। যত বেশি শক্তি, তত জ্বালানি পোড়ানো হয়।

ত্বরণ

ট্রাফিক থামাতে এবং যানটিতে আপনি ঘন ঘন স্টপ করছেন এবং 30 এমপিএইচের মতো শূন্য থেকে কিছুটা তুলনামূলক কম গতিতে গতি বাড়িয়ে চলেছেন। উপরের সমীকরণ অনুসারে, (এফ = এমএ) আপনার গাড়ীর ভরকে ত্বরান্বিত করতে চান এমন দিকে আপনার অবশ্যই একটি শক্তি থাকতে হবে। তবে এটি নেট শক্তি। ইঞ্জিন আপনাকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার শক্তি রয়েছে তবে জড়তা, ঘর্ষণ দ্বারা আপনাকে প্রতিহত করা হচ্ছে এবং এক পর্যায়ে এমনকি বায়ুও আপনার গতি বাড়ানোর প্রয়াসকে প্রতিহত করে। ইঞ্জিনকে অবশ্যই একটি বৃহত্তর প্রয়োগের মাধ্যমে এই সমস্ত বাহিনীকে অতিক্রম করতে হবে। আরও শক্তি আরও জ্বলন্ত গ্যাস হয়।

হাইওয়ে উপকূলবর্তী

মহাসড়কে উপকূল দেওয়ার সময় আপনি শূন্যের ত্বরণ বজায় রাখছেন। সুতরাং প্রয়োগ করা নেট শক্তিটি শূন্য। সুতরাং, আপনাকে কেবল মিলিত করতে হবে, ত্বরান্বিত করার সময় এর চেয়ে বেশি নয়, ঘর্ষণ এবং বায়ুচৈতনিক ড্রাগের বাহিনী। কম শক্তি, কম গ্যাস পোড়ানো মানে।

আমি আশা করি এটি সাহায্য করবে!

Comments

এবং আমি মনে করি বায়ুসংস্থান ড্রাগের স্কোয়ার গতির একটি উপাদান রয়েছে, সুতরাং কোনও সরল-রেখা সমাধান নেই। মোটামুটিভাবে, আমি পড়েছি যে বুগাটি ভিওরন 250mmph এয়ারো টানাকে কাটিয়ে উঠতে 1000 এর মধ্যে 700hp - হাস্যকর কিছু ব্যবহার করে।

— স্টিভ্যাসার

@ সিডুন: আপনি এটিকে স্পষ্ট করে বলেননি, তবে আপনি যখন বলেছিলেন "আপনি শূন্যের ত্বরণ বজায় রাখছেন। সুতরাং প্রয়োগ করা নেট শক্তি শূন্য। [...] কম শক্তি, এর অর্থ কম গ্যাস পোড়ানো।" আমি মনে করি আপনি খুব বোঝাচ্ছেন যে ধ্রুবক গতিবেগ জ্বালানো গ্যাসকে কমিয়ে দেয়। এই পরিষ্কার করতে চান!

— ব্যবহারকারী541686

সমীকরণটি এফ = এমএ, ভরটি মূলত ধ্রুবক যেহেতু আমরা জ্বলন্ত জ্বালানি থেকে পরিবর্তিত ভরকে বিবেচনায় নিই না। ওপি একটি সাধারণ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছে, এবং আমি সত্যিই এটিকে আরও জটিল না করার চেষ্টা করছি। নীচের লাইনটি এবং আমি এখানে যা বলার চেষ্টা করছি: যদি ত্বরণ শূন্য হয়, তবে আপনার প্রতিরোধী শক্তিগুলিকে কাটিয়ে ওঠার একমাত্র শক্তি applied ত্বরণ তৈরি করতে আপনার অতিরিক্ত বাহিনীর দরকার নেই। এটি সর্বোত্তম জ্বালানী অর্থনীতি সম্পর্কে দাবি নয়, কারণ ওপি কখনই এটি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করে না, এবং এটি হাইপার-মাইলার প্রশ্ন নয়।

— সিডুন

আসুন এই জিনিসগুলি পড়ুন না এটি বলে না। আমি পুড়ে যাওয়া গ্যাস কমিয়ে আনার বিষয়ে কিছু বলিনি বা বোঝাতে চাই নি। এটি জ্বলিত গ্যাসকে হ্রাস করার বিষয়ে হতে পারে না কারণ এই সাধারণ তুলনাটি অনেকগুলি বিষয়কে বিবেচনায় নেয় না যেগুলির মতো দাবি করার প্রয়োজন হবে। সিপি স্টপ এবং যান ড্রাইভিং এবং স্থির গতিতে হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের মধ্যে ওপি-র অনুরোধ অনুসারে এটি একটি তুলনা। বেশি না. কোনও কিছু হ্রাস করার বিষয়ে কোনও জড়িত নয়। এটি একটি সাধারণ তুলনার প্রশ্ন, একটি সহজ উত্তর। আসুন দয়া করে এটি বেশি জটিল না করুন।

— সিডুন

আপনি বায়ু প্রতিরোধকে উপেক্ষা করতে পারবেন না। বায়ু প্রতিরোধের অতিক্রম করা একটি চলমান গাড়ির জ্বালানী ব্যবহারের বিশাল একটি উপাদান: তাই আপনি যদি গ্যাসটি সহজ করে দেন তবে আপনি এতটা হ্রাস পান।

— ডেভিড রিচার্বি

Answer 2

প্রতিবার আপনি ব্রেক, শক্তি অপচয় হয়। ব্রেকগুলি চলন্ত গাড়ির যান্ত্রিক শক্তিকে ঘর্ষণের মাধ্যমে উত্তাপে রূপান্তরিত করে (তারা উত্তাপ দেয়)। এখানেই শক্তি শেষ পর্যন্ত "নষ্ট" হয়ে যায়। তারপরে, ট্র্যাফিক যখন কিছুটা এগিয়ে যায়, অবশ্যই আপনাকে ত্বরান্বিত করতে হবে - এবং এটি হ'ল আপনার গাড়িটি চলাচল করার জন্য এই শক্তিটি তৈরি করতে আপনি আপনার ট্যাঙ্ক থেকে প্রকৃতপক্ষে গ্যাস ব্যবহার করেন।

আপনি যখন অবিচ্ছিন্ন গতিতে উপকূল স্থাপন করেন, তখন কেবলমাত্র বড় শক্তির ক্ষতি বায়ু প্রতিরোধের দ্বারা আসে। এই প্রতিরোধটি আপনার গাড়ির গতি এবং আকারের উপর নির্ভর করে, তাই মাঝারি গতিতে (55mph এর মতো) এবং আধুনিক, বায়ুবিদ্যুতের গাড়ি দিয়ে আপনি আসলে ট্র্যাফিক জ্যামে বারবার ব্রেকিংয়ের চেয়ে কম শক্তি হারাবেন। অবশ্যই, যদি আপনার গাড়ি কম অ্যারোডাইনামিক হয় (যেমন, ছাদে বড় লাগেজ বহন করে) বা আপনি এটি খুব দ্রুত চালনা করেন, আপনি ট্রাফিক জ্যামের চেয়ে বেশি জ্বালানী উপকূলে পোড়াতে গেলে আপনি শেষ পর্যন্ত এমন একটি জায়গায় পৌঁছতে পারবেন।

(আমি রাবারের টায়ারে শক্তির ক্ষয় এড়িয়ে গেছি, কারণ এগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একই থাকে Also এছাড়াও, আপনি যদি 10 মিনিটে উপকূল বানাতে পারেন তবে পুরো ঘন্টার জন্য জ্যামে কাটাতে পারেন তবে এটি প্রচুর অলস - তবে অলসতা সমস্ত ব্রেকিংয়ের মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়))

এটি এও ব্যাখ্যা করে যে বৈদ্যুতিক মোটর সহ যানবাহনগুলি যেমন স্টার্ট-স্টপ ট্র্যাফিকে আরও বেশি দক্ষ - নিয়মিত (ঘর্ষণ) ব্রেকিংয়ের পরিবর্তে তারা "পুনর্জাগ্রীয় ব্রেকিং" করে এবং কিছুটা শক্তি আবার ব্যাটারিতে ফিরে আসে।

Answer 3

গাড়ী চলমান অবস্থায় আপনার ইঞ্জিন সর্বদা গ্যাস জ্বলছে।

আপনি যখন স্থির থাকেন, তখন গাড়িটি না চালিয়ে আপনার ইঞ্জিনটি চালিয়ে রাখতে আপনি জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বলন্ত জ্বালানী (এমপিজি) প্রতি মুহূর্তে আপনি প্রতি গ্যালন প্রতি এমপিজি 0 হয়।

আপনি যখন গতি বাড়ানো শুরু করেন, গাড়িটি যখন অলস হয়ে যাচ্ছিল তার চেয়ে আপনি বেশি গ্যাস ব্যবহার করছেন তবে তারপরে আপনাকে ব্রেকগুলি চাপতে হবে, গতিতে উঠতে ব্যবহৃত অতিরিক্ত গ্যাস নষ্ট করে ফেলতে হবে।

একবার আপনি দ্রুত গতিতে বাড়াতে এবং মহাসড়কে আর ত্বরান্বিত না হওয়ার পরে ইঞ্জিনটি কেবল সেই গতি বজায় রাখতে 20-40 অশ্বশক্তি ব্যবহার করছে । আপনি যখন 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করছেন যখন আপনি এক মিনিট মাইল coveringেকে রাখছেন তাই গাড়ির উপর নির্ভর করে আপনার আপেক্ষিক জ্বালানী খরচ অনেক বেশি।

নীচের গ্রাফটি ব্রেক নির্দিষ্ট জ্বালানী গ্রহণ প্রদর্শন করে (বিএসএফসি - ব্রেক নির্দিষ্ট যার অর্থ ইঞ্জিনটি গাড়ীর পরিবর্তে নির্দিষ্ট স্টাইলের ইঞ্জিনের উপর চাপানো হয়েছিল) y জ্বালানী খরচ গ্রামে প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টা (1 কেডাব্লুএইচ = 1.34 অশ্বশক্তি) পরিমাপ করা হয়। সর্বাধিক টর্ক বনাম আরপিএম (ইঞ্জিন রিভলিউশনস পার মিনিট) গ্রাফের শীর্ষে প্রদর্শিত হবে (কালো রেখা ডাব্লু / কালো বিন্দু)। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই ইঞ্জিনটি 2-3k আরপিএম চলমান থাকাকালীন, এবং সর্বোচ্চ টর্কের 80% আউটপুট করে প্রতি কেডব্লুএইচএল প্রতি কমপক্ষে জ্বালানী ব্যবহার করা হয়।

আবার ক্রুজ করার সময় আপনার মোট অশ্বশক্তিটির কেবলমাত্র একটি ভগ্নাংশ প্রয়োজন। হাইওয়ে গতিতে শীর্ষ গিয়ারে বেশিরভাগ গাড়ির ইঞ্জিন আরপিএম সাধারণত 2500-3500 আরপিএম হয়, সুতরাং আপনার টর্ক প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পাওয়ায় এবং আপনি সর্বোত্তম জ্বালানী দক্ষতার পরিসীমা থেকে বেরিয়ে যান, যখন ডিনোমিনেটরের মান (ক্রুজ করার জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়) 60) হ্রাস হয়, যেমন সংখ্যা (ব্যবহৃত জ্বালানীর পরিমাণ) হয় does

Comments

গাড়ী উপর নির্ভর করে। ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ এবং বায়ু প্রতিরোধের বিরুদ্ধে ঠেলাঠেলি 60mph এ যথেষ্ট কাজ, তাই আমি বাজি ধরেছি যে আপনি কেবল অলসতার চেয়ে অনেক বেশি জ্বালানী ব্যবহার করছেন তবে আপনি যখন স্টপ থেকে ত্বরান্বিত করছেন তার চেয়ে কম।

— JPhi1618

@ JPhi1618 হ্যাঁ এটি অবশ্যই সঠিক ফ্রেসিং ছিল না। আমি আমার উত্তরের সেই অংশটি সংস্কার করার জন্য স্কুলে ফিরে এসেছিলাম নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ চার্টগুলি শনাক্ত করতে এবং লোড করার চেষ্টা করছিলাম, তবে আমি সফল হইনি, এবং অন্যান্য উত্তরগুলি একই বেসগুলিকে coveringাকতে আরও ভাল কাজ করেছে বলে মনে হয়।

— মজলুসিফার

বিএসএফসি-তে আপনার যদি কোনও ভাল তথ্য থাকে তবে আপনার এই প্রশ্নের উত্তর যুক্ত করা উচিত। মেকানিক্স.স্ট্যাকেক্সেঞ্জঞ্জ

— প্রশ্নগুলি

Answer 4

এই প্রশ্নের উত্তরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকটি নিউটনের গতির প্রথম আইনটিতে পাওয়া গেছে:

ভারতে থাকা কোনও বস্তু বিশ্রামে থাকে এবং গতিতে থাকা কোনও বস্তু একই গতিতে এবং একই দিকে গতিতে থাকে যদি না ভারসাম্যহীন শক্তির দ্বারা কাজ না করা হয়।

এটি একই কারণেই স্পেস শাটল তাদের জ্বালানির 90% টেক-অফের মতো ব্যবহার করে।

সিডন Asুকে যাওয়ার সাথে সাথে এটি সমস্ত কিছু (এফ) এর সাথে সম্পর্কিত about আরও জ্বালানী / গুলি = আরও শক্তি / গুলি।

এটি বোঝার মূল চাবিকাঠিটি হ'ল সামান্য স্নিপেট " যদি না ভারসাম্যহীন শক্তি দ্বারা অভিনয় করা হয়। "

আপনার উত্থান-পতন সহ একটি হাইওয়ের উদাহরণের ক্ষেত্রে, মহাকর্ষটি ব্যাপকভাবে কার্যকর হয়। পতনের উপর জি একটি ধনাত্মক শক্তি হয়ে ওঠে। স্পষ্টভাবে চিত্রিত করার জন্য আমি চরম ব্যবহার করব।

বলুন আপনার হ্রাস 90 ডিগ্রি বা উল্লম্ব। তার মানে হ'ল g (10m / s ^ 2) আপনার ইঞ্জিনের পাওয়ারে যুক্ত হয়েছে । এ কারণেই যানবাহনগুলির বিভিন্ন স্থানে ইঞ্জিন ভাঙার এবং টেনে আনার ইচ্ছাকৃত পদ্ধতি রয়েছে - সুতরাং আপনি কেবল পাহাড় ধসে বিস্ফোরণ করবেন না। বিপরীতে, যখন এই মাধ্যাকর্ষণটি ব্যাক আপ করার সময় এখন আপনার ইঞ্জিনে নেতিবাচক শক্তি। সুতরাং আপনাকে ইঞ্জিন থেকে আরও শক্তি উত্পাদন করতে হবে, বা জড়তার মাধ্যমে আরও শক্তি উত্পাদন করতে হবে।

চরম উদাহরণ

Say the following is true:

    motor output (Mo)= 250 HP or ~ 19,020 kg-m/s^2

    curb weight (cw)= ~1800 kg

    g = 10m/s^2 • cw = ~18,000 kg-m/s^2

    friction = 0

    surface resistance = 0

Using -- t=(v-v0)/a -- we get the following.

In this case nothing is in play except
gravity and motor output. Which
means that in a dead fall you have 
~37,020 m/s^2 for and in a vertical 
incline only ~1,020 m/s^2. 

So on the decline it only takes 
0.00075 seconds for the car to reach
100 km/h. 

Whereas on the incline, it takes 
0.0272 seconds to reach the same 
speed.

যদিও এটি খুব বেশি না দেখায় আপনি দেখতে পাচ্ছেন এটি একটি বিশাল পার্থক্য।

সত্য যে পাহাড় রয়েছে সেখানে ধ্রুবক গতি বজায় রাখার চেষ্টা করা সবচেয়ে কার্যকর নয় (বেশিরভাগ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কীভাবে পাহাড়গুলি পরিচালনা করে তা আমি কাটা)। কিন্তু ফ্ল্যাটে এটি হয়। পাহাড়ের সাথে কৌশলটি আপনার বাহিনীকে সমান করে তোলা। একটি ডাউন পাহাড়ে যথাযথ গতিতে পৌঁছালে আপনার জড়তা আপনার মোটর থেকে বড় ইনপুট ছাড়াই আপনার আরও দূরে পাহাড় বহন করতে পারে।

তবে পাহাড়গুলি একপাশে - আপনার প্রাথমিক প্রশ্নটি "কেন ট্রাফিক থামানো এবং শুরু করা বেশি জ্বালানী পোড়ায়।" এর উত্তর কেবল জড়তার কারণে। কিন্ত! অতিরিক্ত অভিনেতা এছাড়াও আছে। উদাহরণস্বরূপ, বসে থাকা বন্ধ হয়ে গেছে। আপনার মোটর জ্বালানী জ্বলছে এবং আপনি ভ্রমণ করছেন না। সুতরাং আপনার সত্যিই 0 এমপিজি হচ্ছে না, তবে আরও এমপিজি-এর মতো কারণ এটি আপনার ভ্রমণের সামগ্রিক এমপিজি নিয়ে আসে বা অবশেষে 0 বা এমনকি নেতিবাচক অনুপাত (যেমন 15 গাল ./1 মাইল) গণনা করে।

বায়ু প্রতিরোধের মতো টানা পরিবর্তন, টানাটানি, অদক্ষতা এবং মাধ্যাকর্ষণ এমনকি প্রবাহিত ট্রাফিক না হওয়া পর্যন্ত সত্যই কার্যকর হয় না।

Answer 5

যে কোনও ইঞ্জিনের 100% দক্ষতা থাকতে পারে না; সর্বদা শক্তি হ্রাস হয়।

হাইওয়েতে ক্রুজ করার সময় আপনি সাধারণত শীর্ষ গিয়ার ব্যবহার করেন এবং অনেকগুলি গাড়ি সেখানে দক্ষতা অর্জনের জন্য সুর করা হয়। সেক্ষেত্রে আপনার শক্তির ক্ষতি এয়ারোডাইনামিক ড্রাগ, টায়ার রোলিং এবং ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ ঘর্ষণের কারণে হয়। নোট করুন যে প্রথম দুটি উপায় স্কোয়ার ভোসিটির সমানুপাতিক, সংক্রমণ ক্ষতির পরিমাণ বেগের সাথে আনুপাতিক এবং ইঞ্জিনের ঘর্ষণ প্রকৃত আরপিএমের সাথে সমানুপাতিক।

ট্র্যাফিক জ্যামে আটকা পড়লে আপনি সাধারণত প্রথম দুটি গিয়ারে যান কেবলমাত্র নিম্ন টানা তবে উচ্চতর ইঞ্জিনের ঘর্ষণ এবং ইঞ্জিনটি বিস্তৃত পরিসরে আরপিএম পরিচালনা করে। আপনি যখন থামার জন্য ব্রেক করলেন, জ্বালানি থেকে পাওয়া সমস্ত গতিশক্তি শক্তি নষ্ট হয়ে যায়; যখন আপনি ইঞ্জিনের সাথে থাকবেন তখন কেবল ইঞ্জিন চালিয়ে যাওয়ার জন্য জ্বালানীটি অপচয় করেন। আপনি যদি গতি বাড়ান তবে আপনি গতিশক্তি বাড়ানোর জন্য আরও জ্বালানি পোড়াচ্ছেন, আপনি খুব তাড়াতাড়ি বা খুব দেরিতে বদলে গেলে কেবল ইঞ্জিনটি তার অনুকূল আরপিএম সীমার বাইরে না থাকার কারণে অতিরিক্ত জ্বালানী পোড়ায়। হল্ট থেকে শুরু করার সময় আপনাকে কিছুক্ষণের জন্য ক্লাচ পিছলে যেতে হবে; শক্তির অপব্যয়।

আপনি কিছুটা থামার জন্য ব্রেক না করলেও (আপনার গতিবেগ শক্তি নষ্ট করে), আপনি ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করেন, আপনি স্টার্ট-স্টপ ব্যবহার করেন, আপনি সঠিক সময়ে শিফট করেন; স্মার্ট ওয়ে ক্রুজ করার সময় আপনি জ্বালানী অর্থনীতিতে পৌঁছাতে পারবেন না ।

Answer 6

এটি দেখার আর একটি উপায় হ'ল থ্রোটল খোলার কল্পনা করা।

যখন আপনি ক্রুজ করছেন, প্যাডেলটি অলস চেয়ে কিছু বেশি, তবে সর্বোচ্চের চেয়ে কম স্থানে ধরে রাখা হয়

আপনি যখন যাত্রা শুরু করছেন এবং ত্বরান্বিত করছেন তখন প্যাডেলটি আরও নীচে টিপানো হবে, যা প্রজাপতি ভালভটি ইঞ্জিনে আরও জ্বালানী / বায়ু মিশ্রণের অনুমতি দেয়।

অতএব ক্রুজের চেয়ে ত্বরণে বেশি জ্বালানি ব্যবহৃত হয়।

হ্যাঁ আমি বুঝতে পারি যে উত্তর হানা দেওয়া, আধুনিক গাড়ি, কম্পিউটার, ইনজেকশন ইত্যাদি - হ্যান্ডওয়েভ এবং সহজভাবে

পৃথকভাবে, অলসতা কোনও অগ্রগতির জন্য জ্বালানী ব্যবহার করে, এ কারণেই কিছু গাড়ি তাদের ইঞ্জিনটি একটি মৃত স্টপে বন্ধ করে দেয়। একজন সাইক্লিস্ট হিসাবে এটি সবুজ আলোতে এত অদ্ভুত শোনায়, তিন বা চারটি গাড়ি একবারে তাদের ইঞ্জিনগুলি ঘুরিয়ে শুনতে শুনতে।

Answer 7

সহজ উত্তর: ক্রুয়েজ এ জ্বালানী বার্ন (একটি অবিচলিত 55 মাইল প্রতি ঘন্টা) ঘর্ষণের সাথে সমানুপাতিক (বায়ুসংস্থান-টায়ার \ মেকানিকাল বিয়ারিংস)। অস্থায়ী ড্রাইভিং (প্রচলিত ঘর্ষণ ব্রেকিং সহ স্টপ অ্যান্ড গো) স্থির-রাষ্ট্রীয় ঘর্ষণজনিত কারণে শক্তির জ্বালানীর তুলনায় শক্তি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। হাইব্রিড বৈদ্যুতিন ব্রেকিং শক্তি রক্ষণশীল এবং এটি একটি বিশেষ ক্ষেত্রে হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

ইঞ্জিন / টায়ার / ব্রেক পরিধান এবং টিয়ার এছাড়াও স্টপ অ্যান্ড-গো রাস্তায় চালিত গাড়িগুলিতে উচ্চারণ করা হয়।

Answer 8

এটি খুব সহজ কাটাতে: ত্বরণ শক্তি খরচ করে। ব্রেকিং আপনাকে কোনও শক্তি জিতায় না (কমপক্ষে আপনার গড় গাড়িতে)।

সুতরাং, যদি দৃশ্যের 1 ত্বরান্বিত এবং ব্রেকিং জড়িত থাকে এবং দৃশ্যের 2 স্থির গতিতে একটি অবিচলিত ক্রুজ জড়িত থাকে, তবে দৃশ্যের 1 এর জন্য আরও বেশি শক্তি (জ্বালানি) ব্যয় হবে, কেবলমাত্র আপনি ত্বরণের জন্য জ্বালানী ব্যয় করে। এটি ব্রেকিং যা অন্তর্নিহিতভাবে খারাপ তা নয়, তবে ব্রেক করানো আপনাকে বলছে যে আপনি প্রথমদিকে ত্বরণ এড়াতে পারতেন এবং এভাবে ত্বরণের জ্বালানীর ব্যবহার সংরক্ষণ করতে পারতেন।

সংযোজন: একটি দৃশ্য 3 রয়েছে: উপযুক্ত গিয়ার্সে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার টার্গেটের গতি ত্বরান্বিত করুন, তারপরে ক্লাচটি নিষ্ক্রিয় করুন এবং অলস অবস্থায় মোটরটি দিয়ে রোল করুন। এটি দৃশ্য 2 এর চেয়েও কম জ্বালানীর ব্যবহার করে কারণ উচ্চতর আরপিএমগুলিতে গড় মোটর আরও দক্ষ হবে (এক বিন্দু পর্যন্ত, মেঝেতে গ্যাসের প্যাডেলটি সমস্তভাবে চাপবেন না, কারণ আধুনিক মোটরগুলি আপনাকে দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত জ্বালানী পাম্প করবে) ধরনের "আফটারবার্নার" প্রভাব)।

ডান পেতে এটির জন্য কিছু অনুশীলন প্রয়োজন, অর্থাত আপনি গতি সীমাটি না ভাঙতে এবং অন্যান্য গাড়িকে বাধা না দেওয়ার ক্ষেত্রে আপনাকে উচ্চ পর্যায়ে গতি বাড়িয়ে দিতে হবে যা আপনি অর্থবহ পরিমাণ ঘূর্ণায়মান সময় পান; এছাড়াও যদি আপনার তখনও রোলটির শেষে ব্রেক করতে হয় তবে এটি আপনার পক্ষে সত্যিই উপকারী নয়। সুতরাং, আমি newbies কে এটি করার পরামর্শ দিইনি তবে অভিজ্ঞ চালকরা এ থেকে কয়েক শতাংশ জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারবেন। গুগল "হাইপারমিলিং"।

এছাড়াও, সাধারণভাবে, ব্রেকগুলির পরিবর্তে মোটরটি দিয়ে ব্রেক করার চেষ্টা করুন (যদি সুরক্ষা এটির অনুমতি দেয়), সুতরাং, যখন আপনি এটি করেন তখন মোটর 0 টি জ্বালানী (মিনিস্কুল নিষ্ক্রিয় জ্বালানের পরিবর্তে) ব্যবহার করবে।

Answer 9

একটি কারণ হ'ল জীবাশ্ম জ্বালানী ইঞ্জিনগুলি প্রায় দক্ষতার সাথে প্রায় 50-60mph চালানোর জন্য সুর করা হয়, সুতরাং জ্বালানি পোড়াতে অন্য কোনও গতি তত বেশি টর্ক সরবরাহ করতে পারে না - এ কারণেই ক্রুজিং গতি যেখানে রয়েছে।

আরেকটি, যার উপরে আমি আলোকপাত করব, তা হ'ল আপনি যে গতিতে ভ্রমণ করছেন, যতবারই আপনি ব্রেক করেছেন, আপনি শক্তি অপচয় করছেন regard আপনি যদি গতি বাড়ান এবং তারপরে আপনার পাদদেশটিকে এক্সিলিটরটি থেকে নামান তবে দেখতে দেখতে এটি দেখতে এখানে কী:

আপনি যদি ব্রেকগুলি হিট করেন তবে দেখতে এটির মতো দেখাচ্ছে:

এবং একটি তুলনা:

এইভাবে আপনি যে কোনও সময় ব্রেক করেছিলেন, আপনি যতটা পেরেছিলেন ততদূর যান নি - আপনি সামনের দিকে জ্বালানি ব্যয় করেছেন যা আপনাকে আরও এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে। সেই দূরত্বটি কাটিয়ে উঠতে আপনাকে এখন আবার শক্তি ব্যয় করতে হবে।

ট্র্যাফিকের মতো দেখতে এখানে - বর্জ্য শক্তি সঞ্চয় করার বিষয়টি লক্ষ্য করুন:

আপনি যদি একবারে একবারে ব্রেক করেন তবে অপব্যয়ের ভার্সনগুলি:

ঘটনাক্রমে, এটি হাইব্রিড গাড়িগুলির ঠিকানা:

Answer 10

আমি মনে করি আমরা এই প্রশ্নটির সর্বাধিক সহজ উপায়ে উত্তর দেওয়ার জন্য নিউটনের পদার্থবিজ্ঞানে গতির প্রথম আইনটি উল্লেখ করতে পারি।

নিউটনের গতির প্রথম আইন: আই। অভিন্ন গতির অবস্থায় থাকা প্রতিটি বস্তু যদি বাহ্যিক শক্তি প্রয়োগ না করে তবে সে গতি অবস্থায় থাকবে। এটিকে আমরা মূলত গ্যালিলিওর জড়তার ধারণা হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছি এবং এটি প্রায়শই কেবল "জড়তার আইন" হিসাবে অভিহিত হয়।

যখন আমরা বিবেচনা করি এটি কীভাবে এটি গাড়িতে প্রযোজ্য, সমতল পৃষ্ঠতল বরাবর একটি গাড়ি উপকূল বর্ধমান একই গতিতে অবিরত থাকবে যদি না কোনও চাপ প্রয়োগ করে। (এই উদাহরণের জন্য রাস্তা বরাবর টেনে নিয়ে যাওয়া এবং ঘর্ষণ ঘৃণা করা)।

একটি স্থির যানবাহন সহ, আপনার ঘূর্ণন গতি বাড়ানোর জন্য এবং গাড়িকে ত্বরান্বিত করতে গাড়ি এবং তার উপাদানগুলির (ইঞ্জিন উপাদানগুলি, ড্রাইভশ্যাফট, রাস্তার চাকা এবং এর মতো) উপর কাজ করে এমন বল তৈরি করতে আপনার জ্বালানী পোড়াতে হবে।

ব্রেক ব্যবহার করা গাড়ীর জড়তা (গতিবেগ শক্তি) কে উত্তাপে রূপান্তর করে গাড়িতে একটি শক্তিশালী ঘর্ষণমূলক শক্তি প্রয়োগ করে।

যে গাড়ীতে থামছে এবং শুরু হচ্ছে, আপনি বেশি জ্বালানি জ্বালিয়ে যাচ্ছেন কারণ আপনি বর্জ্য তাপ হিসাবে থামতে গতিবেগ শক্তি হারাতে পারেন এবং তারপরে গতি বাড়ানোর সময় গাড়ীর জড়তা বাড়ানোর জন্য জ্বালানী থেকে শক্তি ব্যয় করতে হয় এবং তার উপাদানগুলি আবারও জোর করতে হয়।

অতএব একটি গাড়ী যা থামছে এবং শুরু হচ্ছে আরও জ্বালানী ব্যবহার করে।

Answer 11

আমি স্টপ চালিয়ে গাড়ি চালিয়ে তর্ক করব এবং যানজটে ফ্রিওয়ে গতিতে গাড়ি চালানোর চেয়ে কম জ্বালানি ব্যবহার করে ।

সাধারণ মহাসড়ক এবং স্টপ-অ্যান্ড-গো গতি এবং এই গতিতে বাস্তবসম্মত এমপিজি ব্যবহার করে নিম্নলিখিত দৃশ্যের বিষয়টি বিবেচনা করুন। থামতে-যেতে যানজটের চেয়ে গাড়িটি হাইওয়েতে দ্রুত হারে জ্বালানি জ্বলতে দেখতে পারে।

Comments

এমনকি আমি এই ডেটা গ্রহণ করি, আপনার ভুল উপসংহার আছে। প্রথম উদাহরণটি এক ঘন্টার মধ্যে miles০ মাইল ভ্রমণ করে এবং ২.৩৩৩ গ্যালন গ্রহণ করে। কিন্তু ... দ্বিতীয় উদাহরণে একই দূরত্ব ভ্রমণ করতে 4.666 ঘন্টা সময় লাগে, যার অর্থ মোট 4.666 গ্যালন খরচ হয়। 4.6> 2.3। জ্বালানী দক্ষতা ধীর গতিতে মোটামুটি অর্ধেক কাটা হয়।

— স্টিভ্যাসার