সম্পাদনা: প্রশ্নের নীচে মন্তব্য থেকে তথ্য যুক্ত করা হয়েছে।
আমার বন্ধু সম্প্রতি আরবি 26 টিটি মোটর সহ একটি ডান-হাত ড্রাইভ 1990 নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর (আর 32) রাজ্যে আমদানি করেছে। এটি সুন্দর, এবং আমি অত্যন্ত alousর্ষা করি। গাড়িটি বেশিরভাগই এনআইএসএমও এরো পার্টস, একটি অক্জিলিয়ারি অয়েল কুলার (ওএম কুলার ছাড়াও, যার একটি ছোট ফুটো রয়েছে) এবং একটি আফটার মার্কেট বুস্ট কন্ট্রোলার (অজানা ব্র্যান্ড) ব্যতীত স্টক।
গাড়িটি হারিয়ে যাওয়ার প্রথম কয়েক সপ্তাহ আগে গাড়িটি "ফাইন" চালাচ্ছিল। মূলত, গাড়িটি মনে হয় যে এটি অর্ধ থ্রোটলের চেয়ে বেশি কিছুতে কেবল 150 ডলার p অর্ধ থ্রোটলে সবকিছু স্বাভাবিক বলে মনে হচ্ছে এবং এটি কিছুটা PSI কে জোর দিচ্ছে। লক্ষণগুলি দেখা দেওয়ার আগে ও পরে গাড়ীটি অলস হয়ে যায়, তবে রেভগুলি পরে নেমে যাওয়ার সাথে থুতু ও ব্যাকফায়ার হবে। আপনি সম্পূর্ণ থ্রোটল (নিরপেক্ষ) দেওয়ার সময় ইঞ্জিন অলস থেকে পুনরুদ্ধার করতে চায় না।
কাজ করার জন্য যা প্রতিস্থাপন বা যাচাই করা হয়েছে (মাল্টি মিটার বা পরিচিত ভাল অংশগুলি ব্যবহার করে):
- সময় বেল্ট (প্রতিস্থাপন)
- সমস্যা হওয়ার আগে এবং পরে সময় যাচাই করা হয়
- শীতল
- কুল্যান্ট টেম্প সেন্সর (প্রতিস্থাপিত)
- স্পার্ক প্লাগ (প্রতিস্থাপন)
- জ্বালানী ফিল্টার (প্রতিস্থাপিত)
- জ্বালানী পাম্প (প্রতিস্থাপিত)
- মাস এয়ারফ্লো সেন্সর (এমএএফ) (পরিচিত ভাল অংশগুলির সাথে উভয় পরীক্ষা)
- থ্রটল পজিশন সেন্সর (টিপিএস) (মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা)
- ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ) (পরিচিত ভাল অংশের সাথে পরীক্ষিত)
- টার্বো সিস্টেমের গ্যাসকেট (প্রতিস্থাপন)
- বুস্ট কন্ট্রোলার (ওএম-এ ফিরে যাওয়া, যাচাই করা হয়েছে)
- বর্জ্য (চাপ পরীক্ষার মাধ্যমে যাচাই করা হয়েছে)
- ব্লো-অফ ভালভ (পরিদর্শন করা)
- ইন্টারকুলার (চাপ পরীক্ষার মাধ্যমে যাচাই করা হয়েছে)
এই সমস্যাটি শুরু হওয়ার পরে 6 150 মাইল ড্রাইভিংয়ের পরে সমস্ত 6 টি প্লাগ একই দেখায়, যা ইনজেক্টর সম্পর্কিত সমস্যাগুলি বাতিল করে দেয়। তিনি ইনজেক্টরদেরও সরিয়ে দিয়ে সেগুলির মধ্য দিয়ে সামুদ্রিক ফোম চালালেন, যা দেখতে সমস্ত একই রকম ছিল। তিনি উভয় ও 2 সেন্সরকে প্লাগ লাগিয়ে দিয়েছিলেন, এতে কোনও পার্থক্য হয়নি। খুব অল্প তেল ফুটো হওয়ার সময়, ইঞ্জিনটি তার গাড়িটি নিয়ে 600 মাইল / 4 বছরের মাসে খুব কমই তেল হারিয়েছে যা আফটার মার্কেট কন্ট্রোলারের (সমস্যাটি শুরুর আগে) 10 ডলার চালিয়ে যাচ্ছিল।
তিনি এখনও মার্কেট বুস্ট কন্ট্রোলারটিকে সরাতে পারেননি, তবে তিনি সিস্টেমটি পুনরায় তৈরি করেছেন ওএম নিয়ন্ত্রকের কাছে। গ্যাকেটগুলি প্রতিস্থাপনের পরে তিনি টার্বো সিস্টেমটি পরীক্ষা করেছেন এবং এটি কমপক্ষে 5 পাউন্ডের বুস্ট ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছে (আগের বারের চাপ টেস্টারটি 6 ডলারে ছিটকেছিল)
আমরা সম্ভাব্য সমস্যাগুলি নিয়ে আলোচনা করেছি, এবং জ্বালানি চাপ নিয়ন্ত্রক হতে পারে ভেবে পরবর্তী জ্বালানী চাপটি পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করছি। তিনি এই উইকএন্ডের আগে হওয়া উচিত এমন একটি ওবিডি -২ ডায়াগনস্টিক টুল / নিসান সফ্টওয়্যারও অর্ডার করেছেন।
এই অবস্থার কারণ আর কী হতে পারে সে সম্পর্কে কি কেউ ভাবতে পারেন? ক্ষুদ্র তেল ফাঁস ইসিইউতে একটি লাল পতাকা নিক্ষেপ করার জন্য, বিদ্যুৎ কেটে দেওয়ার (ন্যূনতম তেলের ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও) তেলের চাপ কমিয়ে দিতে পারে? একটি আটকে থাকা বিড়াল / নিষ্কাশন কি বিড়ালটিকে বেশি গরম না করে এবং গন্ধগুলিকে না ঘটিয়ে এই সমস্যা সৃষ্টি করবে?
পড়ার জন্য ধন্যবাদ!
কমেন্টস থেকে: ই এম বুস্ট কন্ট্রোলার 9 এলবি বুস্টে ওয়েস্টগেটটি খোলায়, বর্তমান প্রেসার চেকারটি 6 এলবি এ প্রস্থান করবে, কিন্তু সমস্যা না হওয়া পর্যন্ত গাড়ি বাড়িয়ে তোলে।
স্টিভর্যাসার পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এটি টিপিএস এবং ইসিইউয়ের মধ্যে যোগাযোগের সমস্যা হতে পারে, যদিও উভয়ই স্বতন্ত্রভাবে নামমাত্র পড়ছেন (একে একে একটি ওয়্যার গ্রিমলিন হতে পারে)।
পলস্টার 2 এর পরামর্শ অনুসারে আমরা প্রাক-পোস্ট বিড়ালের টেম্পগুলি পরীক্ষা করেছিলাম, তবে থার্মোমিটারের পরিধি খুব কম ছিল। এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটি যখন উত্তাপিত হয়েছিল তখন প্রাক-বিড়াল টেম্প পোষ্ট বিড়ালের চেয়ে 150 ° F উচ্চতর ছিল, সম্ভবত একটি বিড়াল বিড়ালকে নির্দেশ করে। এক্সস্ট সম্পূর্ণ ওয়েল্ড করা হয় তাই আমরা সেই তত্ত্বটি পরীক্ষা করি নি। এক্সস্টোস্ট টেম্পস-এ-ভি-ভি অনুঘটক রূপান্তরকারীটিতে পড়ার জন্য আকর্ষণীয় এখানে পাওয়া যাবে ।
অ্যারোনলিভারগুলি পরামর্শ দিয়েছিল যে ইঞ্জিনটি এএফআর কী দেখছে তার আরও ভাল ধারণা পাওয়ার জন্য আমরা ওয়াইডব্যান্ড ও 2 সেন্সরে হাত দেওয়ার চেষ্টা করব। তিনি খারাপ কয়েল প্যাকের পরামর্শও দিয়েছিলেন। পুরো সেটটি ~ 600 মার্কিন ডলার হিসাবে আমরা তাদের প্রতিস্থাপন বন্ধ করে দিচ্ছি।
ওবিডি / সিএন নেটওয়ার্ক ডায়াগনস্টিক টুলটি ইসিইউ থেকে ডেটা পড়তে অক্ষম, একাধিক কম্পিউটার এবং ফোন চেষ্টা করেছিল। সমস্ত ব্যর্থ। এখনও যে এক খুঁজে বের করার চেষ্টা করছি।
এটি পড়তে এবং এটি সম্পর্কে সময় দেওয়ার জন্য আবার ধন্যবাদ!