আমার কাছে একটি আই-ভিটিইসি ইঞ্জিন রয়েছে, যা হোন্ডা তাদের বিখ্যাত ভিটিইসি ইঞ্জিনের একটি ভাল এবং কম্পিউটারাইজড সংস্করণ বলে দাবি করেছে।
এখন আমি ভাবছি: লোকদেরকে বলা ঠিক কি কেবল হোন্ডার ভিটিইসি আছে? বা এই প্রযুক্তিটি অন্য উত্পাদনকারীদের আলাদা নাম হিসাবে বিতরণ করা হয়েছে?
হোন্ডা ভিটিইসি তাদের ভিটিইসি'র "কিক ইন পাওয়ার" এর জন্য বিখ্যাত, এখানে কি একই রকম প্রযুক্তি রয়েছে যা মূলত অন্য নির্মাতারা থেকে আসে?
উত্তর:
ভিটিইসি-তে উইকিপিডিয়া নিবন্ধটি আপনাকে সমস্ত কিছু বোঝার জন্য সহায়তা করা উচিত। ভিটিইসি হন্ডার পেটেন্ট প্রযুক্তির ট্রেডমার্ক (মূল পেটেন্টস মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে তবে হোন্ডা এ-ভিটিইসি-র মতো নতুন বাস্তবায়নকে পেটেন্ট করেছে)। সুতরাং অন্য কোনও প্রস্তুতকারকের প্রোডাকশন ইঞ্জিন ঠিক একই জিনিসটি করতে পারে না । তবে এর অর্থ এই নয় যে তারা একই রকম হতে পারে না।
এটি হোন্ডার ভিটিইসি এবং নিসনের নিও ভিভিএল ব্যাখ্যা করে যা উভয়ই স্যুইচিং / পরিবর্তন ক্যামের প্রযুক্তি ব্যবহার করে।
পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিংয়ের অনেকগুলি অন্যান্য পদ্ধতি রয়েছে তবে আমি ভিটিইসি-র মতো আধুনিক কোনও উত্পাদন পদ্ধতি খুঁজে পাইনি।
সুতরাং হ্যাঁ, ভিটিইসি হন্ডা কেবল এবং হ্যাঁ, অন্যান্য প্রযুক্তি রয়েছে যা লক্ষ্যগুলি একই বা খুব অনুরূপ অর্জন করে।
প্রয়োজনীয় না হওয়ার পরেও, আমি এই ভিডিওটি খুব আগ্রহী এবং ভি-টিইসির প্রাথমিক কাজগুলি ব্যাখ্যা করার জন্য ভাল বলে মনে করেছি।
এখানে পড়ার মতো একটি ছোট্ট কিছু জিনিস যা ভিটিইসিটির সাথে টয়োটার ভিভিটি -1 পদ্ধতির তুলনা করে।
ভিটিইসি হ'ল হোন্ডা ভেরিয়েবলের ভালভের সময় নির্ধারণের জন্য তাদের বাস্তবায়নটিকে কল করছে । প্রতিটি প্রস্তুতকারকের এটির নিজস্ব সংস্করণ রয়েছে each একটি তালিকা জন্য এখানে দেখুন ।
সুতরাং, আপনি ঠিক বলেছেন যে কেবল হোন্ডার ভিটিইসি আছে। তবে অন্যদের একটি সিস্টেম মূলত একই জিনিস করে থাকে, তারা একে অন্য কিছু বলে।
আপনার প্রশ্নের শেষ লাইন "এমন কোনও প্রযুক্তি রয়েছে যা মূলত অন্য নির্মাতারা থেকে আসে?" ভিটিইসি আপনার সংজ্ঞা উপর নির্ভর করে।
ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল পরিবর্তনের সাথে সাথে ভিটিইসি আপনাকে "কিক" দেয়। এর কারণ বোঝার জন্য, আপনাকে উচ্চ পারফরম্যান্স রেস ইঞ্জিন এবং রাস্তার গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত ব্যবস্থাগুলির মধ্যে পার্থক্যটি দেখতে হবে।
সাধারণত একটি সম্পূর্ণ রেস টিউনযুক্ত ইঞ্জিন নীচের আরপিএম ব্যান্ডে গলদা এবং শিহরিত হবে। এটিতে একটি ত্রুটিযুক্ত নিষ্ক্রিয়তা থাকবে এবং এটি স্টল করা সহজ হবে। এর কারণ এটি একটি রেস ক্যামশাফট করবে যা খুব তাড়াতাড়ি খাঁড়ি ভালভগুলি খোলায়, এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নেতিবাচক চাপ ব্যবহার করে চেম্বার ফিলিং উন্নত করতে একই সময়ে খালি এবং উত্সাহিত ভালভকে ধরে রাখতে পারে (অর্থাত্ এটি খালি প্লেনিয়াম) এবং এটি সিলিন্ডারগুলিতে সর্বাধিক বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের সর্বাধিক বারণ করতে ভাল্বগুলি যতক্ষণ সম্ভব খোলা রাখবে। এটি এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করে যা শক্তিশালী হয়ে উঠলে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে, "স্ক্রিমার"।
তবে, একটি রোড গাড়ি হিসাবে, এটি কাজ করে না। আপনি যখন রবিবার রবিবার নান গির্জার কাছে নেমে যাচ্ছেন, তখন তিনি গাড়িটি রিভ লিমিটের কাছ থেকে সরে যেতে চাইবেন না এবং যতক্ষণ না তিনি স্টপ থেকে দূরে টানেন তখন প্রায় চাকাগুলি স্পিন করতে পারেন। রেস গাড়িগুলিও প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী ব্যবহার করে, প্রকৃতপক্ষে ভাইপার সম্পূর্ণ রেসের গতিতে প্রায় 4 এমপিজি করে। রাস্তায় গাড়িগুলিতে তুলনামূলকভাবে হালকা ক্যাম ব্যবহার করা হয় যা মসৃণভাবে চলমান এবং প্রচুর লো ডাউন টর্ককে মঞ্জুরি দেয় যাতে স্টলিং না করে খুব ছোট থ্রোটল খোলার সময় অলস কাছাকাছি থেকে দূরে টানা সহজ।
পরিবর্তনশীল ভালভ সময় নির্ধারণ কোনও নতুন ধারণা নয়। এটি এমন একটি উপায় যা উভয় বিশ্বের সেরাকে একত্রিত করে যখন আপনি কোনও গাড়ী পার্কের আশেপাশে কোনও জায়গা খুঁজছেন তখন আপনার গাড়িটি মসৃণ হয় এবং প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী ব্যবহার করে না তবে যখন আপনাকে একটি ট্রাককে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য কিছুটা শক্তি প্রয়োজন তখন গাড়িটি এমন আচরণ করে যেন এটিতে একটি সম্পূর্ণ রেস ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে এবং আপনাকে ক্ষমতার একটি উল্লেখযোগ্য হার দেয়। এটি ভালভ থাকার দ্বারা সম্পন্ন হয় যা রেভ পরিসীমা জুড়ে একটি নির্দিষ্ট সময়কালের জন্য এবং সমস্ত শর্তে খোলে না।
আপনি যদি 1850 এর বৃহত স্ট্যাটিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলি দেখেন তবে আপনি কর্লিস ইঞ্জিনগুলির মতো রোটারি ভালভের ব্যবহার দেখতে পাবেন । এর পেটেন্টটি 1849-এ ফিরে যায়।
মোটরগাড়ি বিশ্বে পোরশে 1959 সালে একটি অসিলিটিং ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেমের জন্য পেটেন্ট আবেদন করেছিলেন যা ইঞ্জিনের ভিন্ন অবস্থার সাথে লিফট এবং সময়কালকে গতিশীলভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে।
প্রকৃত মোটরগাড়ি বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে, অসংখ্য নির্মাতাদের ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিংয়ের জন্য নিজস্ব সিস্টেম এবং ব্র্যান্ডের নাম রয়েছে যা বিভিন্ন উপায়ে কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, আলফা রোমিও 1987 সালে আলফা 75 টুইনস্পার্কে একটি বাণিজ্যিক ক্যাম ভেরিয়েটার চালু করেছিলেন। ভক্সওয়াগন তাদের ভিআর 6 ইঞ্জিনগুলিতে প্রকৃত ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ারের মধ্যে হাইড্রোলিক ব্যবহার করে একটি অনুরূপ সেটআপ নিযুক্ত করেছে।
ফিয়াট সম্প্রতি (২০০৯-এ বাণিজ্যিকভাবে উপলভ্য) মাল্টি-এয়ার সিস্টেমটি তৈরি করেছে যা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোলিক অ্যাকিউটিউটর ব্যবহার করে যাতে তারা স্ট্রোকের ভিত্তিতে স্টোকের উপর ভালভের সময়কাল সামঞ্জস্য করতে পারে। এটি নিখুঁত নিয়ন্ত্রণের প্রতিনিধিত্ব করে কারণ এটি কোনও স্থির ক্যাম্শফ্যাট প্রোফাইল বা ক্যাম পজিশন শুরু করার প্রয়োজনটিকে অগ্রাহ্য করে।
পোরশে সিস্টেমটি অবশেষে ভারিওক্যামে পরিণত হয়েছিল এবং 968-তে ব্যবহৃত হয়েছিল this ভিটিইসি-র তুলনায় এটি এবং অন্যান্য অনেক সিস্টেমের প্রভাব অনেক বেশি সূক্ষ্ম কারণ এই সিস্টেমগুলি গতিযুক্তভাবে ক্যাম প্রোফাইলকে পরিবর্তন করে যেখানে ভিটিইসি, এটি বেশিরভাগ মৌলিক রূপে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল নিয়োগ করে এবং সেখানে এটি যখন সক্রিয় হয় তখন এটি একটি লক্ষণীয় "কিক"। এটি বলেছিল, আমি ব্যক্তিগতভাবে বলতে পারি যে বিএমডাব্লু ভ্যানোস সিস্টেম একই রকম কাজ করে এবং এটি সক্রিয় হওয়ার সময় অবশ্যই তা লক্ষণীয় হয় যদিও এটি ভিটিইসিটির মতো পুরোপুরি আকস্মিক বা উচ্চারণযোগ্য নয়।
ভিটিইসি অবশ্যই হন্ডা দ্বারা ব্যবহৃত একটি সিস্টেমের সুরক্ষিত ব্র্যান্ড নাম তাই অন্য যে কোনও নির্মাতারা তাদের গাড়িটি বলতে চাইছেন যে ভিটিইসি হন্ডাকে রয়্যালটি দিতে হবে বা অস্তিত্বের অভাবে মামলা হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি হন্ডাই এই ধারণাটি নিয়ে এসেছিল যে ইঞ্জিন পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা হিসাবে লিফট, সময়কাল বা ক্যামের সময় সামঞ্জস্য করে। ধারণা এবং বিকল্প বাস্তবায়ন কমপক্ষে 1849 হিসাবে বিদ্যমান।