আমি বলব সিভিটি নিয়ে সমস্যা আছে, সম্ভবত ক্লাচ নিয়ে।
সিভিটি
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় বা মোটর বন্ধ থাকাকালীন, বেল্টটি পিছনের পাল্লির প্রান্তে এবং সামনের পাল্লির চারপাশে সত্যিকারের একটি ছোট ব্যাসার্ধে চালানো উচিত, যা এই ছবিতে দেখা গেছে:
গতি বাড়ানোর সময়, বেল্টটি সামনের পাল্লিতে উঠা উচিত এবং পিছনের পাল্লিতে ডুবানো উচিত, যা সংক্রমণ অনুপাতের পরিবর্তনের কারণ হয়ে দাঁড়ায়।
এটি কীভাবে কাজ করে তা দেখুন: সামনের পাল্লিতে একটি সাধারণ বাইরের শেভ থাকে, তবে অভ্যন্তরের অভ্যন্তরে দুটি প্লেট থাকে যার মধ্যে সাধারণত ছয়টি নলাকার ওজন (সবুজ) থাকে:
চলমান মোটরের কেন্দ্রীভূত শক্তি ওজনকে বাইরের দিকে ধাক্কা দেয় এবং তাই প্লেটগুলি (অভ্যন্তরীণ শেভের!) আলাদা করে দেয়, যার ফলে পুলিটি সরু এবং বেল্টটি বাড়ছে।
কাউন্টার-ফোর্স হিসাবে, রিয়ার পুলিটিতে একটি বৃহত বসন্ত থাকে যা এর শেভগুলি একসাথে ঠেলে দেয়।
আপনার বেল্ট উভয় পালকের চারপাশে প্রায় একই, ধ্রুবক ব্যাসার্ধ দিয়ে চলেছে, যা অদ্ভুত। আমি বলব যে হয় ওজনগুলির সাথে কিছু ভুল আছে, একটি স্থিত অবস্থানের সামনের পালিটি ধরে নিয়েছে বা বসন্তটি ভেঙে গেছে, সুতরাং পর্যাপ্ত পাল্টা শক্তি নেই।
সামনের পালিটি সহজেই আলাদা করা যায় (আপনি ইতিমধ্যে এটি বেল্ট পরিবর্তন করার জন্য করেছিলেন, তাই না?) অভ্যন্তরীণ শেভটি পরিদর্শন করুন, যদি এটি সরতে পারে এবং ওজনগুলি এখনও নলাকার হয়। (এগুলি সময়ের সাথে পরিশ্রমে থাকে তবে কোনও ছদ্মবেশী বেল্টের মতো ইভেন্টের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে you যদি আপনাকে সেগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়: মোটর আরপিএম নির্ধারণ করে তাদের একটি নির্দিষ্ট ওজন রয়েছে You আপনাকেও সেই ওজনটি জানতে হবে)
রিয়ার পুলি পরিদর্শন করা আরও কিছুটা কঠিন। 50 সেন্টিমিটার স্কুটারের প্রথম পরীক্ষা হিসাবে, কেউ হাত দিয়ে শেভগুলি আলাদা করে টেনে আনার চেষ্টা করবেন, যা শক্ত হওয়া উচিত, তবে সম্ভব। আমার ধারণা, এটি 250 সেন্টিমিটার স্কুটারের পক্ষে অসম্ভব এবং এটি পরীক্ষা করার জন্য আপনাকে পুলিটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে। অতএব, আপনাকে প্রথমে বিচ্ছিন্ন করতে হবে ...
... ক্লাচ
একটি স্কুটার ক্লাচ ড্রাম ব্রেকের অনুরূপ, প্যাডগুলির সাথে অভ্যন্তরীণ অংশটি পুলির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং তাই ঘোরানো হয়। প্যাডগুলি ছোট ছোট ঝর্ণা দ্বারা ফিরিয়ে রাখা হয়, তবে ক্রমবর্ধমান আরপিএমের সাহায্যে প্যাডগুলি বাইরে চলে যায় এবং ড্রামের দিকে পিছলে যেতে শুরু করে। আরও বেশি আরপিএম সহ, তারা আর পিছলে যায় না, এবং ক্লাচ পুরোপুরি নিযুক্ত থাকে।
ড্রামটি পিছনের পাল্লির নীচের বাইরের অংশ। এটি হুইলটির সাথে একটি সংক্রমণ দ্বারা সংযুক্ত থাকে এবং যখন চাকাটি অবাধে ঘুরতে পারে, আপনি কোনও জোর ছাড়াই ড্রামটি ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম হবেন।
ড্রামটি আপনার ভিডিওতে চূর্ণবিচূর্ণ হচ্ছে, কারণ এটি পিছলে যাওয়ার এবং অলস হওয়ার মাঝামাঝি সময়ে। এটি আশ্চর্যের বিষয়, কারণ আপনার মোটরটি অলস অবস্থায় থাকলেও, আপনার বিজোড় সিভিটি অনুপাতের কারণে পিছনে পাল্লির আরপিএম পুরোপুরি নিযুক্ত ক্লাচের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে হওয়া উচিত।
যেহেতু আপনাকে যেভাবেই ক্লাচকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে, স্পষ্ট ক্ষতির জন্য এটি পরীক্ষা করে দেখুন।
নোট
আমি ভাবছি: সিভিটি একটি "উচ্চ গিয়ারে" ধরা পড়ার পরেও একটি মুক্ত স্পিনিং হুইলকে ত্বরান্বিত করার জন্য একটি 250 সেন্টিমিটার মোটর যথেষ্ট শক্তিশালী হওয়া উচিত।
আমি কল্পনা করতে পারি যে ক্লাচ খুব কম মোটর আরপিএমে জড়িয়ে পড়ার চেষ্টা করে, যখন মোটরের কোনও শক্তি থাকে না। এর ফলে মোটর বগ পড়তে পারে, কিন্তু থামবে?
হতে পারে, আরও বেশি ক্ষতি হতে পারে এবং আপনার মোটরটির কোনও শক্তি নেই?
এবং একটি খারাপ প্রশ্ন: আপনি বেল্টের আকারটি চারবার পরীক্ষা করেছেন। আকার মানে দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ, এবং আপনি উভয় পরীক্ষা করেছেন, তাই না?