মাঝেমধ্যে ঝামেলা অলস


11

আমার একটি 2004 সুবারু ফোরস্টার এক্সএস (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) রয়েছে। মাসে কয়েকবার ইঞ্জিনটি এক্সিলারেটর পালক না করে শুরু বা অলস হবে না। স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন, আমি ক্লাচ টিপতে বা গাড়িটি নিরপেক্ষে না লাগানো পর্যন্ত সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে। মনে হচ্ছে ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ করা হচ্ছে না। যদিও বেশিরভাগ সময় আমার কোনও সমস্যা নেই। এই সমস্যাটি হাজির হয়েছে এবং কয়েক বছর ধরে অদৃশ্য হয়ে গেছে। এটি গ্রীষ্মের গরম আবহাওয়া এবং শীতের মৃত অবস্থায় ঘটে। গাড়িটি যখন দু'এক দিনের জন্য বসে থাকে তখন এটি ঘটে থাকে এবং আমি বাইরে থাকি এবং বাইরে থাকি।

আমি নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভের পাশাপাশি এয়ার ইনটেক সিস্টেমটি টেনে বের করে পরিষ্কার করেছি ed আমি কয়েক ধরণের জ্বালানী ইনজেক্টর ক্লিনার ব্যবহার করেছি। আমি ভ্যাকুয়াম ফাঁস পরীক্ষা করেছি। টাইমিংয়ের বেল্টটি সম্প্রতি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং তারা সেখানে থাকাকালীন জ্বালানী পাম্পটি পরীক্ষা করে দেখেছিল যে এটি ঠিক আছে।

কোন ধারনা? হয়তো আমার আরও কিছু পরীক্ষা করা বা আরও ভাল করে পরীক্ষা করা উচিত? এটি একটি বিপর্যয়জনিত ইস্যুটির তুলনায় সামান্য অসুবিধে বেশি, এজন্য কয়েক বছর পরেও আমি এখনও এই সমস্যাটি স্থির করিনি। যখনই এটি ঘটে, আমি যখনই এটি শুরু করি এবং ইঞ্জিন যখন গিয়ারে না থাকে তখন আমি কেবল কিছুটা গ্যাস দিয়ে থাকি এবং এটি ভাল কাজ করে।


আপনি কি জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করেছেন? আমি ধরে নিলাম যেহেতু আপনি এটি উল্লেখ করেননি যে গাড়িটি কোনও কোড নিক্ষেপ করছে না যখন এটি ঘটে?
মজলুসিফার 21

আমি ফিল্টারটি চেক করিনি। আমি আজ বিকেলে তা করব। এবং না, কোনও কোড বা কিছু আসছে না।
ব্লেকজি

আমাদের পাশাপাশি জ্বালানী ছাঁটাই করাও কি সম্ভব হবে? আপনার যদি ওবিডিআইআই পাঠকের অ্যাক্সেস থাকে তবে আপনি সেগুলি পেতে সক্ষম হবেন
জায়েদ

আপনার প্রশ্নটি পুনরায় পড়ার পরে, আমি বিশ্বাস করি এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বাক্য যা আমি একরকম চকচকে করেছিলাম: "যতক্ষণ না আমি ক্লাচটি না চাপি বা গাড়িটি নিরপেক্ষে না রেখেছি সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে যায়।" এর অর্থ হ'ল মাঝেমধ্যে গাড়ি যখন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ফিরতে সংকেতটি গ্রহণ করে, সমস্যা দেখা দেয়। এটি জ্বালানীর ফিল্টার পরামর্শ এবং @ জায়েদের বাকী উত্তরের প্রতি আমার আত্মবিশ্বাসকে পুনঃ-বৈধ করে।
মজলুসিফার

আমি গতকাল ফিল্টারটি পরীক্ষা করতে যাচ্ছিলাম, কিন্তু আমি কোনও সুযোগ পাইনি। আগামীকাল যখন আমার কিছুটা সময় থাকবে, আমি হুডটি খুলব এবং এটির আকারটি দেখতে পাব more আমার আরও তথ্য পেলে আমি আবার প্রতিবেদন করব।
ব্লেকজি

উত্তর:


3

গাড়ী মাঝে মাঝে হোঁচট খাবে কেন?

যা বর্ণিত হয়েছে তার ভিত্তিতে, আমি বলব এটি সম্ভবত কারণ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি সঠিক নয়। এটি হয় খুব ধনী বা খুব দুর্বল চলমান।

  • যদি এটি পর্যাপ্ত পর্যায়ে চলেছে তবে আপনার ইঞ্জিনের পিং / "কাশি" শুনতে পারা উচিত।

  • খুব সমৃদ্ধ, এবং ইঞ্জিনটি মনে হচ্ছে এটি জমে যাচ্ছে।

ক্লাচকে হতাশ করা বা ইঞ্জিনের নিকট-তাত্ক্ষণিক লোড হ্রাস হিসাবে নিরপেক্ষ কাজগুলিতে সরিয়ে নেওয়া, যা সিলিন্ডারে প্রবাহিত বায়ুর পরিমাণ পরিবর্তন করে। যদি জ্বালানী পরিচালনা চালিয়ে না যায় তবে বায়ু-জ্বালানী অনুপাতের পক্ষে ইঞ্জিনের অভিযান পরিচালিত সীমার বাইরে যাওয়া খুব সহজ।

সম্ভাব্য অপরাধী

  • একটি আন্ডার রিডিং এমএএফ সেন্সর

    ধনাত্মক জ্বালানী ট্রিমগুলি ইঙ্গিত করে যে এটি একটি চঞ্চল মূল কারণ।

    যদি আপনি আত্মবিশ্বাসী হন যে কোনও শূন্য ফাঁস নেই, সেন্সর ফাউল হওয়ার কারণে এমএএফগুলি সময়ের সাথে কম-প্রত্যাশিত পরিমাপ দিতে পারে।

    বৈদ্যুতিন ক্লিনার দিয়ে এমএএফ সেন্সর পরিষ্কার করা সেন্সরের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধারে সহায়তা করতে পারে। মনে রাখবেন যে একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টারও এর কারণ হতে পারে।

  • অপর্যাপ্ত জ্বালানী চাপ

    আবার, একটি ইতিবাচক জ্বালানী ছাঁটাই এই সম্ভাবনাটিকে সমর্থন করবে।

    আপনি বলেছেন যে জ্বালানী পাম্পটি ভাল বলে মনে করা হয়েছিল, তবে ইঞ্জিনের জ্বালানী পার্শ্বে অন্য খেলোয়াড় রয়েছে। মুজলুসিফার একটি আটকে থাকা জ্বালানীর ফিল্টারের পরামর্শ দিয়েছিল এবং কোনও ত্রুটিযুক্ত জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকও এটি করতে পারে।

    এই বিভাগে সম্ভাব্য কারণগুলি হ্রাস করতে আপনার জ্বালানী রেল চাপ পরিমাপ করতে হবে।

  • অত্যধিক জ্বালানী চাপ

    এই মূল কারণটি নেতিবাচক জ্বালানী ট্রিম দ্বারা প্রমাণিত হবে।

    এর একটি কারণ হ'ল ত্রুটিযুক্ত জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক।

  • অলস লাম্বদা প্রতিক্রিয়া

    যদি কোনও ও 2 সেন্সর প্রকৃত এএফআর এর সাথে সামঞ্জস্য রাখতে না সক্ষম হয় তবে জ্বালানী পরিচালন পরিবর্তনশীল লোডগুলি ধরে রাখতে সক্ষম হবে না।

    যানটি শুরু করার সময়, ওপেন-লুপ মোড সক্রিয় থাকা অবস্থায়ও আপনি মাঝেমধ্যে সমস্যার মুখোমুখি হতে পারেন।


দ্বিমত পোষণ করছি না, যেমনটি আমি এখনও স্টাম্পড করেছি - ক্লাচ হতাশাগ্রস্ত হয়ে পড়ে এবং যখন কোনও কোড নিক্ষেপ না করে নিরপেক্ষে নিযুক্ত থাকে তখন এইগুলির মধ্যে কেবলমাত্র ইঞ্জিনটি হোঁচট খায়?
মজলুসিফার

@ মুস লুসিফার যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি তবে ওপি-র সমস্যাটি হ'ল ক্লাচ অবস্থান নির্বিশেষে এটি কখনও কখনও অলস হয় না। থ্রোটলটি কিছুটা খোলার ফলে স্টলিং প্রতিরোধ হয়।
আমি জানিনা যে আমি

@ জায়েদ আমি "মনে রাখবেন যে একটি জঞ্জাল বায়ু ফিল্টার এটির কারণও হতে পারে" in আপনি কী ব্যাখ্যা করতে পারবেন কীভাবে একটি আটকে থাকা ফিল্টার এমএএফ-এর অধীনে পড়তে পারে?
আমি জানিনা যে আমি

অপ্রতুল জ্বালানী চাপের অংশ সম্পর্কেও যায়েদ @ যদি দুর্বল পাম্প বা জঞ্জাল ফিল্টার দ্বারা জ্বালানীটির চাপ হ্রাস করা হয়, যখন সরবরাহ করা জ্বালানী চাপ অলস পরিবর্তে বায়ু প্রবাহের জন্য অপর্যাপ্ত হয়ে যায় তখন শক্ত লোডের নীচে সমস্যা দেখা উচিত নয়?
আমি জানিনা যে আমি

@ Ihavenoideawhat আমি একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টারটি প্রবেশ করাই এর উপরে আরও একটি চাপের ড্রপ পড়বে। এর অর্থ ইঞ্জিনটি কম বায়ু গ্রহণ করবে। যদি বায়ু ফিল্টার পর্যাপ্ত পরিমাণে আটকে থাকে তবে ফলস্বরূপ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি সংশোধন করতে জ্বালানী পরিচালনার পক্ষে খুব সমৃদ্ধ হতে পারে, ফলস্বরূপ / স্টলিংয়ের ফলে। অপর্যাপ্ত জ্বালানী চাপ সম্পর্কে আপনার পরামর্শ সম্পর্কে, আমি প্রশ্নটি পড়ার উপায়টি স্পটরিং স্থিতিশীল অলসতায় ঘটছে না, তবে হঠাৎ লোড হ্রাস হ্রাস পাচ্ছে।
জায়েদ
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.