টয়োটা প্রিয়াস এমকে 2 "কেবলমাত্র পেট্রোল" অপারেশন মোড

Question

আমি একটি ব্যবহৃত টয়োটা প্রাইস এমকে 2 (এক্সডাব্লু 20) পেতে চাই। আমার এটিকে হাইব্রিড মোডে (গ্যাস + বৈদ্যুতিন) চালিত করার প্রয়োজন হবে না এবং এটি এক ধরণের "কেবলমাত্র পেট্রল" মোডে চালিত করার জন্য আমি ঠিক আছি (কোনও গবেষণা প্রকল্পের কারণে)। আমার প্রধান উদ্বেগটি ট্র্যাকশন ব্যাটারি পরিধান - একটি ব্যবহৃত প্রিয়াসের একটি জীর্ণ ব্যাটারি থাকতে পারে এবং আমি এটি নতুন করে প্রতিস্থাপন করে চাইব না। আমি কি জীর্ণ প্রধান ট্র্যাকশন ব্যাটারি দিয়ে গাড়িটি পরিচালনা করতে পারি? গাড়ির ইলেকট্রনিক্সগুলি "কেবলমাত্র পেট্রোল" অপারেশন মোডে স্যুইচ করবে বা কীভাবে এটি কাজ করবে?

Comments

আপনি কি জানেন যে প্রাইস ড্রাইভ সিস্টেম কীভাবে কাজ করে? ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে যদি সরাসরি সংযোগ থাকে (প্রচলিত ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং সংক্রমণ) তবে আপনার ভাগ্য হতে পারে। ড্রাইভটি যদি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির মাধ্যমে হয় তবে আপনার সম্ভবত সমস্যা হবে - প্রাইস ইঞ্জিনটি একটি জেনারেটর চালিত করবে এবং জেনারেটরটি ভারী ত্বরণের জন্য নয়, ক্রুজিং লোডের জন্য আকারের আকার ধারণ করবে, সুতরাং পর্যাপ্ত প্রবাহ সরবরাহ করার জন্য ব্যাটারিটি পরিষেবাযোগ্য হতে হবে would ত্বরণ হ্যান্ডেল যদি ব্যাটারিটি না থাকে তবে আপনার একটি অপারেশনাল এবং সুরক্ষা সমস্যা হবে।

— dlu

হাইব্রিড গাড়িগুলির

— টবি স্পিড

@ টবিস্পাইট, যদি এখানে সদৃশ হয় তবে এটি অন্যভাবে চলে যাবে। এটি আগের প্রশ্ন।

— বব ক্রস

ওহ, আমি সবসময় ধরে নিয়েছি যে সদৃশ তারিখ নির্বিশেষে অনুলিপি নির্দিষ্ট প্রশ্নটিকে আরও সম্পূর্ণ প্রশ্নের দিকে নির্দেশ করে। আমার ধারণা এখানে এটি কিছুটা আলাদাভাবে কাজ করে?

— টবি স্পিড

Answer 1

এটি তত্ত্বগতভাবে সম্ভব, তবে বাস্তবে এটি কীভাবে প্রয়োগ করা যায় তা সম্পর্কে আমার কোনও ধারণা নেই।

প্রিয়াস এইচএসডি "হাইব্রিড সিনারজি ড্রাইভ" এর সঞ্চালন হার্টে দুটি গ্রাহ্য ইনপুট সহ একটি গ্রহীয় গিয়ারসেট রয়েছে : একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে এবং একটি এসি মোটর / বিকল্পের থেকে। টয়োটা ই-সিভিটি বা বৈদ্যুতিন ধারাবাহিকভাবে পরিবর্তনশীল সংক্রমণ বলতে কী তৈরি করে তা তৈরি করতে গ্রহীয় সেটের বিভিন্ন উপাদান (ক্যারিয়ার, রিং, আমি মনে করি না কোনটি) acts বৈদ্যুতিন মোটর বা আইসিই পাওয়ারের যেকোন সংমিশ্রণ সম্ভব, পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং, স্টার্টার হিসাবে ট্র্যাকশন মোটর এবং আইসিই ব্যাটারি প্যাকেজের ট্র্যাকশন মোটর / অল্টারনেটার রিচার্জ সহ।

সমস্যাটি হ'ল একটি পরিশীলিত "ইসিইউ" বা একটি হাইব্রিডের ক্ষেত্রে পাওয়ারট্রাইন কন্ট্রোল মডিউল হিসাবে আরও ভালভাবে বর্ণিত এই জটিল গতিশীল শক্তি প্রবাহের প্রতিটি শেষ বিবরণ নিয়ন্ত্রণ করে । টয়োটা এইচএসডি যানবাহন সহ প্রিয়াস পুরোপুরি "তারে দিয়ে উড়ে" যাচ্ছেন কোনও ড্রাইভ্রেন সিস্টেমে কোনও শারীরিক ড্রাইভার ইনপুট নেই। সমস্ত ফাংশন কেবলমাত্র ড্রাইভেট্রইন কম্পিউটারে সফ্টওয়্যার অনুরোধ।

সুতরাং, এটি সম্ভব যে একটি মৃত ব্যাটারি সহ একটি প্রাইস কেবলমাত্র আইসিই-কেবল মোডে ডিফল্ট হবে। তবে এই শর্তটিকে বাধ্য করার জন্য খুব জটিল ইসিইউ প্রোগ্রামিংয়ের প্রয়োজন হবে। এবং সত্যই, আমি মনে করি না যে আপনি এমনকি ব্যাটারিটি মারা গেলে গাড়িটি শুরু করতে পারেন।

আরও, আমি মনে করি যে একটি ব্যবহৃত মৃত বা "জীর্ণ" ব্যাটারিযুক্ত প্রিয়াস ক্রয়ের আগে বেশ স্পষ্ট এবং এড়ানো সম্ভব হবে।

Comments

আইআইআরসি সার্ভিসিংয়ের জন্য হাইব্রিড সিস্টেম বন্ধ করার জন্য ট্রাঙ্কে একটি সুইচ থাকা উচিত।

— বেন

Answer 2

না, এটা সম্ভব নয়

অন্তত কিছু যান্ত্রিক পরিবর্তন ছাড়া না। এই চিত্রটি পাওয়ার স্প্লিট ডিভাইস কীভাবে কাজ করে তা দেখায়। প্রিয়াসে দুটি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন রয়েছে, মোটর জেনারেটর 1 (এমজি 2) এবং মোটর জেনারেটর 2 (এমজি 2), এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই), পাওয়ার স্প্লিট ডিভাইস (পিএসডি) দ্বারা যুক্ত। এমজি 2 হুইলগুলিতে লকড থাকে (এর মধ্যে কোনও ক্লাচ বা টর্ক রূপান্তরকারী নয়) এবং আইসিই এবং এমজি 1 এর ঘূর্ণন যথাক্রমে একে অপরের একটি ক্রিয়াকলাপ এবং এমজি 2।

আপনার যদি বৈদ্যুতিক শক্তি না থাকে তবে এমজি 1 এবং এমজি 2 আলগা হয়ে যাবে। সমস্যাটি হ'ল এমজি 1 ঘুরতে কোনও প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয় না যখন এমজি 2 চাকার সাথে বেঁধে দেওয়া হত, সুতরাং এইভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

একটি চাকা কাদায় আটকে একটি গাড়ি এবং অন্যটি দৃ ground় জমিতে ভাবুন। কম প্রতিরোধের সাথে চাকাটি (কাদার মধ্যে একটি) আলগা হয়ে যাবে যখন দৃ ground় স্থলটি একটি প্রতিরোধের প্রস্তাব করবে কারণ ডিফারেনশিয়াল "জানে না" যে এটি "আরও দৃ wheel় চাকা সরিয়ে নিতে হবে, এটি আলগা নয়, যদি না আপনি" একটি ডিফারেনশিয়াল লক বা অন্যান্য ডিভাইস রয়েছে যা পাওয়ারটি "সুষ্ঠুভাবে" বিতরণ করে।

এর সমাধান এমজি 1 লক করা হবে, সুতরাং আইসিই এমজি 2 পরিবর্তিত করবে, যা এই ক্ষেত্রে কম প্রতিরোধের প্রস্তাব করবে।

Answer 3

যদি ব্যাটারি প্যাকটি পুরোপুরি জীর্ণ হয়ে যায় তবে আপনি প্রিসকে কেবলমাত্র পেট্রল-মোডে ব্যবহার করতে পারবেন না, কারণ উচ্চ ভোল্টেজের ব্যাটারি প্যাকটি কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার উপায়। প্রাইয়াসে কোনও 12 ভি স্টার্টার মোটর নেই। যদি ব্যাটারিতে কিছু রস এবং আজীবন বাকী থাকে তবে এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করতে পারে, যার অর্থ মোটর জেনারেটর 1 (এমজি 1) এমজি 2 এর পাওয়ার বা তার বিপরীতে সরবরাহ করতে পারে। সুতরাং, প্রারম্ভের পরে, প্রিয়াস তার প্রয়োজনীয় বিদ্যুত উত্পাদন করছে। উচ্চ-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক সিস্টেমটি বাফার করার জন্য ব্যাটারিতে থাকা কিছু জীবনকাল সম্ভবত প্রয়োজনীয়।

তবে, যদি ব্যাটারি প্যাকটি কিছুটা অবসন্ন হয়ে যায় তবে এর অর্থ হ'ল ইলেকট্রিক-কেবলমাত্র পরিসীমা যা ইতিমধ্যে সংক্ষিপ্ত (1-2 কিলোমিটার) আরও ছোট হবে, সম্ভবত জ্বালানী অর্থনীতিতে ক্ষতিগ্রস্থ হবে। এটি কোনওভাবেই সমস্যা নয়, যেমনটি কাজের জন্য ব্যাটারিটি বড় করা হয়, আমার উত্তরটি দেখুন কী কোনও ব্যবহৃত হাইব্রিড গাড়ির ব্যাটারি প্যাকের সাহায্যে ডায়াগনস্টিক করা যেতে পারে? বিস্তারিত গণনার জন্য।

গ্রাহক প্রতিবেদনগুলি 200,000 মাইল সহ একটি পুরানো প্রাইস পরীক্ষা করেছে এবং মাইলেজটি যখন নতুন ছিল তেমনই ছিল। এছাড়াও, অনেক প্রাইস (প্রি?) ট্যাক্সিক্যাবগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং তারা এই গুরুতর অ্যাপ্লিকেশনটিতে বেশ ভালভাবে কাজ করে। সুতরাং, আপনাকে সম্ভবত প্রাইস ব্যাটারি সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না। আমি বুঝতে পারি যে হোন্ডা হাইব্রিডগুলির ব্যাটারি সমস্যা রয়েছে, তবে টয়োটা হাইব্রিডগুলির জন্য এ জাতীয় কোনও সমস্যা নেই। এছাড়াও, ফিনল্যান্ডে, হাইব্রিড ব্যাটারির জন্য 10 বছর / 350,000 কিমি ওয়্যারেন্টি রয়েছে। যদি ব্যাটারিটি সত্যিই বন্ধ হয়ে যায়, তবে সম্ভাবনাগুলি হ'ল যে jun 500 জঙ্কিয়ার্ড ব্যাটারির জীবনকাল অনেক বেশি থাকবে, কারণ এই সংকরগুলিতে ব্যাটারি ব্যর্থতা খুব বিরল।