Koenigsegg Regera Koenigsegg এর নতুন গাড়ী, এবং একটি হয় সংকর । তবে, হোলি ট্রিনিটির মতো অন্যান্য "হাইপারকারস" এর বিপরীতে কোনিগসেগের গিয়ারবক্স নেই। আমি ধরে নিচ্ছি যে এটি কিছুটা মোটর ব্যবহার করে গাড়িটি লাইন থেকে সরে যেতে, এবং ইঞ্জিনটিকে "স্পিন আপ" করতে মোটরও ব্যবহার করে, তাই এটির একটি গিয়ারবক্সের দরকার নেই, তবে কীভাবে এটি বাস্তবে এটি কাজ করে? গিয়ারবক্স ছাড়া এ জাতীয় উচ্চ পারফরম্যান্স গাড়ি কীভাবে কাজ করতে পারে? আমার মনে হচ্ছে সেখানে কোথাও কিছু টর্ক রূপান্তরকারী আছে ...
কোনিগসেগ রেগেরা কীভাবে কাজ করে?
উত্তর:
ঠিক আছে, আপনি ওয়েবসাইটটিতে লিঙ্কটি পোস্ট করেছেন, যেখানে তারা এটি ব্যাখ্যা করে এবং এই চিত্রটিও দেয়:
তিনটি ই মোটর রয়েছে। দুটি অক্ষের উপর এবং একটি জ্বলন মোটর (সি-মোটর) এর মতো একই খাদে, যা একটি জলবাহী সংযোগের মাধ্যমে অক্ষের সাথে সংযোগ করে এবং ২.73৩ অনুপাতের সাথে একটি ডিফারেনশিয়াল
এখন, সেই সংখ্যাগুলি নিয়ে খেলি। সি মোটরটির 8250RPM এ লাল রেখা রয়েছে, সুতরাং এটি 8250RPM / 2.73 = 3022RPM এ অক্ষগুলি ঘুরিয়ে দেয়। রিয়ার হুইল ডাইমেনশনগুলি 345/30 R20 Yহ'ল এর অর্থ হল তাদের ২.১m মিটার পরিধি রয়েছে। সুতরাং, সর্বাধিক আরপিএম এ, গাড়ীটি 2.17 মি * 3022 আরপিএম = 6558 মি / মিনিট বা 393km / ঘন্টা করে।
তারা শীর্ষ গতির কথা বলে না, তবে তারা 0 থেকে 400 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত 20 এর মতো কিছু লেখেন। সুতরাং এটি সম্ভব যে সি-মোটরটি একটি 2.73 অনুপাতের ডিফারেনশনের মাধ্যমে অক্ষের সাথে সংযুক্ত।
যাইহোক, মোটর যখন 1000 আরপিএম হয় তখন গাড়িটি 47km / ঘন্টা বেগে চলত ...
সমাধান ওয়েবসাইটের লেখায়ও লেখা আছে:
কোনিগসেগ একটি ক্লাচ-স্লিপ মেকানিজম তৈরি করেছে যা জলবাহী যুগলকে দ্রুত ত্বরণের সময় মাঝারি / উচ্চ গতিতে টর্ক রূপান্তর করতে ব্যবহার করে। এটি দহন ইঞ্জিনকে রিভস এবং পাওয়ার অর্জন করতে সহায়তা করে, যার ফলে প্রথাগত গিয়ারবক্স ছাড়াই এমনকি সম্পর্কিত আড়াল উপভোগের সাথে একটি traditionalতিহ্যবাহী ডাউনশিফটের সংবেদন দেয়।
সুতরাং, আপনার আসল প্রশ্নের উত্তরটি হ'ল: তাদের কাছে অন্যান্য অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় গাড়ির মতো একটি টর্ক কনভার্টার রয়েছে, এটি খানিকটা বড় / আরও পরিশীলিত, যাতে এটি একটি গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করতে পারে।
(এবং আমি আশ্চর্য হয়েছি কেন কেন তৃতীয় ই-মোটরটি সি-মোটরের খাদের উপরে রাখে - একটি টর্ক রূপান্তরকারী সর্বদা কিছু শক্তি, অর্থাত জ্বালানী / ব্যাটারি চুরি করে But দক্ষতা / ধৈর্য নয়)
1
আপনি এখানে যা বলেছেন তার বেশিরভাগের সাথে আমি একমত। আইসিইর সামনের তৃতীয় "ই-মেশিন" ব্যাটারিগুলির জন্য একটি জেনারেটর উত্স সরবরাহ করে, যখন প্রয়োজন হয় তখন আইসিইর জন্য অতিরিক্ত টর্ক সরবরাহ করে, প্লাস সম্ভবত আইসিইর জন্য স্টার্টার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। তিনটি "ই-মেশিনস" পুনর্জন্মজনক ব্রেকিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। আমি "ক্লাচ-স্লিপ মেকানিজম" এবং এটি আসলে একটি টর্ক রূপান্তরকারী কিনা তা নিয়ে ভাবছি ... তবে এটি বিক্রয় উদ্দেশ্যে কেবল মম্বো-জাম্বো টক হতে পারে। এটি যদি কোনও টিসি হয়, এটি গতিতে বিদ্যুৎ হ্রাস করতে অন্য কোনও টিসির মতোই লক-আপ ব্যবহার করতে পারে।
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ পিস ২: দোহ, আপনি তৃতীয় ই মোটর সম্পর্কে ঠিক বলেছেন! সেই ক্লাচ-স্লিপ মেকানিজম সম্পর্কে: মনে হয় এটি কম গতিতে টর্ক রূপান্তরকারী হিসাবে কাজ করে, উচ্চ গতিতে লক-আপ করতে পারে, তবে আরও টর্কের জন্য উচ্চ গতিতে "টিসি-মোড" এ ফিরে যেতে পারে এবং "কিক-ডাউন" অনুভূতি "।
—
সোবার
এই ফ্যাশনে (ইঞ্জিন আউটপুট শ্যাটে মোটর ব্যবহার করে) হাইব্রিড প্রযুক্তি ব্যবহার করে এমন কি অন্য কোনও গাড়ি রয়েছে, নাকি কোনিগসেগ প্রথম?
—
ডাব্লুসিগার্ট
@ThePickleTickler হোন্ডা সিআর-জেড একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হাইব্রিড যা ঠিক এটি করে। স্পষ্টতই হোন্ডা এক স্বাদে বা অন্য একটিতে 1999 সাল থেকে ইঞ্জিন আউটপুট শ্যাফটে সংযুক্ত মোটর দিয়ে সংকর তৈরি করে চলেছে।
—
লেথেজকি81