এটি সত্যই ওবিডি 2 বাস্তবায়নের উপর নির্ভর করে। 2015 এর চবি ক্রুজ এর তুলনায় আমার 1997 এর সুবারু লগ কী (কার্যত কিছুই নয়) সম্পূর্ণ আলাদা জিনিস।
তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি ডায়াগনস্টিক ট্রাবল কোড (ডিটিসি) একটি হিমশীতল ফ্রেমের সাহায্যে লগ হয় যা সমস্ত প্যারামিটার আইডির (পিআইডিএস) সম্পূর্ণ স্টোর। এই প্যারামিটারগুলি আরপিএম, গাড়ির গতি, ও 2 সেন্সর ডেটা, ভর এয়ারফ্লো ডেটা, দীর্ঘ এবং স্বল্পমেয়াদী জ্বালানী ট্রিমস, ইগনিশন অগ্রিম, গ্রহণ এবং শীতল তাপমাত্রা এবং সম্ভবত আরও কয়েক ডজন অন্তর্ভুক্ত করে। এগুলি ওবিডি 2 মোডের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয় 2 সাধারণ "পিএক্সএক্সএক্সএক্সএক্স" ডিটিসি ফল্টগুলি ওবিডি 2 মোড 3 এর মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়, যা প্রায়শই সাধারণ গ্রাহক স্ক্যান সরঞ্জামগুলি প্রদর্শন করতে সক্ষম হয়।
আরও পরিশীলিত স্ক্যান সরঞ্জামগুলিতে, মোড 2 "ফ্রিজ ফ্রেম" ডেটা প্রদর্শিত হতে পারে, যা অমূল্য ডেটা কারণ এটি ড্যান্টিসি কোডটি সেট করার সাথে সাথে তাত্ক্ষণিকভাবে চলমান সঠিক অবস্থাটি প্রকাশ করে।
এই জাতীয় কোডগুলির ইতিহাস আবার ওবিডি 2 বাস্তবায়নের সাথে পরিবর্তিত হয় এবং সম্ভবত গাড়িটি কতটা নতুন। আমার 1997 সুবারুতে ডেটা সীমাবদ্ধ - 1996 সালের মডেল বছর পর্যন্ত ওবিডি 2 কোনও আদেশ ছিল না given
যাইহোক, সমস্ত যানবাহনের ডিটিসি দুটি বিভাগ রয়েছে: "মুলতুবি", যা সনাক্ত করা ত্রুটি, তবে শর্তটি একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বার খুঁজে না পাওয়া পর্যন্ত চেক ইঞ্জিন লাইট (সিইএল, এসইএস) সেট করে না doesn't (এটি OBD2 মোডের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়)) একটি সিইএলে একটি "মুলতুবি" প্রচার করার জন্য প্রয়োজনীয় "ড্রাইভ চক্র" এর সংখ্যাটি ত্রুটি, বাস্তবায়ন এবং গাড়ির উপর নির্ভর করে।
ডিটিসির অন্যান্য বিভাগটি "সঞ্চিত" বা "লগড"। এগুলি সত্য ত্রুটি কোডগুলি যা "মুলতুবি" স্থিতি থেকে রিয়েল-ডিলের ফল্ট কোডে উন্নীত হয়েছে এবং ওবিডি 2 সংজ্ঞা অনুসারে তাদের অবশ্যই সিএল সেট করতে হবে ।
তদতিরিক্ত, কিছু ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট / মডিউলগুলি (ইসিইউ / ইসিএম) কয়েক বা কয়েক ডজন "historicalতিহাসিক" ফল্ট কোড লগ করার ক্ষমতা রাখে, সেগুলি মেরামত ও / অথবা সাফ করা হয়েছে কিনা তা বিবেচনা না করেই। এমনকি কোনও বর্তমান, বিচক্ষণ প্রকর্মী পটভূমি প্রদান করে মুলতুবী বা লগ DTC ফল্ট।
ডিটিসি কোডগুলি "ম্যানুয়ালি" সাফ করতে হবে না। যদি এই শর্তটি ঘটে যা ত্রুটিটি মেরামত করা হয়, বা কেবল আর ঘটে না (P0420 অনুঘটক দক্ষতা একটি ক্লাসিক উদাহরণ) কোডটি "নিজেকে সাফ করে দেবে" তাই ফল্টের পুনরায় সংশোধন না করে নির্দিষ্ট সংখ্যক ড্রাইভ চক্রের পরে কথা বলা। একটি সক্রিয় সিইএল ডিটিসি সাফ করার জন্য প্রয়োজনীয় ড্রাইভ চক্রের সংখ্যাটি ত্রুটি এবং সফ্টওয়্যার বাস্তবায়নের উপর নির্ভর করে। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কোনও প্রযুক্তিবিদ গ্রাহককে এই মেরামত সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করার জন্য একটি বৈধ মেরামতের পরে এই কোডগুলি সাফ করে। তবে আমাদের কাছে নেই; এটা সৌজন্য ইসিইউ / ইসিএম ক্রমাগত পিআইডি এবং নির্গমন শর্তাদি পর্যবেক্ষণ করে এবং পরিশেষে পর্যাপ্ত "ক্লিন" ড্রাইভ চক্র প্রদান করে নিরস্ত হয়।
একপাশে, এখানে এমন একটি বিভাগ আছে যা একটি ফ্ল্যাশিং সিইএল তৈরি করে। এগুলি "সলিড অন" সিইএল থেকে নাটকীয়ভাবে পৃথক হয়েছে, এটি যদি আসে এবং চালিয়ে যায় তবে এটি কিছু ভুল হওয়ার ইঙ্গিত দেয় এবং চালকের কোনও সুবিধাজনক সুযোগে পরিষেবা নেওয়া উচিত। তবে, একটি ফ্ল্যাশিং সিইএল মারাত্মকভাবে ভুল কিছু নির্দেশ করে যা গাড়ির ক্ষতির কারণ হতে পারে। সাধারণত, এটি একটি অত্যধিক সমৃদ্ধ অবস্থার ইঙ্গিত দেয়, সাধারণত মারাত্মক ইগনিশন ফল্ট বা জ্বালানী ইনজেকশন দ্বারা সৃষ্ট হয় যে যদি একা ছেড়ে যায় তবে ব্যয়বহুল অনুঘটক রূপান্তরকারী ক্ষতি করতে পারে। এই "ফ্ল্যাশিং" চেক ইঞ্জিন লাইটগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে সম্বোধন করা উচিত - কিছু ইএমই পরামর্শ দিচ্ছেন যে গাড়িটি টানতে হবে এবং এটি বেঁধে দেওয়া উচিত।
এই প্রক্রিয়াটিকে আরও জটিল করার জন্য, একটি সিইএল সাফ করার ফলে ফল্ট কোডটি "সক্রিয়" বিভাগ থেকে মুছে ফেলা হবে, তবে আপনার কম্পিউটার সাদৃশ্যগুলির মতো এটি একটি ALT_CTRL-DEL। এটি পুরোপুরি ইসিইউ / ইসিএম পুনরায় সেট করে এবং "মনিটর" হিসাবে উল্লেখ করা বিষয়গুলি পরিষ্কার করে।
মনিটরগুলি পরীক্ষার সম্পূর্ণ আধিক্য যা নিয়মিত চলে, বা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যখন নির্দিষ্ট পিআইডি (তাপমাত্রা, ইঞ্জিন লোড, জ্বালানী স্তর, ড্রাইভ চক্র) মানদণ্ড পূরণ হয়। (এ কারণেই বাষ্পীভবন নির্গমন ব্যবস্থা মনিটরসগুলি পাস করা বিশেষত কঠিন হয়ে পড়ে; মানদণ্ডটি যথাযথ এবং এমনকি ট্যাঙ্কে কতটা জ্বালানী রয়েছে তার উপরও নির্ভর করে))
এই মনিটরের পরীক্ষাগুলি "পাস" করতে প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয় সমস্ত মানদণ্ড মেনে চলার জন্য নির্দিষ্ট সংখ্যক সফল ড্রাইভ চক্র লাগে। এই মুহুর্তে যানবাহনটি একটি ওবিডি 2 নির্গমন পরিদর্শনটি পাস করতে পারে - যখন সমস্ত মনিটর পাস করে। (নিউ ইয়র্কে, 2001 এর আগে উত্পাদিত যানবাহনের দুটি অসম্পূর্ণ মনিটরের পরীক্ষা থাকতে পারে, 2001 এবং নতুনগুলির একটির জন্য অনুমোদিত এবং এটি হতে পারে যে সাম্প্রতিক যানবাহনগুলি অপূর্ণ কোনওরূপেই অনুমোদিত নয় are এটি কেবল ট্রিভিয়া))
ফলশ্রুতিটি হ'ল যে কোনও যানবাহনের যথাযথ মেরামত এবং ত্রুটি কোডগুলি সাফ হয়ে থাকতে পারে, তার অর্থ এই নয় যে এটি কোনও ওবিডি 2 নির্গমন পরীক্ষাটি পাস করবে। এটি ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার এবং তাৎক্ষণিকভাবে পরিদর্শনে নিয়ে যাওয়ার ছায়াময়ী কৌশলটি প্রতিরোধ করে। পাসিং গ্রেড পাওয়ার জন্য গাড়ির অবশ্যই সমস্ত (বা বেশিরভাগ) মানদণ্ড পূরণ করে প্রয়োজনীয় ড্রাইভ চক্রটি সম্পন্ন করতে হবে। তথাকথিত "প্রস্তুত নয়" যানবাহন নির্গমন পরীক্ষায় ব্যর্থ হয় না , এটি পাসও করে না। এএলটি-সিটিআরএল-ডেল ইসিইউ / ইসিএম লবোটমির পরে, যানটি স্থির হয়ে যায় এবং পরিদর্শনের জন্য "প্রস্তুত" হয়ে ওঠে না যতক্ষণ না এটি নিজেকে প্রমাণ করে যে সমস্ত মনিটর চলেছে, এবং গাড়িটি পরিষ্কার চলছে।