ইঞ্জিনটি চলার সময় এটিএফ স্তরটি পরীক্ষা করার কথা বলে আমি বুঝতে পারি নি যে ইঞ্জিনটি বন্ধ হওয়ার পরে কমপক্ষে পাঁচ মিনিটের পরে আপনার ইঞ্জিন তেল স্তরটি যাচাই করা উচিত unlike
আমি ভাবছিলাম এই বৈষম্যের কারণ কী?
উত্তর:
ট্র্যানি ফ্লুয়ড সম্পর্কে দুটি মূল বিষয় রয়েছে:
গরম হওয়ার সময় সংক্রমণ তরল পরীক্ষা করা হয় (চলমান তাপমাত্রা অবধি)। তরলটি তাপমাত্রায় উঠার সাথে সাথে এটি প্রসারিত হয়। যদি তরলটি ঠান্ডা থাকে তবে এটি সঠিক মাত্রা পঠন দেয় না, সুতরাং ওভারফিলিং ফলস্বরূপ।
ট্রান্সমিশনের অন্যতম প্রধান তরল যন্ত্রাংশ হ'ল টর্ক রূপান্তরকারী। পূর্ণ হলে, টর্কের কনভার্টারের তরল স্তরটি পানের স্তরের তুলনায় অনেক বেশি (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে প্রায় পুরোপুরি প্যানের উপরে) থাকে। এ কারণে যখন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় তখন তাত্পর্যপূর্ণ পরিমাণে তরল পানিতে নেমে যায় এবং ডিপস্টিকের উপর ভুল পরিমাণ তরল দেখায়। ইঞ্জিন চলমান, তরল দিয়ে ভরা সংক্রমণ পথগুলিই নয়, টর্ক রূপান্তরকারীটিও রয়েছে। তারপরে তরলটির একটি চেক আপনাকে একটি সঠিক স্তর দেবে।
ইঞ্জিন অয়েল চেক করা অনেক আলাদা। এটি তেল প্যানে থাকা অবস্থায় পরীক্ষা করা দরকার। এটি তেল প্যানে থাকার জন্য, এটি ইঞ্জিনে উঠে যাওয়ার পরে এটি নিষ্কাশন করা প্রয়োজন। এতে একটু সময় লাগে। ইঞ্জিন তেল ট্রান্সমিশন তরল হিসাবে তত বেশি প্রসারিত হয় না, তাই গরম বা ঠান্ডা পরীক্ষা করা যায়। ইঞ্জিন কীভাবে চালিত হয় তার জন্য ইঞ্জিন তেল গুরুত্বপূর্ণ, স্তরটি সংক্রমণ তরলের মতো অত্যাবশ্যক নয়। সংক্রমণ লাইনের চাপের জন্য খুব সংবেদনশীল। আপনি সংক্রমণে আরও সংক্রমণ তরল পেতে, চাপ বৃদ্ধি। যদি যাচাই না করা হয়, তরলটি কোথাও একটি পালানোর হ্যাচ দেখতে পাবে এবং কোথাও সাধারণত সিল থাকে। সামনের মূল সিলটি ফুঁকতে (বা যেখানে টর্ক রূপান্তরকারী রাইডে চলে যায়) স্থির করতে সংক্রমণ টান দরকার। এটি প্রতিদিন আপনি কিছু করতে চান তা নয়।
ইঞ্জিনগুলির চাপ প্রভাব নেই যা সংক্রমণ করে। চাপটি পাম্পে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং দক্ষতার সাথে পরিচালনা করার জন্য প্রধানত তেলের প্রবাহ থাকা দরকার। বেশিরভাগ ইঞ্জিন নির্মাতারা এমনকি তেল চাপের 5psi পর্যন্ত ভাল। তেল আড়াল করার জন্য একটি ইঞ্জিনে প্রচুর স্থানও রয়েছে। তেল চারপাশে পাম্প হয়ে যায়, এটি প্রাচীরের সাথে লেগে থাকে এবং পুরো জায়গা জুড়ে থাকে। এটি স্যাম্পে ফিরে ড্রেন করা দরকার, এভাবে ড্রেন সময়টির 5 মিনিট। সবকিছু নিচে নেমে আসবে না, তবে এর সিংহভাগই তা হারাবে। প্রতিটি নির্মাতাকে এটি পড়তে পছন্দ হয় না , তবে স্তরটি যতটা যায় ঠিক তেমন জিনিসগুলিকে খুব সুন্দর অবস্থায় ফেলে দেয়।
আমি এটিকে উভয় ক্ষেত্রেই তাত্পর্য হিসাবে পড়ি না। আমি এগুলিকে দেখি যে তারা কীভাবে পরীক্ষিত / ডিজাইন করা / পরীক্ষিত হওয়ার জন্য ইঞ্জিনিয়ারড।
এটি বিশেষভাবে সংক্রমণের উপর নির্ভরশীল। এমন কিছু আছে যা আপনার গাড়ি চালানোর সময় চালানো দরকার। এমন কিছু রয়েছে যা আপনার সামনের প্রান্তটি একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রি পর্যন্ত উন্নত করতে হবে এবং কিছুর জন্য চলমান থাকা প্রয়োজন।
ঠিক কেন? এটি ইঞ্জিনিয়ারদের সিদ্ধান্ত। আপনার নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে অ্যাকিউইউটর এবং সোলোনয়েড রয়েছে যা সংক্রমণের মধ্যে এটিএফ (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল) প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে। সক্রিয় ব্যবহারের সময় পর্যবেক্ষণ না করা হলে স্তরগুলি ভুল হতে পারে।
এর কারণটি হ'ল আপনার সঞ্চালনের মধ্যে একটি টর্ক রূপান্তরকারী, এটিএফ কুলার এবং কয়েকটি শিরা রয়েছে যা কেবল সঞ্চালনের সময় তরল ধারণ করতে পারে। যখন ইঞ্জিনটি ঘুরছে না এবং আপনার এটিএফ পাম্পগুলি তরল পাম্প করছে না, তখন এটি মহাকর্ষের কারণে আপনার ট্রান্সমিশন প্যানে ফিরে যায়। যদি আপনি তরল মাত্রাটি চালিত না হয় তা পরীক্ষা করে থাকেন তবে এটি সঠিকভাবে পড়বে না কারণ আপনার প্যানে সবকিছু গুটিয়ে গেছে। তারা একই কারণে আপনার কাঠি উপর ঠান্ডা এবং অন্ধকার চিহ্নিতকারী আছে। তরলগুলি উত্তাপের ফলে অণুগুলি ছড়িয়ে পড়ার প্রবণতা রয়েছে, তাই আমি ধরে নেব যে প্রকৌশলীরাও এটি সংশোধনের গেজ হিসাবে ব্যবহার করেন।
আমি আশা করি এটি সাহায্য করেছে আমি আমার দুটি সেন্ট ভিতরে ফেলে দিচ্ছি।
জলবাহী তেল প্রসারিত হয় না, গরম যখন। তেল আটকা বায়ু প্রসারিত।
ইঞ্জিন চলতে থাকলে ট্রান্স অয়েল লেভেল কম হয় যখন গিয়ারগুলিতে তেল টানা থাকে। ট্রান্স ঠান্ডা হলে স্তরটি বেড়ে যায়, তেল গিয়ারগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে।