একটি সামান্য ব্যাকগ্রাউন্ড (একটু দীর্ঘ, অনুগ্রহ করে):
কয়েক দিন আগে যখন আমরা মারুতি সুজুকি ডিজায়ার ভিডি (ইঞ্জিন: ফিয়াট মাল্টিজেট 1.3 ডিডিআইএস, সিআরডিআই ইঞ্জিন) চালাচ্ছিলাম তখন প্রায় 40 কিলোমিটার বেগে। হঠাৎ ইঞ্জিন থেকে একটি শব্দ আসে এবং আমরা পাশের দিকে টান দেওয়ার চেষ্টা করার সময় ইঞ্জিনটি পালাতে শুরু করে। আমরা গাড়িটি রাস্তার পাশে দাঁড় করিয়ে চাবিটি সরিয়ে ফেললাম তবে তবুও ইঞ্জিনটি পুরো রাস্তাটি coveringাকা সাদা / ধূসর ধোঁয়ায় তার শীর্ষে আরপিএমের দিকে চলছে। এই ঘটনার সময় এটি ছিল আমাদের প্রথম অভিজ্ঞতা এবং আমি ডিজেল পলাতক সম্পর্কে সচেতন ছিলাম না । আমরা বোনেট (ইঞ্জিন হুড) খুললাম এবং আতঙ্কের কারণে আক্ষরিক অর্থে হিমশীতল হয়ে গিয়েছিলাম।
আমি ভেবেছিলাম থ্রোটলের প্যাডেল আটকে গেছে এবং তাই এটি আমার হাত দিয়ে ট্যাপ করার চেষ্টা করল এবং জাদুকরী ইঞ্জিনটি মারা গেল। কীভাবে থামল জানি না। কুল্যান্টটি প্রসারণ ট্যাঙ্কের উপরে সেদ্ধ হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি গরম এবং দুর্গন্ধযুক্ত ছিল এবং প্রচুর ভিড়ের সাথে পরামর্শের জন্য aroundালাও হয়েছিল চারদিকে। আমরা বুদ্ধিমান কিছু ভাবতে পারি না। আমি কীটি পুনরায় সজ্জিত করে রেডিয়েটার ফ্যানটি চালাতে পারব এই ভেবে ইগনিশন (ইঞ্জিন শুরু হয়নি) চালু করলাম।
গাড়িটি কোনও অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং তারা এই নিয়ে হতবাক হয়েছিল। স্পষ্টতই সেখানে কেউ ডিজেল পলাতক সম্পর্কে সচেতন ছিল না। প্রথমে তারা জানিয়েছিল যে উচ্চ চাপের ডিজেল পাম্প ব্যর্থ হয়েছিল এবং কেবল looseিলে fasালা বাঁধাগুলিতে ইঞ্জিনে ঝুলছিল। তখন তারা বলেছিল যে পাম্পটি ব্যর্থ হয়নি। তারা ইজিআর ভালভ, ইন্টারকুলার পরিষ্কার করেছে। ইন্টারকুলার ইঞ্জিন তেল দিয়ে প্লাবিত হয়েছিল, ইঞ্জিন তেল শীর্ষে উঠে গিয়েছিল এবং কয়েক মিনিটের জন্য সাদা ধোঁয়া ছড়িয়ে দেওয়া শুরু করে এবং পরে স্বাভাবিক হয়ে যায়।
এদিকে আমি ডিজেল পলাতক সম্পর্কে পড়লাম ( ইউটিউবে একই ধরণের ঘটনার এই ভিডিওটি দেখুন ) এবং বুঝতে পেরেছিলাম যে আমার ক্ষেত্রে ইঞ্জিন তেল জ্বালানী হিসাবে কাজ করছে। এটি যেতে কেবল একমাত্র উপায় ছিল শ্বাস প্রশ্বাসের পাইপ বা টার্বো চার্জারের সিল ব্যর্থতা বা অত্যন্ত জীর্ণ পিস্টনের রিংগুলির মাধ্যমে। পালানোর আগে মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে শব্দের সাথে এবং ইন্টার কুলারের ভিতরে ইঞ্জিন তেল থাকার পর্যবেক্ষণের সাথে আমি দ্রুত সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে টার্বোচার্জারটিই সমস্যার উত্স হতে হবে।
কিছু দিন পরে পরিষেবা কেন্দ্রের কর্মীরা একটি সংক্ষেপণ পরীক্ষা করেছিলেন এবং বলেছিলেন যে 2 সিলিন্ডারগুলি 18: 1 এর সংকোচন অনুপাত অর্জন করে এবং অন্য দুটি মাত্র 12: 1 অর্জন করেছে। সাদা ধোঁয়া গেছে তবে এখনও কিছু ধোঁয়াশা দেখতে পেল (ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এটি স্বাভাবিক বলে মনে হচ্ছে)। আমি ভেবেছিলাম আমার ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া উচিত ছিল, কিন্তু আমার অবাক করে দিয়ে তারা আমাকে সাধারণ পরিষেবা চলাকালীন যা আদায় করেন তার অর্ধেক চার্জ করেছিলেন। তারা ইজিআর এবং ইন্টারকুলার পরিষ্কার এবং তেল টপআপের জন্য চার্জ নিয়েছিল। গাড়ি চালানোর সময় এখন একটি উল্লেখযোগ্য শক্তি হ্রাস রয়েছে।
আমার প্রশ্নগুলো:
- কীভাবে ইঞ্জিনের পলাতক বন্ধ হয়ে যেত? ইঞ্জিন তেল সেবন করে এটি বন্ধ হয়ে থাকলে উল্লেখযোগ্য ক্ষয়ক্ষতি হওয়া উচিত ছিল। তবে সার্ভিস সেন্টারের কর্মীদের দ্বারা রিপোর্ট করা কেসটি ছিল না। আমি বাতাসের গ্রহণ বন্ধ করিনি এবং ধোঁয়াটি কেবল গাড়ি এবং সামনের অংশ (ইঞ্জিন উপসাগর) দিয়ে স্পষ্ট ছিল।
- পালিয়ে যাওয়ার কারণ কী হত? এটি যদি টার্বো সিল হয় তবে তার পরে গাড়িটি ব্যবহার করতে সমস্যা হওয়া উচিত।
- সংকোচনের ক্ষয়টি আরও বিশ্লেষণ করা হয় না কারণ আমরা উচ্চ ব্যয়ের কারণে ইঞ্জিনটি খুলতে চাই না। লিক ডাউন টেস্টটি ভালভ বা পিস্টনের রিংয়ের কারণে দরিদ্র সংকোচনের কারণে কিনা তা সনাক্ত করতে পারে। পরিষেবা কেন্দ্রের কর্মীরা এই পরীক্ষা সম্পর্কে অবগত ছিলেন না এবং আরও পড়ার পরেও আমি তাই করি। সংকোচনের ক্ষতি কি হতে পারে?