সংক্ষিপ্ত বিবরণ
যাত্রীদের গাড়িগুলির জন্য পার্থক্যটি বেশ ছোট, তবে এটি বেশ বাস্তব বলে মনে হচ্ছে। যত কম আপনি আপনার টায়ার বজায় রাখবেন তত বেশি প্রভাব পড়বে। যানবাহনের বিশাল বহরগুলিতে, প্রভাবটি বেশ বড় হতে পারে।
নাইট্রোজেন পান
get getnitrogen.org এর সাথে যুক্ত justinm410 সাইটের আরও তদন্তে অনেকগুলি গবেষণায় দেখা গেছে যে (তারা ধরে নিচ্ছেন তারা সবাই বৈধই আছেন) নাইট্রোজেন সমৃদ্ধ এবং নিয়মিত বায়ুর মধ্যে কিছু বাস্তব পার্থক্য দেখায়।
যাত্রী যানবাহনগুলির সাথে, অধ্যয়ন এবং ড্রাইভারের আচরণের উপর নির্ভর করে জ্বালানী সাশ্রয় 2 থেকে 8% এর মধ্যে ছিল। যে ড্রাইভার নিয়মিত তাদের টায়ার চাপ বজায় রাখে সে তেল পরিবর্তনের সময় যে চাপগুলি পরীক্ষা করে কেবল তার চেয়ে অনেক কম সুবিধা দেখায় (আপনি যদি মাঝে মাঝে চাপগুলি পরীক্ষা করেন তবে প্রায় দ্বিগুণ জ্বালানী সাশ্রয় করে)। যে কেউ তর্ক করতে পারে যে আপনার ঘনঘন টায়ারগুলি প্রায়শই চেক করলে নাইট্রোজেন ভরা টায়ার ততটা সাশ্রয় হয় তবে বাস্তবতা হ'ল বেশিরভাগ লোকেরা করেন না, তাই টায়ারের জন্য নাইট্রোজেন ব্যবহারের জন্য একটি জনসাধারণ প্রচার প্রচুর পরিমাণে একটি জনসংখ্যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় দেখতে পারে।
সবচেয়ে বড় পার্থক্য ভারী যানবাহনের বিশাল বহরে দেখা যায়, যেখানে জ্বালানী সাশ্রয় হয় and থেকে ২৩% এর মধ্যে এবং টায়ার লাইফসপেন কোথাও ৪০ থেকে ৮ 86% এর মধ্যে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। দেখে মনে হচ্ছে বহরের যানবাহন পাশাপাশি যাত্রীবাহী যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না, তবুও তাদের আরও কঠোর পরিস্থিতিতে বেঁচে থাকতে হয়।
সঞ্চয়ের প্রধান দুটি কারণ রয়েছে। প্রথমত, নাইট্রোজেন ভরা টায়ারগুলি আরও ধীরে ধীরে ফুটো হয়ে যায়, সুতরাং আপনার টায়ারগুলি কোনও নির্দিষ্ট সময়ে তাদের সঠিক চাপগুলির আরও কাছাকাছি থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার টায়ারগুলি সাধারণত 32 পিএসআই হয় তবে নিয়মিত বায়ু এক মাসে 30 পিসি হয়ে যেতে পারে, যখন নাইট্রোজেনটি এখনও 31.5 পিএসিতে থাকে। দ্বিতীয়ত, নাইট্রোজেন ভরা টায়ার ব্যবহারের সময় চাপের মধ্যে কম পার্থক্য দেখতে পান। এই হ্রাস করা বৈকল্পিকতা বেশিরভাগ হ্রাস করা আর্দ্রতার জন্য দায়ী, তাই স্বাভাবিক বায়ু শুকানোর জন্য কোনও ডিভাইস একই রকম ফলাফল দেখতে পারে।
সুরক্ষার বিষয়টিও রয়েছে। একটি যথাযথভাবে ভরা টায়ার একটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভরা টায়ারের চেয়ে আরও ভাল এবং আরও পূর্বাভাসের সাথে সঞ্চালন করবে। যদি টায়ার আরও ধারাবাহিক চাপ বজায় রাখে তবে এটি অনুসরণ করে যে এটি কিছুটা নিরাপদ হবে, তবে এই পার্থক্যটি উল্লেখযোগ্য কিনা তা সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই। অতিরিক্তভাবে, যুক্ত লিখিত গবেষণাগুলির মধ্যে একটিতে নিয়মিত বাতাসের তুলনায় নাইট্রোজেন থেকে "হ্রাসের সংখ্যা হ্রাস" উদ্ধৃত করা হয়েছে তবে তারা কতটা হ্রাস পেয়েছে সে সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই।
অধ্যয়নগুলি যাচাই করার মতো আমার কাছে কোনও উপায় নেই তবে কানাডার সরকারের পক্ষ থেকে অন্যদের মধ্যে তারা ব্রিজেস্টোন, ফায়ারস্টোন, ড্রেক্সান কর্পোরেশন থেকে কাগজপত্র পেয়েছেন। প্লাস জে লেনো বলে নাইট্রোজেন দুর্দান্ত, এবং তিনি একজন সেলিব্রিটি, সুতরাং স্পষ্টতই আপনাকে তাঁর কথা শুনতে হবে। বাইরের রেফারেন্সগুলি যাচাই না করা পর্যন্ত আমি কোনও ডোজের সাথে কোনও সাইটের উত্স উপাদান গ্রহণ করি। তবে মুখের মূল্যে এটি মনে হয় যে ওপিতে সাইনটি মূলত সঠিক।
এডমন্ডস এডমন্ডস
ডট কম এই স্টাডিজগুলি তদন্ত করে এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছে যে অধ্যয়নগুলি মূলত সঠিক, তবে সম্ভবত আরও ভাল টায়ার-মাপার সরঞ্জাম কেনা এবং প্রায়শই এটির উপর নির্ভর করা আরও দক্ষ। তবুও এটি সত্যিকার অর্থে এমন লোকদের জন্য কিছু নয় যাঁরা জানেন যে তারা কখনও টায়ার চেক করেন না। এডমন্ডস নিজেরাই একটি গবেষণা করেছিলেন যা "গাড়ির লোক" দেখায় যে এটি হওয়া উচিত সত্যই না।
এমনকি এডমন্ডস ডটকমের মতো একটি স্বয়ংচালিত ওয়েব সাইটেও অনেকে তাদের টায়ার চাপ পরীক্ষা করে নি। এর অর্থ হ'ল চাপটি কেবল তখনই ঠিক করা হয় যখন টায়ারগুলি ঘোরানো হয়, প্রতি ছয় মাস থেকে এক বছরে একবার। এটি প্রায়শই যথেষ্ট হয় না। মাসে কমপক্ষে একবারে টায়ারগুলি পরীক্ষা করে ঠিক করতে হবে।
আমরা এটিও দেখতে পেয়েছি যে অনেক ড্রাইভার তাদের টায়ারগুলি কী স্তরে ভরাবেন তা জানেন না। অনেকে ভাবেন যে চাপগুলি তাদের টায়ারগুলির পাশের ওয়ালওয়ালে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। এটা ভুল. সঠিক টায়ার চাপ গাড়ির দরজা, ডোরজ্যাম্ব, গ্লোভ বগি বা মালিকের ম্যানুয়াল পাওয়া প্ল্যাকার্ডে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।
তবুও আরও লোকেরা তাদের টায়ারে কতটা বায়ু রাখবে তা কেবল অনুমান করে চলেছে। তারা প্রয়োজনীয় পরিমাণের চেয়ে বেশি ছিল কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য তারা তাদের টায়ারে এখন এবং তারপরে বাতাস ছড়িয়ে দিয়েছিল। তবে টায়ারগুলি প্রায় একই স্তরে ছিল কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য তারা টায়ারগুলি পরীক্ষা করে নিল না
টায়ার র্যাক
দ্য টায়ার্যাক.কম তাদের নিজস্ব গবেষণা করে, যেখানে তারা উপসংহারে আসে:
সামগ্রিকভাবে, নাইট্রোজেনের সাথে টায়ার স্ফীত করা তাদের ক্ষতি করবে না এবং কিছুটা ন্যূনতম সুবিধাও সরবরাহ করতে পারে।
এটা কি মূল্য? আপনি যদি এমন কোনও জায়গায় যান যা নতুন টায়ার সহ বিনামূল্যে নাইট্রোজেন সরবরাহ করে তবে কেন নয়? অতিরিক্তভাবে আমরা কিছু পরিষেবা সরবরাহকারীকে টায়ারের জন্য প্রায় 5 ডলার (টায়ারের জীবনের জন্য পর্যায়ক্রমিক সামঞ্জস্য সহ) প্রতি টায়ারের কম যুক্তিসঙ্গত 10 ডলার (পরবর্তী চাপের সামঞ্জস্যের জন্য অতিরিক্ত ব্যয়ের সাথে) বা পরিষেবার অংশ হিসাবে আরও বেশি অফার দেখেছি চুক্তি, যা আমরা বিশ্বাস করি নাইট্রোজেনের সুবিধার মান ছাড়িয়েছে।
নাইট্রোজেনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের পরিবর্তে, বেশিরভাগ ড্রাইভার সঠিক টায়ার প্রেসার গেজ কেনা এবং নিয়মিতভাবে তাদের টায়ার প্রেসারগুলি পরীক্ষা করে এবং সামঞ্জস্য করা ভাল।
মনে রাখবেন যে, আবার, তাদের নীচের লাইনটি গাড়িগুলিতে বেশি মনোযোগ দেওয়ার ড্রাইভারদের উপর নির্ভর করে। এটি কঠোর পরামর্শ, তবে ড্রাইভাররা মামলা অনুসরণ করলেই সহায়তা করে। অন্যথায়, মনে হচ্ছে নাইট্রোজেনটি সস্তা বা বিনামূল্যে হলে মাপতে আরও ভাল হতে পারে। লক্ষণীয়, নাইট্রোজেন এবং এডমন্ডস উভয়ই অনুমান করে যে আরও একটানা মুদ্রাস্ফীতি দিয়ে বছরে প্রায় 100 ডলার বাঁচানো যায়। এর অর্থ আপনি তুলনামূলকভাবে আরও ব্যয়বহুল ফিল আপগুলি সহ কিছু অর্থ সঞ্চয় করতে চান।
নির্দিষ্ট দাবির জন্য প্রতিক্রিয়া
- নেতৃত্ব গ্রহণ করা! রাইড স্মার্ট! বিপণন হাইপ অবশ্যই, তবে সম্ভাব্য সঠিক।
- আপনার সুরক্ষা এবং অর্থনৈতিকতার জন্য [নাইট্রোজেন] সম্ভবত সুরক্ষা সত্য, তবে এটি কতটা সত্য তা অজানা (এমনকি এডমুন্ডের অন্যান্য গবেষণাও এখানে সহায়ক নয়); অধ্যয়নগুলি দেখায় যে অর্থনীতিটি কিছুটা হলেও সত্য।
- নাইট্রোজেন অণুগুলি স্বাভাবিক বাতাসের চেয়ে বড় / কম ফুটো এই কাগজটিতে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে অক্সিজেনের অণুগুলি কিছুটা ছোট "গতিবেগ ব্যাস" থাকে, যার অর্থ তারা রাবারের মাধ্যমে নাইট্রোজেন অণুর চেয়ে কিছুটা দ্রুত গতিতে থাকে। যেহেতু সাধারণ বাতাসের নন-নাইট্রোজেনের বেশিরভাগ অংশ অক্সিজেন, তাই কিছুটা অসম্পূর্ণ হলে এই বিবৃতিটি সত্য।
- জ্বালানী কার্যকর [sic] সাইটের গবেষণা থেকে দেখা যায় যে এটি সত্য, 2 থেকে 23% উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি তুলে ধরে।
- কম অনিয়মিত পরিধান এটি টায়ারের চাপগুলির মধ্যে কম বৈকল্পিকতার কারণে টায়ারের উপর আরও বেশি পরিধানের দিকে পরিচালিত করবে, তবে এটি উল্লেখযোগ্য হলে এটি অজানা।
- অক্সিজেনের উপস্থিতি / অক্সিজেনের উপস্থিতি এগুলি কিছুটা হাইপারবোলিক, তবে সাইটের উদ্ধৃতি অনুসারে সত্য।
- দীর্ঘতর টায়ার লাইফ 31 থেকে 86% দীর্ঘতর টায়ার লাইফ উল্লেখ করে অধ্যয়নগুলি সত্য দ্বারা দেখানো হয়েছে, তবে এই উচ্চ সংখ্যাটি এমন লোকদের জন্য যারা টায়ার চাপ এবং / বা বহরবাহী যানবাহন কখনও চেক করেন না।
- কোনও অবনতি আবার হাইপারবোলিক নয়, তবে সম্ভবত সত্য যদি "ব্লাউআউটগুলির সংখ্যা হ্রাস" উল্লেখযোগ্য হয় এবং নিম্নচাপের পরিবর্তে অবনতির কারণে ঘটে।
- এতে আশ্চর্য হওয়ার কিছু নেই যে কেন বিমান এবং সূত্র 1 গাড়ি তাদের টায়ার স্ফীত করতে নাইট্রোজেন ব্যবহার করে! সাধারণত যাত্রী গাড়িগুলি ভারী শুল্ক সরঞ্জাম বা উদ্দেশ্য-নির্মিত রেস গাড়িগুলির সাথে তুলনা করা সম্ভবত কিছুটা নির্বোধ, তবে এই ক্ষেত্রগুলিতে নাইট্রোজেন ব্যবহারের পেছনের মূল ভিত্তি এখনও যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে বহন করে, যদিও অনেক কম পরিমাণে।
উপসংহার
চিহ্নটি সঠিক, তবে সাধারণ ব্যবহারে যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য আসল-বিশ্ব প্রভাবটি বেশিরভাগই ছোট। আপনি যদি নিজের টায়ারগুলি বজায় রাখতে অলস হন তবে নাইট্রোজেনের আসল-জগতের প্রভাবটি এখনও ছোট হলেও আরও ব্যবহারিকভাবে তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে। সুরক্ষা কিছুটা উদ্বেগজনক, তবে কোনও ক্র্যাশ এবং সতেরোটি প্রাণহানির মধ্যে পার্থক্য হতে পারে 1 থেকে 2 পিএসআইয়ের পার্থক্য।
