অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) এর বিকাশের সাথে তাদের প্রবণতা থেকে তারা ছোট, লাইটার, সস্তা, আরো শক্তিশালী এবং আরও দক্ষ হয়ে উঠার প্রবণতা রয়েছে।
প্রারম্ভিক ICE অত্যন্ত বড় ছিল, এখনও আধুনিক ইঞ্জিনের তুলনায় খুব সামান্য শক্তি উত্পাদিত। প্রথম অটোমোবাইলগুলিকে খুব বড় করে তৈরি করতে হয়েছিল এবং কেবলমাত্র এই ইঞ্জিনগুলির জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল। প্রথম দিকে, অটোমোবাইলগুলি খুব ব্যয়বহুল ছিল এবং গড় ব্যক্তি তাদের সামর্থ্য দিতে সক্ষম হতো না।
অক্টোবর 1913 সালে, সানবীম মোটর কার কোম্পানির প্রধান প্রকৌশলী লুই কোটালেন ব্রুকল্যান্ডস সংক্ষিপ্ত এবং দীর্ঘ হ্যান্ডিক্যাপ রেসগুলিতে একটি ভি 12 প্যাসিভ গাড়ি প্রবেশ করেছিলেন। ইঞ্জিন 9 এক্স (550 সেউ ইঞ্চি), 80 x 150 মিমি বোর এবং স্ট্রোক দিয়ে স্থানান্তরিত। একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঁকেস 60 ডিগ্রি সহ কোণ সহ, প্রতিটি পাশে প্রতিটি তিনটি সিলিন্ডার দুটি ব্লক বহন করে। এল-আকৃতির জ্বলন চেম্বারগুলির সাথে অবিচ্ছেদ্য সিলিন্ডার মাথা সহ সিলিন্ডার লোহার ছিল। ইনলেট এবং এক্সহাস্ট ভালভগুলি ভি-তে একটি কেন্দ্রীয় ক্যামশফ্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ভালভ ক্লিয়ারেন্সটি প্রাসঙ্গিক অংশগুলি গ্রাস করে সেট করা হয়েছিল, ইঞ্জিনটি সমন্বয়ের কোনও সহজ মাধ্যমের অভাব ছিল। এটি নতুন V12 ব্যবহার করে একটি অ্যারো ইঞ্জিন হিসাবে ক্যাটালেনের চূড়ান্ত লক্ষ্যকে নির্দেশ করে, যেখানে ফ্লাইটে ভুল হতে পারে এমন কোনও সমন্বয় পদ্ধতি এড়ানো উচিত। প্রাথমিকভাবে নির্মিত হয়েছিল, ভি 1২ এর দাম ২400 রুপি (150 কেডব্লিউ) -এ ২50 পাউন্ডে, 750 পাউন্ড (340 কেজি) ওজন ছিল। ইঞ্জিনটি 1913 এবং 1914-এ বেশ কয়েকটি রেকর্ডে গাড়িটির নামকরণ করেছিল ('টুডলস ভি' (কাতালেনের স্ত্রী অলিভের পোষা নামের জন্য)।
https://en.wikipedia.org/wiki/V12_engine#Motor_car_engines
'টুডলস ভি' ইঞ্জিনটি একটি আধুনিক ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বড় এবং ভারী ছিল, তবে তা সত্ত্বেও এটি তুলনামূলকভাবে ক্ষুদ্রতর আধুনিক ইঞ্জিনের মতোই বেশি শক্তি উৎপাদন করেছিল। প্রাথমিক প্রকৌশলীগুলি কেবল ইঞ্জিনগুলিকে ছোট এবং হালকা করে তুলতে সক্ষম ছিল না।
হেনরি ফোর্ড ব্যাপকভাবে এই পরিবর্তন সাহায্য। মডেল টি এর জন্য তিনি খুব হালকা এবং ছোট 4 টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালু করেছিলেন। তার ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র ২0 টি অশ্বশক্তি তৈরি করেছিল, তবে এটি গড় ব্যক্তির পক্ষে যথেষ্ট ছিল। স্বয়ংক্রিয় উত্সাহীদের জন্য এখনও বড় এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু এটি একটি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িের জন্য একটি বাজার তৈরি করে।
পরবর্তী কয়েক দশক ধরে ইঞ্জিন ডিজাইনগুলি ক্রমাগত উন্নত হয়েছে যা পেশী গাড়ী যুগের দিকে পরিচালিত করেছিল। অটো রেসিং আরো জনপ্রিয় এবং মূলধারার হয়ে উঠেছে, এবং গাড়ী কোম্পানিগুলি আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরির জন্য একে অপরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। "বুধবার রবিবার, বিক্রি সোমবার বিক্রি" মত একটি পুরানো অভিব্যক্তি আছে। এই সময়ে, নির্মাতারা যেসব গাড়ি তৈরি করতে পারতেন তার উপর খুব কম প্রবিধান ছিল। গাড়ির মূলত মৃত্যু ফাঁদ ছিল, এবং নির্মাতারা এটা জানত, এবং কিছুই করতে বেছে নেওয়া হয়েছে। এদের মধ্যে অনেকে সীট বেল্টের মতো কোন মৌলিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির অভাব বোধ করে। জ্বালানী অর্থনীতির জন্য খুব সামান্য সম্মান ছিল। গ্যাস সস্তা ছিল, এবং নির্গমনের উপর প্রবিধান ছিল না, এবং জ্বালানি দক্ষতা আজ মত আছে।
1960 এর দশকের শেষদিকে সরকার অটোমোবাইল থেকে নির্গমন সীমাবদ্ধ করার চেষ্টা করেছিল। এর ফলে 1970 সালে ইপিএ সৃষ্টি হয়। 1973 সালে গ্যাসের অভাব এবং গ্যাসের পরবর্তী উত্থানও চলছে কারণ 1974 সালের মডেলের সাথে শুরু হওয়া পেশী গাড়ী যুগের শেষাংশ চিহ্নিত করেছিল।
জ্বালানি অর্থনীতি ও নির্গমনের জন্য মার্কিন সরকার কর্তৃক নির্মিত কঠোর নির্দেশিকাগুলি পূরণের জন্য নির্মাতাদের প্রথমবারের মতো নির্মাতাদের বাধ্য করা হয়েছিল। সমস্যা ছিল যে নির্মাতাদের নতুন কঠোর নিয়মকানুনগুলি কীভাবে পূরণ করা যায় তা কোন ধারণা ছিল না এবং মেনে চলার জন্য বেশি সময় দেওয়া হয়নি। এই নতুন নির্গমনের নিয়মগুলি নির্মাতারা নির্গমন নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র যেমন ক্র্যাটিলেটিক রূপান্তরকারীগুলিকে যুক্ত করতে বাধ্য করেছিল, যা নিষ্কাশন নিষ্কাশনগুলির প্রবাহকে হ্রাস করেছিল। ইপিএ প্রবিধানগুলিও 1973 সালে গ্যাসোলিন থেকে সীসা সংযোজককে সরানো হয়েছিল, যা ইঞ্জিন ডিজাইন পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল যাতে তারা অলাইনড পেট্রল পরিচালনা করতে পারে।
1970 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অনেকগুলি গাড়ি তৈরি হয়েছিল যার মধ্যে 8 টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যা প্রায় 100 টি অশ্বশক্তি তৈরি করেছিল। 1971 সালের কার্ভেটটি এমন ইঞ্জিন দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল যা ছিল 425 এইচপি, এবং 1975 সালে এটি কেবলমাত্র ২05 এইচপি ছিল। 1975 সালের মূল ভিত্তিটি আরও খারাপ ছিল যা শুধুমাত্র 165 এইচপি ছিল, যা আজকের পরিবারের একটি মিনিভ্যানের মতো একই শক্তি। এটি একটি বড় জনসাধারণের আতঙ্ক সৃষ্টি করে এবং গাড়ি নির্মাতারা উন্নতি করতে ব্যর্থ হয়েছে, কিন্তু উন্নতিগুলি খুব ধীরে ধীরে এসেছিল। 1990 এর দশকের শেষের দিকে যখন কারভেটস তাদের পেশী গাড়ি পূর্বসূরিদের অনুরূপ কর্মক্ষমতা সংখ্যা ছিল।
প্রায়শই, জাপান থেকে ছোট এবং দক্ষ গাড়িগুলি মার্কিন বাজারে চালু করা হয়েছিল এবং সেগুলি ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল। এর ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মার্কিন স্বয়ংক্রিয় নির্মাতাদের জন্য আধিপত্য হ্রাস ঘটে। মার্কিন কোম্পানিগুলিকে কম্প্যাক্ট গাড়ী বাজারে ঢুকতে বাধ্য করা হয়েছিল কারণ তারা আমদানিগুলিতে বিক্রয় হারাচ্ছিল। এর আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুব কম বৈদেশিক গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। এদের মধ্যে বেশিরভাগই ইউরোপীয় স্পোর্টস গাড়ি যেমন ট্র্রিম, আলফা রোমিও, এমজিবি, অস্টিন-হেইলি, জাগুয়ার, পোর্শ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, লোটাস ইত্যাদি।
সময়ের সাথে সাথে, ইলেকট্রনিক জ্বালানি ইনজেকশন এবং টার্বোর চার্জিংয়ের মতো প্রযুক্তির দক্ষতা, এবং শক্তি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ঘটে। অনেক আধুনিক ইঞ্জিন বিপুল সংখ্যক অশ্বশক্তি সরবরাহ করতে পারে, তবে এখনও জ্বালানী সরবরাহ করে। এই নতুন ডিজাইনগুলি এত কার্যকরী, অধিকাংশ গাড়িগুলিতে বড় ইঞ্জিন থাকা দরকার না।
গাড়ী নির্মাতারা এখনও আরও জ্বালানী দক্ষ যানবাহন উত্পাদন চাপানো হচ্ছে। এমন নিয়ম রয়েছে যা তাদের সমগ্র ফ্লিটে গড় জ্বালানি খরচ সীমাবদ্ধ করে। তারা মূলত গড় এমপিজি মান নিচে পেতে সব বৈদ্যুতিক, বা সংকর গাড়ির উত্পাদন বাধ্য করা হয়। এখনও বড় V8s এবং V10s সহ গাড়ি রয়েছে, তবে কেন কম উত্পাদিত হচ্ছে তা কঠোর বিধিনিষেধের কারণে।