একটি ছোট গাড়ি কি একটি ছোট গাড়ির চেয়ে নিরাপদ? [বন্ধ]

Question

1. জনগণের দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি বড় গাড়ি দুর্ঘটনায় যদি একটি ছোট গাড়ি অসুবিধা হিসাবে দেখা যায়, কারণ ছোট গাড়িটির গতির পরিবর্তন সম্ভবত বেশি হবে higher
2. একটি বড় গাড়ি আরও বেশি উপাদান বহন করে যা সংঘর্ষের পরে বিকৃতির মাধ্যমে শক্তি শোষণ করতে পারে (অন্যদিকে, বড় গাড়িগুলিতে একই গতিতে ছোট গাড়িগুলির চেয়ে উচ্চ গতিশক্তি থাকে)।

এ জাতীয় বিশ্লেষণ কি সঠিক? (যেমন বড় গাড়িগুলি নিরাপদ) যদি হ্যাঁ হয়, গাড়ি কেনার সময় এটির কোনও সুরক্ষা নির্দেশিকা হিসাবে কাজ করা উচিত?

Comments

এটি কি ধরে নিচ্ছে যে কোনও দুর্ঘটনা অনিবার্য এবং এটি একটি ছোট, হালকা, আরও চটচটে গাড়িতে থাকা থেকে এড়ানো যায় না যা দ্রুত দিক পরিবর্তন করে, দ্রুত থামে এবং ছোট ফাঁকগুলির মধ্যে ফিট করে?

— স্টিভ ম্যাথিউজ

ভলভো 850 এবং একটি রেনাল্ট মোডাস ব্যবহার করে এটি ডিবাং করার জন্য 5 তম গিয়ার ভাল তুলনা করেছে। মোডাসের আরও আধুনিক নকশা, ক্রম্পল জোন ইত্যাদির সাথে এটি যাত্রীদের জন্য নিরাপদ বাহন হয়ে উঠেছে। স্পষ্টতই, এটি একটি চূড়ান্ত উদাহরণ যা ডিজাইনের আপেক্ষিক বয়সের তুলনায় দেওয়া হয়, তবে এটি চিত্রিত করে যে ওজন এত বড় ফ্যাক্টর নয়।

— নীল পি

youtube.com/watch?v=C_r5UJrxcck

— ম্যাথিউ হোয়াইট

এখানে ছোট

— বনামের

যেহেতু কোনও সংঘর্ষ শক্তিটিকে স্থানান্তরিত করবে সেহেতু উচ্চ গতিশক্তি শক্তি বড় গাড়ি যে জিনিসটি আঘাত করে, তার জন্য বড় উদ্বেগের বিষয়।

— TMN

Answer 1

সামগ্রিক হ্যাঁ, তবে এটি বলার মতো নয় যে সমস্ত বড় যানবাহন সমস্ত ছোট গাড়ি থেকে নিরাপদ। হাইওয়ে সুরক্ষা জন্য বীমা ইনস্টিটিউট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন যানবাহনগুলির মধ্যে মৃত্যুর হার সম্পর্কিত তথ্য একত্রিত করে এবং প্রকাশ করে। আপনি বৃহত্তর হওয়া নিরাপদ হওয়ার দিকে একটি সাধারণ প্রবণতা দেখতে পাচ্ছেন তবে বৃহত্তর নিরাপদ হওয়ার নিশ্চয়তা নেই। আইআইএইচএস সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তনগুলি সম্পর্কিত তথ্যও প্রকাশ করে (উত্সে উপলভ্য); সংক্ষিপ্ত সংস্করণটি হ'ল নতুন ছোট গাড়িগুলি পুরানো বড়গুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে।

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

যে কোনও যানবাহনটি কীভাবে এটি ভেঙে যায় তার আরও বিশদে আগ্রহী প্রত্যেকের জন্য, আমি ২০১১ সালে আইআইএইচএস-এর একটি প্রতিবেদন পেয়েছি যা কয়েক ডজন সর্বাধিক জনপ্রিয় যানবাহনের পরিসংখ্যান দেখিয়েছিল। এটি অনলাইনে পড়তে পারে তবে এটি এমন কোনও কিছুর একটি বৈদ্যুতিন অনুলিপি যা স্পষ্টতই মূলত একটি আবদ্ধ কাগজের পুস্তিকা ছিল। প্রতি গাড়ির মডেল টেবিলের মাঝের কলামটি দুটি পৃষ্ঠার মধ্যে বিভক্ত হয়ে পড়েছে এবং যদি আপনার বড় ডিসপ্লে থাকে এবং পিডিএফ ডাউনলোড করতে পারেন এবং পাশাপাশি দুটি পৃষ্ঠাগুলি পাশাপাশি দেখতে পারেন তবে এটি পড়া সহজ।

এটি একটি শোরগোলের ডেটাসেট (কম সাধারণ যানবাহনের জন্য কেবল কয়েকটি মুখ্য প্রাণঘাতী দুর্ঘটনার সাথে জড়িত); তবে একক গাড়ির ধরণের প্রসার সামগ্রিক গাড়ির ধরণের গড়ের মধ্যে ছড়িয়ে যাওয়ার চেয়ে প্রায়শই বড়। এটি বেশ কয়েক বছর পুরনো (২০০--২ মডেল বছর বনাম ২০১১-১৪ উপরের গ্রাফ / সারণির জন্য)।

এমনকি অল্প সময়ের মধ্যে আপনি যানবাহনের সুরক্ষায় সামগ্রিক উন্নতি দেখতে পাচ্ছেন, ২০১১-১৪ সাল থেকে মিনি গাড়িগুলির জন্য ৫৫ টি মৃত্যু / মিলিয়ন যানবাহনের বছরের হার ২০০৫-০৮ সালের মডেলের তুলনায় প্রায় এক তৃতীয়াংশ কম এবং তুলনীয় যুগের মাঝামাঝি / বড় আকারের গাড়ি।

দীর্ঘ সময় ধরে সামগ্রিক উন্নতি আরও নাটকীয়। আমি আমার উত্তরের শীর্ষে লিঙ্কযুক্ত আইআইএইচএস রিপোর্টের ডেটা টেবিল থেকে এই গ্রাফটি তৈরি করেছি। সমস্ত ধরণের আধুনিক যানবাহন চালকদের 40 বছর আগের তুলনায় দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার সম্ভাবনা প্রায় 5x কম। এসইউভির জন্য এটি আরও 10x উন্নতির মতো; যদিও এটি বেশিরভাগই 70 এর দশকের শেষের দিকে এবং 80 এর দশকের গোড়ার দিকে ব্যাপক উন্নতি দ্বারা পরিচালিত হয় যা তাদের অন্যান্য গাড়ির ধরণের সাথে ইনলাইন এনে দেয়। তার পর থেকে তারা অন্য কোনও যানবাহনের মতো কম-বেশি আচরণ করেছে। গত দশকের শেষের দিকে পিকআপ ট্রাকগুলিতে ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের স্ট্যান্ডার্ডের প্রভাব আপনি দেখতে পাবেন যেহেতু রোলওভারের হার হ্রাসের কারণে তাদের বেঁচে থাকার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়।

Comments

"গ্যারান্টিযুক্ত নয়" -> "গ্যারান্টিযুক্ত নয়"

— jpmc26

আমি মনে করি যে সংঘর্ষে ট্র্যাফিক মৃত্যুর বিষয়টিও আকর্ষণীয় হবে। আপনি বিভ্রান্তিকর ভেরিয়েবলগুলি এড়িয়ে যেতে পারেন (উদাহরণস্বরূপ, যদি ছোট গাড়িগুলি কেবল প্রায়শই দুর্ঘটনায় ঘটে) এবং আপনি যা জানতে চান তা সরাসরি পেতে পারেন। সংঘর্ষের সময়, একটি ছোট গাড়ি নিরাপদ?

— মাইকেল মোলটার

@ মিশেলমোলটার সম্মত হয়েছেন যে এটি আকর্ষণীয় হবে, তবে আমি সেই ফ্যাশনে ডেটা প্রকাশ্যে একত্রিত করে এমন কারও সম্পর্কে আমি অবগত নই।

— ড্যান নীলি

ধরে নিচ্ছি যে বেশিরভাগ মারাত্মক দুর্ঘটনা উচ্চ গতিতে ঘটে থাকে, আমি মনে করি পিকআপ ট্রাকগুলি সামগ্রিক হাইওয়েগুলিতে কম সময় ব্যয় করেছে, তাদের আইআইএইচএসের তথ্যের তুলনায় তারা আরও মারাত্মক করে তুলেছে।

— স্পার্ক্লার

@ স্পার্ক্লার আমিও ধরে নিয়েছি যে ভারী গাড়িগুলির কোনও ২ টি দলের দুর্ঘটনায় অন্য পক্ষকে হত্যা করার উচ্চতর সুযোগ থাকবে। এই ধরণের ডেটাসেট অ্যাকাউন্টে নিতে পারে না এমন প্রচুর ভেরিয়েবল রয়েছে।

— পিটার - আনবান রবার্ট হার্ভে

Answer 2

এটি এমন একটি প্রশ্ন যা গ্রাহক রিপোর্ট এবং গুগল অনুসন্ধানের মাধ্যমে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য অন্যান্য প্রকাশনা দ্বারা সম্বোধন করা হয়েছে ।

আপনার প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগ এবং বার্কলে ল্যাবের গবেষণা অনুসারে বড় গাড়িগুলি অগত্যা নিরাপদ নয়।

বার্কলে ল্যাব নিবন্ধে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে নিরাপত্তায় কোনও ত্যাগ ছাড়াই যানবাহন হালকা করা হচ্ছে।

বৃহত্তর যানবাহনগুলি নিরাপদভাবে নিরাপদ কিনা সে বিষয়ে দৃ determination় সংকল্প স্থাপনের জন্য স্বয়ংক্রিয়র মৃত্যুর সাথে অনেকগুলি ভেরিয়েবল জড়িত রয়েছে। অনেক সময় তারা কম সুরক্ষিত থাকে এবং কয়েকটি পরিস্থিতিতে এগুলি বেশি সুরক্ষিত হয়, বিশেষত ছোট যানবাহনগুলির সাথে ক্র্যাশ হয়।

Comments

প্রথম নিবন্ধে বলা হয়েছে যে সংঘর্ষের সময় এসইউভিগুলি নিরাপদ এবং নতুন মডেলের ক্ষেত্রে রোলওভারের ঝুঁকি যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস পেয়েছে। দ্বিতীয় নিবন্ধটি আবার বলেছে যে সংঘর্ষে এসইউভি নিরাপদ। দ্বিতীয় নিবন্ধটি সংঘর্ষে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের মৃত্যুর ঝুঁকি বাড়ার বিষয়টিও বিবেচনা করছে। এটি পরিষ্কার যে বড় গাড়িগুলি গাড়ির চালকের পক্ষে নিরাপদ এবং অন্যান্য যানবাহনের চালকদের পক্ষে আরও বিপজ্জনক। এটি বেসিক ফিজিক্স এবং নীচের নীচে ড্যান নীলের উত্তর হিসাবে আপনি সংযুক্ত নিবন্ধগুলি দ্বারা সমর্থিত।

— ব্র্যান্ডন

আসলে, সত্য হিসাবে, এই নিবন্ধগুলির উভয়ই উপসংহারটি হল যে বড় যানবাহনগুলি অগত্যা সবসময় নিরাপদ হয় না। আপনি প্রতিটি নিবন্ধের উপসংহার উপেক্ষা করছেন এবং চেরি কেন বড় যানবাহন নিরাপদ হতে পারে তার কারণগুলি তুলছেন এবং বৃহত্তর যানবাহনকে আরও বিপজ্জনক করে তোলে তা উপেক্ষা করছেন।

— ড্রইনিনপিকচারস

Answer 3

অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়ায়, বড়দের (আরও বৃহত্তর) গাড়িটি নিরাপদে থাকবে - এর দখলকারীদের জন্য। তবে অন্যান্য সমস্ত জিনিস খুব কমই সমান, গাড়ি ডিজাইনে বা ক্রাশের গতিশীলতায়। অতএব ক্র্যাশ পরীক্ষা এবং নিষ্ক্রিয় এবং সক্রিয় সুরক্ষা সম্পর্কে অন্তহীন বিতর্ক…

সুতরাং, আপনি যদি কোনও নিরাপদ গাড়ি সন্ধান করেন, তবে আপনাকে যে নির্দিষ্ট (মডেল এবং বছর) গাড়িটি আগ্রহী সেটির ডেটাগুলি সত্যই আপনার দেখতে হবে - এবং যদি আপনি কোনও ব্যবহৃত গাড়ীটির দিকে তাকান তবে এটি কীভাবে রয়েছে বজায় রাখা হয়েছে। তারপরে আপনার নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে (বা যারাই গাড়ি চালাবেন) ফলাফলগুলি পরিবর্তন করতে পারে এমন কারণগুলি মূল্যায়নের জন্য আপনার যথাসাধ্য চেষ্টা করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি বরফ বা তুষার নিয়ে প্রচুর গাড়ি চালান, তবে একটি সামনের- বা অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের চেয়ে নিরাপদ হতে পারে যা ক্র্যাশ পরীক্ষায় কিছুটা ভাল করে।

Comments

কেন এই ক্ষেত্রে? বেশিরভাগ ক্র্যাশ হ'ল একক গাড়ি ক্র্যাশ (নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে, রাস্তা ছেড়ে যাওয়া ইত্যাদি) fat বড় গাড়িগুলির সমস্যা হ'ল তারা আরও বেশি ট্রিপ করতে থাকে এবং যখন তারা গাছ এবং প্রহরী রেলগুলি আঘাত করে তখন তাদের আরও শক্তি থাকে। আমি মনে করি না আপনি সহজেই এটি বলতে পারেন যে আরও ভাল। বড় বলতে সাধারণত বৃহত্তর ইঞ্জিনগুলি বোঝায় যার অর্থ দ্রুত হয় যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রেও সহায়তা করে না।

— ধূসর

Answer 4

tl; dr: এটি অনেকগুলি বিষয়ের উপর নির্ভর করে। আকার সুরক্ষার কোনও যাদু স্পেল নয়।

আসুন আগের উল্লিখিত আইআইএইচএস লিঙ্কটি থেকে প্রথম অনুচ্ছেদটি ভেঙে দেওয়া যাক :

এখনও অবধি মোটর গাড়ি দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার সংখ্যা হ'ল গাড়ি, মিনিভ্যানস, পিকআপস, এসইউভি এবং কার্গো / বড় যাত্রী ভ্যান সহ যাত্রীবাহী যানবাহনের যাত্রীরা। আকার অনুযায়ী এই গাড়ির ধরণের মধ্যে ক্র্যাশ মৃত্যুর সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়।

প্রথমে, প্যাসিভ সংযত প্রযুক্তিতে কোনও প্রকারের ছাড়াই সম্পূর্ণ অভিন্ন নির্মাণটি ধরে নেওয়া যাক। উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত যানবাহন একই উপকরণ এবং ধাতুবিদ্যা ব্যবহার করছে তা কল্পনা করে।

ছোট / হালকা যানবাহনের ক্র্যাশ শক্তি শোষণের জন্য কাঠামো এবং আকার কম থাকে, তাই দখলকারীদের উপর ক্রাশ বাহিনী বেশি হবে।

এইবার বুঝতে পারছি. উপাদানগুলি অভিন্ন হলে, শক্তি শোষণ করার জন্য কম ভলিউম রয়েছে। যাইহোক, মনে রাখবেন যে একটি বৃহত্তর গাড়ীর একটি গাড়ী প্রভাবের সাথে শোষণ করার জন্য কম শক্তি রয়েছে।

এইম, জিনিসগুলি ইতিমধ্যে জটিল হয়ে উঠছে।

ভারী যানবাহনের সাথে সংঘর্ষে হালকা যানবাহনের লোকজনের একটি অসুবিধে হয়।

এটিও বোঝা যায়, কেবলমাত্র যানবাহনের সংঘর্ষগুলি অস্বাস্থ্যকর হয়ে থাকে এবং এর মধ্যে ব্যাপক পার্থক্য রয়েছে। বড় যানবাহন প্রায়শই মাটির উপর থেকে তাদের ভর বহন করে। একটি জ্যাকড-আপ পিকআপের চরম ক্ষেত্রে, ট্রাকটি একটি প্রভাবের কারণে অন্য গাড়ীর উপরে উঠতে পারে। এটি কোনও বৈশিষ্ট্য নয়।

পিকআপস এবং এসইউভিগুলি গাড়ি মারাত্মক একক-যানবাহন ক্র্যাশগুলির মধ্যে তুলনামূলকভাবে বেশি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, বিশেষত রোলওভারগুলি।

এটি মাধ্যাকর্ষণ উচ্চ কেন্দ্রের একটি পরিণতি। গতিশীল পরিস্থিতিতে একটি শীর্ষ-ভারী যানবাহনকে আরও সতর্ক হওয়া দরকার। যে গাড়িটি ঘুরতে ঘুরতে সম্ভবত শক্ত গাড়ি বা ব্রেক-এড়ানো এড়িয়ে চলার কৌশল "সুরক্ষিত" তার চেয়ে বেশি রোলওভার হওয়ার সম্ভাবনা কম? এর অর্থ হ'ল বড় গাড়ি কোনও দুর্ঘটনা এড়াতে কম সক্ষম less এটা কি "নিরাপদ"?

তবে পিকআপস এবং এসইউভিগুলি সাধারণত গাড়ির চেয়ে বেশি ভারী, তাই এসইউভি এবং পিকআপগুলিতে চালকদের মৃত্যু একাধিক যানবাহনের দুর্ঘটনায় কম হওয়ার সম্ভাবনা কম।

এই বাক্যটি কিছুটা অস্পষ্ট। ডেটা ডেটা কিন্তু গাড়ির ওজন কি একমাত্র সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী উপাদান? নিবন্ধের বাকী অংশে প্রদর্শিত সংক্ষিপ্ত তথ্য সহ এটি বলা শক্ত। এটি অবশ্যই যানবাহন পরিহার এবং থামার সহজ দক্ষতার মতো বিষয়গুলি লুকিয়ে রাখে (মনে রাখবেন, বড় এবং ভারী যানবাহনগুলির দীর্ঘতর দূরত্ব রয়েছে ...)।

যাইহোক, আসুন একটি পাল্টা উদাহরণটি দেখুন: এসপিএ - তে কেভিন ম্যাগনুসেনের প্রভাব ২০১. সালে। তিনি এমন একটি গতিতে নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিলেন যা প্রায় অবশ্যই 180 মাইল থেকে বেশি ছিল। তিনি টায়ারের দেয়ালে ধাক্কা দিয়ে কয়েক সেকেন্ড পরে পিছন দিকে যান এবং মূলত তার গাড়িটি ছিন্নভিন্ন করে দেন। প্রভাবের অল্পক্ষণ পরে, তিনি গাড়ি থেকে উঠে লম্পট হয়ে গেলেন।

দ্রষ্টব্য: এটি এমন গাড়ীতে ছিল যা 180 সেমি প্রস্থের চেয়ে কম এবং 95 সেন্টিমিটার লম্বা হতে হবে । আমি মনে করি আমরা নিরাপদে এই গাড়ীটিকে "ছোট" হিসাবে বিবেচনা করতে পারি।

সুতরাং, না, ছোট গাড়িগুলি সর্বদা একটি অসুবিধে হয় না।

Answer 5

আমি কিছুক্ষণ আগে একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ পড়েছিলাম যা প্রশ্নটি কিছুটা ভিন্নভাবে দেখায়। তাদের গ্রহণটি মূলত এটি হ'ল সম্ভবত বাসকারীদের জন্য কোনও অতিরিক্ত সুরক্ষা পিরিক লাভ হবে যা আপনার চারপাশের লোকেরা একটি স্বল্প ব্যক্তিগত লাভের জন্য অস্বাভাবিক নিরাপত্তা ঝুঁকি চাপিয়ে দিবে।

আমেরিকান রাস্তায় "আর্মস রেস": ট্রাফিক সুরক্ষার উপর ক্রীড়া ইউটিলিটি যানবাহন এবং পিকআপ ট্রাকের প্রভাব

বিমূর্ত

চালকরা স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়ি এবং হালকা ট্রাকের মতো ক্রমবর্ধমান বৃহত যানবাহন কিনে আমেরিকান রাস্তায় একটি "অস্ত্রের লড়াই" চালাচ্ছে। তবে বড় যানবাহন ছোট যানবাহন দখলকারী এবং পথচারী, সাইকেল চালক এবং মোটরসাইকেল চালকদের পক্ষে আরও বেড়েছে বিপদ। এই কাগজটি বৃহত যানবাহনের অভ্যন্তরীণ প্রভাবকে তাদের নিজস্ব দখলদারদের সুরক্ষায় এবং অন্যের উপর তাদের বাহ্যিক প্রভাব উভয়ই পরিমাপ করে। ফলাফলগুলি দেখায় যে হালকা ট্রাকগুলি অত্যন্ত মারাত্মক। প্রতি 1 মিলিয়ন হালকা ট্রাকের জন্য গাড়ি প্রতিস্থাপন করে, 34 থেকে 93 এর মধ্যে অতিরিক্ত গাড়ি চালক, পথচারী, সাইকেল চালক বা মোটরসাইকেল চালক প্রতি বছর নিহত হয় এবং হারিয়ে যাওয়া প্রাণীর মূল্য প্রতি বছর 242 থেকে $ 652 মিলিয়ন ডলার হয়। বড় যানবাহন চালনা থেকে পরিবারগুলি যে সুরক্ষা লাভ করে তা খুব দামে আসে:

সেই শেষ বাক্যটি বাধ্যকর।

পরিবারগুলি বড় যানবাহন চালনা থেকে সুরক্ষা লাভ করে যে পরিবারগুলি খুব বেশি দামে আসে: প্রতিটি যানবাহন দুর্ঘটনার জন্য যে বড় যানবাহনের চালকরা এড়ানো যায়, অন্যদের সাথে জড়িত কমপক্ষে ৪.৩ অতিরিক্ত মারাত্মক ক্র্যাশ ঘটে।

Answer 6

সংক্ষিপ্ত উত্তর: না।

একটি ছোট এবং বড় গাড়ি এক সাথে ক্র্যাশ করার সময়, কিছুটা পার্থক্য থাকতে পারে তবে অন্যরা যেমন বলেছে, প্রতিটি স্বতন্ত্র মডেলের নির্দিষ্ট সুরক্ষা স্কোর এবং রেকর্ড পরীক্ষা করে দেখে আপনি আরও ভাল থাকবেন।

যদি হ্যাঁ, গাড়ি কেনার সময় এটি কী সুরক্ষা নির্দেশিকা হিসাবে কাজ করা উচিত?

hypothetically:

লোকেরা যদি তাদের ক্রয়টি গাড়ির আকারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করে, তবে এটি অন্য কোনও কারণের দ্বারা সীমাবদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত যানবাহনের গড় আকার বাড়বে। প্রত্যেকে মোটামুটি একই আকারের জায়ান্ট গাড়ি চালাবেন এবং আকারটি আর সুরক্ষার গণনায় কোনও পরিবর্তনশীল হবে না।

ছোট গাড়ি অন্তর্নিহিত নিরাপদ এই ধারণা নিয়ে কাজ করার ক্ষেত্রেও এটি একই বিষয়।

Comments

আপনার হাইপোটিটিকাল: একটি কেস তৈরি করতে পারে যে এসইউভিগুলির জনপ্রিয়তা এটির উদাহরণ দেয় এবং সেই দাম (গাড়ি এবং জ্বালানীর) একটি প্রধান সীমিত কারণ।

— jpmc26

এই উত্তরে ভুল রয়েছে। প্রথমে আপনি "না" বলুন তবে তারপরে বিবাদ করতে গিয়ে বলবেন যে কোনও পার্থক্য হতে পারে। তারপরে আপনি দাবি করেন যে সমস্ত গাড়ি যদি আকারে বৃদ্ধি পায় তবে আকার আর প্রাসঙ্গিক হবে না। এটি সত্য নয়: আকার এবং সুরক্ষার মধ্যে যদি কোনও সম্পর্ক থাকে এবং সময়ের সাথে সাথে সমস্ত গাড়ি আরও বড় হয়ে যায়, তবে সামগ্রিকভাবে সবার জন্য মৃত্যুর হার হ্রাস পাবে।

— জেবেেন্টলি

@ জেবেন্টলি: তিনি বলেছেন যে "সংক্ষিপ্ত উত্তর" নেই। যেমন হিসাবে উত্তরটি সত্যের চেয়েও বেশি মিথ্যা, সুতরাং এক-শব্দের উত্তরটি নেতিবাচক হওয়া উচিত। এবং আকার এবং সুরক্ষার মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্ক স্পষ্টভাবে ছোট গাড়িগুলির কারণে। দুটি বড় এসইওভি-র তুলনায় মাথায় দুটি ছোট ছোট গাড়ি অন্তর্নিহিত নিরাপদ, কারণ ছোট গাড়িগুলি হ্রাস করা গতিতে সংঘর্ষ হওয়া উচিত। তবে একটি বিশাল এসইভি বনাম একটি ছোট্ট গাড়ি সহ এসইউভি জিতল। এরগো, সবচেয়ে বড় যানবাহনের লোকটি গাড়ি থেকে গাড়ি সংঘর্ষের মধ্যে সবচেয়ে নিরাপদ তবে কেবলমাত্র অন্য একটি বড় যানবাহনের সাথে তার সংঘর্ষের সম্ভাবনা নেই বলেই।

— মাইকেলস

@ মিশেলস এটি প্রশ্নের দ্বিতীয় ভিত্তিটিকে উপেক্ষা করছে অর্থাত্ একটি বৃহত্তর ভর আরও বিকৃত কাঠামো সরবরাহ করে। আমরা সহজেই ধরে নিতে পারি না যে এটি সংঘর্ষে জড়িত দুটি গাড়ির আকারের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতায় নেমে আসে।

— জেবেেন্টলি

Answer 7

এটি নকশা এবং নির্মাণের উপর খুব নির্ভরশীল - ইউরো এনসিএপি রেটিং সম্ভবত আপনার জন্য একটি ভাল সূচক। উদাহরণস্বরূপ, ২০১ H হিলাক্স (পিকআপ ট্রাক) কেবলমাত্র তিনটি স্কোর করেছে ২০১৫ সালে হন্ডা জাজ (একটি সুপারমিনি) ৫ টি তারকা করেছে

স্পষ্টতই আকার সব কিছু নয়!

Comments

আপনি বিভিন্ন যানবাহনের ক্লাসের জন্য ইউরো এনসিএপি রেটিংটির তুলনা করতে পারবেন না: ইউরো এনসিএপ-এ যানবাহনগুলি একই আকার / প্রকারের যানবাহনের বিরুদ্ধে পরীক্ষামূলকভাবে ক্র্যাশ হয়। en.wikedia.org/wiki/Euro_NCAP#Compering_test_results । এইভাবে আপনি একই শ্রেণীর বিভিন্ন গাড়ির সুরক্ষা তুলনা করতে পারেন। কোনওভাবেই আপনার দ্বারা উল্লিখিত ফলাফলটি ইঙ্গিত দেয় যে হিলাক্সের বিরুদ্ধে হোন্ডা জাজের দুর্ঘটনায় হন্ডা জাজের দখলকারীদের হিলাক্সের চেয়ে বেঁচে থাকার উচ্চতর সম্ভাবনা থাকবে

— মার্টিন

আমি একমত, একটি বড় গাড়ি এবং একটি ছোট গাড়ি জড়িত দুর্ঘটনার যান্ত্রিকগুলি ছোট গাড়িটির পক্ষে অনুকূল নয় - তবে একটি হোন্ডা জাজ অবশ্যই ল্যান্সিয়া ইপসিলনের চেয়ে গাড়ি চালানো নিরাপদ এবং হিলাক্স তার শ্রেণীর অন্যান্যদের তুলনায় কম নিরাপদ। যদি অর্থ কোনও বিকল্প না হয় তবে আমি অবশ্যই উচ্চতর রেটিং সহ একটি বড় গাড়ি পাওয়ার পরামর্শ দেব। আমার বক্তব্যটি হ'ল বিগার নিরাপদ হিসাবে সমান হয় না, এছাড়াও বিবেচনার জন্য অন্যান্য কারণও রয়েছে। আমি যুক্তি দিয়েছিলাম যে আপনি সম্ভবত পাঁচ বা পাঁচটি ছোট গাড়িতে আরও দু'জন বা তিন তারকাযুক্ত তার চেয়ে ভাল better

— মিলার 86

স্ট্যান্ডার্ডাইজড সংঘর্ষের পরীক্ষাগুলি মূলত স্ট্যান্ডার্ডাইজড ধরণের সংঘর্ষের ডেটা সরবরাহ করে। এটি নির্দেশক হওয়ার উদ্দেশ্যে, তবে এটি সঠিক হওয়ার গ্যারান্টি থেকে অনেক দূরে, যেমন কোনও পরীক্ষিত গাড়ি যেমন পরীক্ষিত হওয়ার মতো বাস্তব জীবনের দুর্ঘটনায় কীভাবে ভাড়া নিতে পারে তার মূল্যায়ন হিসাবে। আপনি যখন একটি একক মেট্রিক চাইবেন তখনই আপনি যা পান তা বিভিন্ন যানবাহনের মধ্যে তুলনা করা যায়। একই কারণে ভক্সওয়াগন তাদের ডিজেল গাড়িগুলি দিয়ে যা করেছিল তা করেছিল: যখন পরীক্ষার আসল, বাস্তব, গুরুতর জড়িত বিষয়গুলি থাকে, তখন পরীক্ষার ফলাফল পাওয়ার জন্য যথাসম্ভব ভাল নকশা তৈরি করার জন্য ডিজাইন করার জন্য একটি আসল উত্সাহ রয়েছে।

— একটি সিভিএন

আমি মূলত সম্মত হই যে তারা নির্দেশক, তবে তারা মানদণ্ডিত হওয়ায় এগুলি সঠিক নয় বলে একমত নন। মৌলিকভাবে, এই পরীক্ষাগুলি সংঘর্ষগুলি যেমন দুর্ঘটনার সবচেয়ে সাধারণ ফর্মগুলির মধ্যে - হেড অন, রিয়ার এবং সাইড এফেক্টের পরীক্ষার জন্য এটি পেতে পারে তত ভাল। তারা একটি মানবিক অ্যানালগ পরীক্ষা করে। আপনি ক্রাশের মধ্যে পড়েন এমন বিভিন্ন ধরণের চাপের একটি ভাল ইঙ্গিত দেয়। উদাহরণস্বরূপ হিলাক্সের ক্ষেত্রে, আপনি সংঘর্ষের সময় এমন একটি মাথা পেয়ে যাবেন যে আপনার মাথাটি স্টিয়ারিং হুইলটিতে আঘাত করবে - স্বীকার করেছেন যে আপনাকে মারাত্মকভাবে আহত করার পক্ষে যথেষ্ট কঠিন নয় তবে এখনও আদর্শ নয়!

— মিলার 86

Answer 8

আমার মতে নিরাপদ গাড়ি হ'ল সেরা পরিচালনা is আমি বিশ্বাস করি যে এই সমস্ত বিশ্লেষণগুলি ক্র্যাশ হলে মৃত্যুর জন্য। একটি ভাল হ্যান্ডলিং গাড়ি অনেকগুলি ক্র্যাশ এড়ায় তবে হালকা হয় (আরও ভাল পরিচালনা করার জন্য) এবং ক্র্যাশ প্রতি মৃত্যুর হার বেশি থাকে। আমি যথাসম্ভব যতটা সম্ভব ক্র্যাশ এড়ানোর জন্য সেরা হ্যান্ডলিং গাড়িটি পছন্দ করি যেহেতু 60 কিলোমিটার / ঘন্টা দিয়ে গাড়িগুলি ক্র্যাশগুলির জন্য নিরাপদ করা হয় (সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে তাদের উভয়ই 30km / ঘন্টা দিয়ে যেতে হবে)। সুতরাং আমার কাছে নিরাপদ গাড়িটি হালকা, অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিংয়ের সাথে বড় (বেশিরভাগ "পরিবার-বান্ধব" স্পোর্টস কার)।

Answer 9

অন্যান্য উত্তরগুলি প্রকৃত তথ্য দিয়েছে, তাই না।

তবে অনুমানকভাবে, হ্যাঁ:

• একটি ভারী গাড়ির আরও গতি থাকে, সুতরাং বিকৃত হতে পারে এমন কোনও কিছুর সাথে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, গাড়িটি দীর্ঘ দূরত্বের উপর দিয়ে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে যাত্রীদের হ্রাস হ্রাস করবে will
• একটি দীর্ঘ গাড়ী (সামনে) আরও বিকৃত কাঠামো থাকবে, আবার হ্রাস করতে আরও সময় দেয়।

Comments

আমি এমন এক ধ্বংসাবশেষের মুখোমুখি হয়েছি যেখানে ফোর্ড এফ 150 ইউ-টার্ন নিচ্ছিল এবং একটি সুবারু ইমপ্রেজাকে 50 মাইল মাইল প্রতি ঘণ্টায় বন্ধ হয়ে যেতে ব্যর্থ হয়েছিল। সেক্ষেত্রে, 3000 পাউন্ডের সুবারু 5000 পাউন্ড ফোর্ডের চেয়ে অনেক বেশি গতিবেগ পেয়েছিল এবং স্টপে আসার আগে পয়েন্টের প্রভাবের পরে ভাল 40 গজ ভ্রমণ করেছিল, যেখানে ফোর্ড কেবল 10 গজ পিছলে যায় (কাকতালীয়ভাবে, এটি ঠিক যেখানে শেষ হয়েছিল) এটি বাম বাঁক গলিতে শুরু হয়েছে)। উভয় গাড়ি <5 বছর বয়সী ছিল এবং সমস্ত চালক গুরুতর আঘাত ছাড়াই ছিল।

— মজলুসিফার

মনে হচ্ছে এই দুটি কারণ দীর্ঘ, ভারী গাড়ির জন্য বাতিল হয়ে গেছে।

— djechlin

অন্যান্য বেশিরভাগ উত্তর এই সিদ্ধান্তে পৌঁছায় না যে উত্তরটি "না"।

— জেবেেন্টলি

@ মুস লুসিফার: সংঘর্ষে গাড়িগুলির সাথে মোমেন্টাম আপেক্ষিক, ফুটপাথ নয়। ইমপ্রেজার দৃষ্টিকোণ থেকে, F150 এর গতিবেগ ছিল 50 মাইল * 5000 পাউন্ড = 50693 কেজি এম / সেকেন্ড, যখন বিপরীত দৃষ্টিভঙ্গি ইমপ্রাইজাকে কেবল 50 মাইল * 3000 পাউন্ড = 30416 কেজি এম / সেকেন্ডে রাখে। "ধীর হয়ে যাওয়া" আসলে "ত্বরণ"। ক্রাশ-পরবর্তী হ্রাস কেবলমাত্র গৌণ প্রভাবগুলি এড়ানোর জন্য প্রাসঙ্গিক। উত্তরটি ধরে নেওয়া হয়েছে যে আমরা ফুটপাতের সাথে তুলনামূলকভাবে একই গতিতে চলমান দুটি গাড়ি সম্পর্কে কথা বলছি, তবে আপনি ধারণাগুলি সঠিকভাবে রূপান্তর করেন তবে অন্যান্য গতির জন্য ঠিক কাজ করে।

— মাইকেলস

Answer 10

এটি সংঘর্ষের ধরণের উপর নির্ভর করে, ভারী যানবাহনটির আরও সম্ভাবনাময় শক্তি থাকবে তাই রাস্তায় চলার ফলে এটি একটি ছোট্টের চেয়ে আরও বেশি এগিয়ে যাবে - আরও রোল থাকবে এবং আরও বস্তু আঘাত করবে এমন একটি গাছকে আঘাত করে আরও বিকৃত হয়ে উঠবে যেটি এটি করতে পারে 'টি' কাটা 'বা একটি প্রাচীর (শিলা)।

দুটি গাড়ির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ওজনের অনুপাত কার্যকর হয় এবং ভারী ভারী একটি সাধারণ পরিস্থিতিতে ছোটটিকে পিষে ফেলবে, ততক্ষণ পার্শ্ব সংঘর্ষের ক্ষেত্রে যখন লেনের ভারী পরিবর্তন হয় তখন একটি রাস্তার পাশের দিকে উড়ে যাওয়ার মতো যতটা ছোট হয় তাও লাফিয়ে উঠবে না plus ।

এটি সব পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে তবে আরও ভাল হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।