আমি লক্ষ্য করেছি যে চড়াই পথে যাওয়ার সময় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়িতে আমার দুটি বিকল্প থাকে:
- ডাউনশફ્ટ এবং আরও চাপুন গ্যাস
- একই গিয়ারে থাকুন এবং আরও গ্যাস টিপুন
আমি এটি পরিমাপ করিনি তবে সাধারণত উচ্চতর গিয়ারে আমি থ্রোটলটি মেঝেতে মেঝেতে শেষ করি, যখন নীচের গিয়ারটি আমার খুব বেশিদূর যেতে হয় না।
আমি যদি উচ্চতর গিয়ারে থেকে থাকি তবে আমি কী গ্যাস নষ্ট করছি, বা ইঞ্জিনটি কি এতটা গ্রাস করতে সক্ষম নয় তাই আমি কেবল একগুচ্ছ গ্যাস সরবরাহ করছি, তবে ইঞ্জিন কেবল এটিকে চুষছে না?
গাড়িটি কত বছরের? একটি থ্রটল কেবল সহ একটি গাড়ির জন্য আলাদা উত্তর আছে, তারের সাহায্যে আরও আধুনিক থ্রোটল বনাম। দ্বিতীয়টি, থ্রোটল পেডালটি আরও একটি টর্ক অনুরোধের মতো, এবং ইসিইউ অনুরোধটি পূরণের জন্য অনুকূল থ্রটল খোলার নির্ধারণ করবে।
—
রেকমারলিমা
সীমাবদ্ধতার মধ্যে, কম RPM = কম খরচ। "ফ্লোরিং" দক্ষতার জন্য ভাল ধারণা নাও হতে পারে, তবে প্রায় 80% পূর্ণ থ্রোটল লক্ষ্য হওয়া উচিত। আদর্শভাবে, আপনি সর্বদা প্রশস্ত ওপেন থ্রোটল (যেমন 80% উপরে) দিয়ে গাড়ি চালাতেন এবং কেবল গিয়ার্সের মাধ্যমে গতি পরিবর্তন করবেন। এটি সত্যিই সম্ভব নয়, তবে একই গতিতে উচ্চতর গিয়ারে ৮০% থ্রোটল বেশিরভাগ সময় কম গিয়ারে 30% এর চেয়ে বেশি দক্ষ।
—
জিমিবি
অথবা, অন্য কোনও (সরলীকৃত) উপায়ে রাখুন: ইঞ্জিনের প্রতিটি বিপ্লব শক্তি অপচয় করে। উচ্চ গিয়ার = প্রতি কিলোমিটারে কম বিপ্লব = প্রতি কিলোমিটারে কম শক্তি অপচয় হয়।
—
জিমিবি
@ জিমিবি কঠোরভাবে সত্য নয়, উচ্চতর থ্রোটল খোলার সময় আপনি কম পাম্পিং ক্ষতির শিকার হন, তবে সংক্ষেপণ স্ট্রোক আরও বেশি শক্তি গ্রহণ করবে। স্টোচিওমেট্রিক অনুপাত বজায় রাখার জন্য আপনার আরও বেশি জ্বালানী দরকার, বাস্তব বিশ্বে, সমস্ত জিনিস সমান হওয়ায় নিম্ন আরপিএমের বেশি দক্ষতা থাকে। সর্বোত্তম দক্ষতার আসল বিন্দুটি ইঞ্জিনের শীর্ষ টর্ক, সাধারণত লাল রেখার প্রায় 50% ইশ।
—
রিমার্কলিমা
দুটি আরপিএমসে ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা (ভিই) কী তা আপনার জানতে হবে। ভিই এবং আরপিএম এর পণ্যটি ব্যবহারের জন্য প্রক্সি। সাধারণত আরপিএম দিয়ে ভিই বাড়ে, সুতরাং একটি উত্তর নেই, তবে নির্দিষ্ট অপারেটিং সিস্টেমগুলির জন্য কেউ শিক্ষিত অনুমান করতে পারে। সিলিন্ডারের আকারের তুলনায় আসলে কতটা মিশ্রণ সিলিন্ডারে যায় তা ভিই প্রতিফলিত করে।
—
তামার.হাট 20'16