শীত এবং গ্রীষ্মের মধ্যে জ্বালানী অর্থনীতিতে 20% পার্থক্যের কারণ কী?

Question

আমার গাড়িটি জ্বালানির উপর নজর রাখছি, ফোর্ড ফিয়েস্টা ইকোবোস্ট 100 এইচপি, আমি যেদিন পেয়েছি সেদিন থেকেই এটি ব্যবহার করে। গত তিন বছরে আমি এর মালিকানা পেয়েছি, আমি শীতকালে ড্রাইভিং এবং গ্রীষ্মে ড্রাইভিংয়ের মধ্যে জ্বালানী গ্রহণের মধ্যে বড় (> 20%) পার্থক্য লক্ষ্য করেছি।

আমার ড্রাইভিং নিদর্শনগুলি শীত এবং গ্রীষ্মে অভিন্ন, তবু শীতে আমার জ্বালানী খরচ অনেক বেশি।

আমি বুঝতে পারি যে ঠান্ডা হলে গাড়িগুলির কিছুটা বেশি শক্তি থাকে তবে পার্থক্য কি এত বড়?

লিটার / 100 কিমি জ্বালানী খরচ:

Comments

আমার অভিজ্ঞতাতে শীতে ট্র্যাফিকের অবস্থা আরও খারাপ worse সুতরাং আপনি থামান এবং আরও প্রায়ই শুরু।

— চেন্মুনকা

আমি সবসময় ধরে নিয়েছিলাম এটি একটি বায়ু ঘনত্বের জিনিস। শীতল বায়ু আরও ঘন, যথাযথ অনুপাত বজায় রাখার জন্য আরও জ্বালানী প্রয়োজন।

— Cory

উত্তরের মতো মূল্য নেই - তবে নিশ্চিত হয়ে নিন যে আপনি নিজের টায়ারের চাপ পরীক্ষা করেছেন। আপনি যদি কোনও ধরণের ড্রাইভার "সেট করে তা ভুলে যান", তবে তাপমাত্রার পার্থক্যের চাপে বড় পার্থক্য দেখা দিতে পারে। শীতল আবহাওয়া -> নিম্নচাপ -> বর্ধমান প্রতিরোধের।

— tpg2114

আপনি গাড়ী ব্যবহার করবেন না যখন বছরের নিয়মিত সময় আছে? গ্রীষ্মের সময়?

— জায়েদ

আপনি কোথায় থাকেন সেখানে তুষারপাত হয়? আমি ভাবছি যদি পিচ্ছিল পরিস্থিতিতে বা মাটিতে তাজা গুঁড়ো জ্বালানী অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে।

— Ajedi32

Answer 1

আপনার জ্বালানী অর্থনীতি পরিবর্তন আপনি একই জ্বালানী ব্যবহার করছেন না এই কারণে ঘটে। গ্রীষ্মের মিশ্রণ থেকে শীতের মিশ্রণে প্রতি বছর দুবার জ্বালানীর পরিবর্তন ঘটে এবং আবার রিড বাষ্প চাপ (আরভিপি) পরিবর্তনের কারণ ঘটে।

গ্রীষ্মে, উত্তপ্ত তাপমাত্রা আরও বেশি দূষণের ফলে তরলগুলি সহজে বাষ্পীভূত হয়, সুতরাং এটি আরভিপি কমিয়ে মিশ্রিত করা হয়। এই মিশ্রণটি উত্পাদন করতে আরও ব্যয়বহুল।

শীতের সময়, আরভিপি অনেক বেশি হতে পারে তাই বুটেনের মতো অ্যাডিটিভগুলি ব্যবহার করা হয়। যদিও এটি উত্পাদন ব্যয় হ্রাস করে, এটি এমপিজি জ্বালানী অর্থনীতিতে আঘাতের ফলে আরও দ্রুত পোড়া হয়।

Comments

+1 আমি একটি সুপার মাইলেজ দলে ছিলাম এবং আমরা দুটি মিশ্রণের মধ্যে 10-20% মাইলেজ পার্থক্য দেখেছিলাম, যা প্রায় পুরোপুরি ওপিএস পর্যবেক্ষণকে ব্যাখ্যা করে

— গর্ড্রিক

আমি মনে করি এটি সঠিক উত্তর। যথাযথভাবে যাচাইযোগ্য এবং এটি সমস্ত ড্রাইভারের মধ্যে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ শর্ত (যেখানে অন্যান্য কারণগুলি সবার মধ্যে সাধারণ নাও হতে পারে, যেমন গাড়ী দীর্ঘায়িত বা বেশি ট্র্যাফিক নিরস্ত করার মতো)।

— justinm410

"সত্যের সাথে করণীয়" "সত্যের কারণে হওয়া উচিত"

— একটি সিভিএন

@ স্পিকেট্রেডার্স এইচএনকিউ আপনার পক্ষে খুব ভাল হয়েছে!

— DucatiKiller

আমাদের কাছে কি কোনও বৈধ উত্স আছে যা দেখায় যে বেলজিয়াম শীতে পেট্রলের আলাদা মিশ্রণ ব্যবহার করে?

— স্টিভ ম্যাথিউজ

Answer 2

ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রায় না পৌঁছা পর্যন্ত আপনার যানবাহন সর্বাধিক দক্ষতার সাথে কাজ করে না। এটি সাধারণত যখন শীতল তাপমাত্রা প্রায় 200 ডিগ্রি ফারেনহাইটে পৌঁছায়। শীতকালে শীতল পরিবেশের তাপমাত্রার কারণে তাপমাত্রায় পৌঁছাতে ইঞ্জিনটিকে আরও বেশি সময় লাগে।

Answer 3

আর একটি কারণ: শীতের টায়ার। হার্ড টায়ার (ভাল জ্বালানী অর্থনীতি, বরফের উপর খারাপ খারাপ) বা নরম টায়ার (খারাপ জ্বালানী অর্থনীতি, তুষারের চেয়ে ভাল) এর মধ্যে বেছে নিন।

Comments

আমি শীতকালীন টায়ারগুলি কখনও চালাইনি (সম্ভবত কিছুটা মিতব্যয়ী এবং আমার সেই স্মার্ট নয় তবে এটি একসাথে অন্য প্রশ্ন)।

— Ives

অগত্যা নয় - আপনি যেখানে থাকেন সেখানেও অনেকগুলি নির্ভর করে। অনেক অঞ্চলে আপনি বেশিরভাগ শীতের টায়ার দিয়ে পালাতে পারেন। তবে আমি পাহাড়ে গাড়ি চালানো পছন্দ করি। এবং যেখানে আমি থাকি, শীতের টায়ার না পড়ে এবং তারপরে কোনও দুর্ঘটনা ঘটে তার অর্থ আপনার অর্থ এবং ড্রাইভিং লাইসেন্সের সাথে অনেকগুলি খারাপ ঘটনা ঘটে।

— টমটম

Answer 4

শীতকালে পরিবেষ্টিত বায়ু অনেক বেশি ঠান্ডা থাকে, বায়ুকে আরও ঘন করে তোলে। ডেনসার বাতাসে আরও অক্সিজেন থাকবে এবং তাই সঠিক অনুপাত বজায় রাখার জন্য গাড়ি আরও বেশি জ্বালানী ইনজেকশন দেবে। এই প্রভাবটি আপনার গাড়িটি টার্বোচার্জড হওয়ার কারণে অতিরঞ্জিত হতে পারে এবং শীতকালে আন্ত-কুলার আরও বেশি দক্ষতার সাথে কাজ করবে, সংকোচিত বাতাসের ইঞ্জিনে পৌঁছানোর আগে আরও তাপমাত্রা হ্রাস করবে। এ কারণেই আপনার গাড়িটি আরও শক্তিশালী বলে মনে করে।

যখন কোনও গাড়ী ঠান্ডা শুরু হয় তখন এটি 'ওপেন লুপ' স্থিতিতে চলে। এর সহজ অর্থ হ'ল ইঞ্জিন একটি সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণে চলছে কারণ অক্সিজেন সেন্সর যথেষ্ট উত্তপ্ত হওয়া অবধি সঠিকভাবে কাজ করবে না। এটি উত্তপ্ত হয়ে গেলে ইঞ্জিনটি 'ক্লোজড লুপ' স্থিতিতে চলবে অর্থাত্ এটি জ্বালানীর অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করতে অক্সিজেন সেন্সর ব্যবহার করবে। শীতকালে ইঞ্জিনটির 'বদ্ধ লুপ' স্থিতিতে পৌঁছতে আরও বেশি সময় লাগতে পারে। আপনি যদি খুব বেশি সংখ্যক দীর্ঘ ভ্রমণ না করে স্বল্প ভ্রমণ করেন তবে আপনি এর আরও বেশি প্রভাব লক্ষ্য করবেন notice

আমি এর মধ্যে দুটিতেও জ্বালানী খরচ 20% বাড়ার আশা করব না, সুতরাং এটি কারণগুলির সংমিশ্রণ হতে পারে।

Comments

শীতকালে শীতল বায়ু সম্পর্কে আরও মনে রাখার একটি জিনিস মনে রাখবেন ... ইসিইউ এর জন্য ক্ষতিপূরণ দেবে, আপনি এর কারণে আরও শক্তি তৈরি করবেন এবং এর জন্য আপনাকে এতটা "গো" প্যাডেল ব্যবহার করার দরকার নেই একই ফলাফল। এটি ধোয়া হয়ে যায়।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"ডেনসার বাতাসে আরও অক্সিজেন থাকবে এবং তাই সঠিক অনুপাত বজায় রাখার জন্য গাড়ি আরও বেশি জ্বালানী ইনজেকশন দেবে।" - ইঞ্জিন পরিবর্তে কম বাতাসে চুষে সঠিক অনুপাত বজায় রাখতে পারে না কেন?

— ট্যানার সোয়েট

Answer 5

সম্ভবতঃ শীতকালে আপনার প্রচুর অতিরিক্ত সিস্টেমগুলি হিটিং, ডেমিস্টার্স, হেডলাইট ইত্যাদির মতো স্যুইচ করা থাকবে ...

এই সমস্ত জিনিস আপনার জ্বালানী খরচ স্যাপ করে।

Comments

এবং গ্রীষ্মে আমার এয়ার কন্ডিশনারটি চালু থাকতে পারে। এয়ার কন্ডিশনার হিটার ফ্যান এবং হেডলাইটের চেয়ে অনেক বেশি শক্তি ব্যবহার করে না?

— Ives

আপনার গাড়ির সর্বাধিক শক্তিশালী ক্ষুধার্ত সিস্টেম হিট স্ক্রিন এবং আমার বোধগম্যতা হল ফোর্ডগুলি সাধারণত সামনে এবং পিছনে উভয় থাকে।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

আমি মোটামুটি নিশ্চিত যে উত্তপ্ত পর্দাগুলি এ / সি কমপ্রেসরের চেয়ে অনেক কম শক্তি গ্রহন করে।

— জায়েদ

এসি সহ একটি গাড়ির জন্য, এই উত্তরটি সম্পূর্ণ ভুল। অনেক দেশে আপনি সারা বছর এবং সারা দিন হেডলাইট ব্যবহার করেন। গ্রীষ্মের তুলনায় শীত মূলত এসি বনাম হিটিং হয়। হ্যাঁ, উত্তপ্ত পর্দা 2.5kW পর্যন্ত সর্বাধিক পাওয়ার ক্ষুধার্ত বৈদ্যুতিক সিস্টেম হতে পারে তবে মেকানিক এসি সহজেই 4 কেডব্লু পৌঁছাতে পারে। উত্তপ্ত পর্দাটি যখন আপনি শুরু করেন কেবল অল্প সময়ের জন্যই ব্যবহৃত হয়, এর পরে ইঞ্জিন থেকে ফ্রি বর্জ্য তাপ শেষ হয়, এবং এসি সর্বদা চালিত হয়।

— এজেন্ট_এল

আমি এটি প্রাসঙ্গিক বলে মনে করি না তবে গাড়িটি কেনা হয়েছিল এবং এটি বেলজিয়ামে চালিত হয়েছিল।

— Ives

Answer 6

এটি আপনার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য কিনা তা নিশ্চিত নয়, তবে আমি শীতের টায়ারে স্যুইচ করার সময় জ্বালানী দক্ষতায় একদম র‌্যাডিক্যাল ড্রপ দেখতে পাই, অর্থাৎ প্রতি ট্যাঙ্কে 500+ কিমি থেকে সর্বোচ্চ ট্যাঙ্ক প্রতি 400 কিলোমিটার পর্যন্ত।

Comments

আমি শীতকালীন টায়ারগুলি কখনও চালাইনি (সম্ভবত আমার স্মার্ট এটি নয় তবে এটিই সমস্ত প্রশ্ন একসাথে)।

— Ives

Answer 7

সম্ভবত বায়ু ঘনত্ব এটি একটি পরিবর্তনশীল হতে পারে। এ সম্পর্কে একটি উত্স সন্ধানের পরে, আমি পেয়েছি:

অবশেষে, একটি যানবাহন বায়ুসংক্রান্ত টানা বায়ু ঘনত্বের সমানুপাতিক। 70-ডিগ্রি-এফ দিনে, বায়ুর ঘনত্ব 0 ডিগ্রি ফারেনহাইটের সাথে তাপমাত্রা সহ একটি দিনের চেয়ে 16 শতাংশ কম থাকে।

... একটি বৈজ্ঞানিক আমেরিকান নিবন্ধে ।

Answer 8

আমি একটি 2015 টয়োটা প্রাইস ভি পেয়েছি এবং শীতের মাসগুলিতে প্রায় 35% এর জ্বালানী ড্রপ সহ। আমি বিভিন্ন জ্বালানীর উপর গবেষণা না করা পর্যন্ত হারিয়ে যাওয়া জ্বালানীটি বের করতে পারব। আমার জ্বালানী প্রতি গ্যালনের চেয়ে 51 মাইলের চেয়ে ভাল ছিল, তবে উত্তর এমপিজি পর্যন্ত পরিবারটি 29-25 এমপিগিতে নেমে এসেছিল। কিছু সমস্যা হ'ল মাথা বাতাস উত্তর দিকে যাচ্ছে এবং পরের সপ্তাহান্তে আবার মাথা বাতাসে। একটি 20-30 এমপিএইচ হেডওয়েন্ড এবং 40-45 এমপিগির মতো কিছু প্রতিশ্রুতি। যদিও এটুকু ড্রপ হয় না।

Comments

সাইটে স্বাগতম। আমি নিশ্চিত নই যে এটি "কী কারণগুলির" পার্থক্যটির প্রশ্নের উত্তর দেয়।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2