এক্সিলারেটরে না পড়ে কি কোনও ম্যানুয়াল গাড়ি কম আরপিএমে স্টল করবে?


5

বলুন যে আপনি তৃতীয় গিয়ারে রয়েছেন কোনও স্ট্র্যাপের মধ্যে যাবার দরকার নেই। আপনি এক্সিলারটি বন্ধ করে দিয়ে দ্বিতীয় গিয়ারে ডাউনশফিটটি ছেড়ে দিলেন তারপর কোনও প্যাডেল ব্যবহার না করে উপকূলকে উপস্থাপন করুন। গাড়িটি কোনও নির্দিষ্ট আরপিএমে পৌঁছাবে এবং তারপরে কমতে থামবে, গাড়িটি ধীর অথচ অবিচ্ছিন্ন গতিতে এগিয়ে যাবে? ইঞ্জিনটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত টর্কে না পাওয়া পর্যন্ত গাড়িটি আরপিএমে কমতে থাকবে, ফলস্বরূপ স্টলের ফলস্বরূপ? এটি প্রশ্নযুক্ত গাড়ির উপর নির্ভর করে?

একবার আপনি যখন পুরো স্টপ থেকে গাড়িটি শুরু করেছিলেন, তখন ইঞ্জিন কি কখনও থামবে, ধরে নিলে জ্বালানি কোনও সমস্যা নয় এবং আপনি প্যাডেলগুলি স্পর্শ করবেন না?

আমি জিজ্ঞাসা করছি কারণ আমার গাড়িটি সমতল পৃষ্ঠের উপর প্রথম, দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ারে স্টল করবে না। আমি কেবল ভাবছি যে আমার ইঞ্জিন বা সংক্রমণ বা অন্যথায় কোনও সমস্যা আছে কিনা। স্পষ্টতার জন্য, আমি একটি অ্যাকুরা আরএসএক্স টাইপ এস ড্রাইভ করি, সুতরাং এটিতে বেশ উঁচু স্ট্রং ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে আমার উদ্বেগটি এখানে আসে।

উত্তর:


4

আমার অভিজ্ঞতার সাথে, বেশিরভাগ ম্যানুয়াল গাড়িগুলি অলস অবস্থায় প্রথম গিয়ারে চলতে পারে - ফ্ল্যাট (ইশ) পৃষ্ঠে। আমি কেবল মানুষকে একটি ম্যানুয়াল চালনা শেখানোর প্রক্রিয়ায় এটি চেষ্টা করেছি। আমার কুণ্ডলীটি 2 য় এবং প্রায় অবশ্যই তৃতীয় বা উচ্চতর আপনি বেশিরভাগ ইঞ্জিন স্টল করতেন।

তবে প্রশ্নটি হ'ল "ইঞ্জিনের কী গাড়িটি সরিয়ে নেওয়ার জন্য অলস অবস্থায় পর্যাপ্ত টর্ক (এবং জ্বালানী) রয়েছে?" যদি এটি হয় তবে শর্তটি সত্য যেটি গিয়ারেই চলতে থাকবে। একটি ট্রাক্টর (উভয়ই বিভিন্ন) দিয়ে আমি বাজি ধরছি যে তারা আরও উচ্চ গিয়ারগুলিতে অলসভাবে পাশাপাশি ক্রুজ করতে পারে, যেহেতু তারা বড় বোঝা টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

আপনি যদি একটি পাহাড় যুক্ত করেন তবে একটি গাড়ি এটি আরোহণের চেষ্টা করার সাথে সাথে প্রায় অবশ্যই আটকে থাকবে। অথবা না…

আপনার প্রশ্নটি কিছু পরীক্ষা-নিরীক্ষার অনুপ্রেরণা জাগিয়েছে, আমাকে এই সন্ধ্যায় ড্রাইভের জন্য বেরিয়ে পড়তে হয়েছিল এবং অলস অবস্থায় গিয়ারে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করতে হয়েছিল। এটি 5 তম গিয়ার দিয়ে পুরো পথে কাজ করেছিল। এমনকি 1 ম একটি খাড়া পাহাড়ের উপরেও। আমি মনে করি যা ঘটছে তা হ'ল ইসিইউ নিষ্ক্রিয় আরপিএম বজায় রাখতে জ্বালানী যুক্ত করে এবং যতক্ষণ লোড যুক্তিসঙ্গত হয় ততক্ষণ ইঞ্জিনকে থামতে বাধা দেয়। অপেক্ষাকৃত স্তরের ভূখণ্ডে আমি পঞ্চম স্থানে প্রায় 25 এমপিএইচ (40 কেপিএইচ) ভ্রমণ করতে পারি, তবে ইঞ্জিনটি 5 তম মধ্যে কোনও ধরণের পাহাড়ে উঠতে লড়াই করেছিল।


আমি জিজ্ঞাসা করছি কারণ আমার গাড়িটি সমতল পৃষ্ঠের উপর প্রথম, দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ারে স্টল করবে না। আমি কেবল ভাবছি যে আমার ইঞ্জিন বা সংক্রমণ বা অন্যথায় কোনও সমস্যা আছে কিনা। স্পষ্টতার জন্য, আমি একটি অ্যাকুরা আরএসএক্স টাইপ এস ড্রাইভ করি, সুতরাং এটিতে বেশ উঁচু একটি স্ট্রিং ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে আমার উদ্বেগটি আসে
কনফিউজডমোট্রিস্ট

আহ, সম্ভবত এটি প্রশ্নের যুক্ত করা মূল্যবান। উভয়ই আপনার উদ্বেগকে ব্যাখ্যা করতে এবং গাড়ির বিবরণ সরবরাহ করতে। আপনার হাত থেকে, যদি আপনার ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে স্বাভাবিক গতিতে (1000 টি আরপিমিশ) অলস হয় এবং আপনার জ্বালানি খরচ "স্বাভাবিক" হয় (যেমন, আপনি গাড়ী / ইঞ্জিনের জন্য কী আশা করবেন) এবং আপনার গাড়ী তুলনামূলকভাবে হালকা এবং গতি আনুপাতিক (উদাহরণস্বরূপ, 1 ম তে 10 এমপিএইচ, 2 য় 15 এবং 20 য় বা অনুরূপ কিছু বলুন) আমি বলতাম সব স্বাভাবিক ছিল। অন্যদিকে গতি যদি আনুপাতিক না হয় তবে এমন হতে পারে যে আপনার ক্লাচ পিছলে যাচ্ছে।
dlu

1
হুম, যখন ক্লাচটি অলসভাবে সেই নিম্ন টর্কের দিকে পিছলে যাচ্ছে তখন গাড়ি চালানো সম্ভব হবে না, যেহেতু যখনই আপনি গ্যাসের প্যাডেলটি স্পর্শ করেন তখন
ক্লচটি পিছলে যায়

হ্যাঁ, এটা বোঝা যায়। কেবল কী ঘটতে পারে সে সম্পর্কে কেবল চিন্তা করার চেষ্টা
করেই

1
ইঞ্জিনটির গতি অজস্রের নিচে নেমে যদি ইঞ্জিনটির গতি কমানোর চেষ্টা করে এবং ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে দেয় তবে আপনার এয়ার আইডল কন্ট্রোল ভালভকে কিক করা উচিত। কিছু যানবাহনের একটি 'চলমান' অলস থাকে যা মানকৃত নিষ্ক্রিয়তার চেয়ে বেশি।
আরপিমারফ

3

স্পষ্টতই জড়িত ক্লাচযুক্ত একটি ম্যানুয়াল গাড়িতে চাকা এবং ইঞ্জিনের মধ্যে সরাসরি সংযোগ রয়েছে। বেশিরভাগ ইঞ্জিনে স্যুইচ করার সময় এগুলি কোনও বাহ্যিক লোডের অধীনে চলতে না রাখার জন্য একটি অলস সেটিং তৈরি করা হয়।

কোনও নির্দিষ্ট ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় হয়ে নিজেকে টেনে আনবে কিনা তা তার টর্ক বৈশিষ্ট্য এবং ইঞ্জিন ম্যাপিংয়ের উপর নির্ভর করবে, কিছু ক্ষেত্রে ইসিইউ স্টলিং প্রতিরোধের জন্য সক্রিয়ভাবে চেষ্টা করতে পারে এবং অন্য সমস্ত বৃহত্তর ক্যাপাসিটি ইঞ্জিন এটির দিকে আরও ঝুঁকতে চলেছে একটি ছোট এক তুলনায়।

গাড়িটি তার নিজস্ব গতির অধীনে চলতে থাকলে ইঞ্জিনটি প্রকৃতপক্ষে স্টলিং করতে পারে না এটি স্ট্যাচিং হিসাবে ভার্চুয়াল স্ট্যান্ডেলের কাছে আসে, সংজ্ঞা অনুসারে, ইঞ্জিনটি আর তার নিজস্ব অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণকে কাটিয়ে ও সিলিন্ডারকে সংকুচিত করতে পর্যাপ্ত টর্কে সরবরাহ করে না (যদিও সংক্ষেপণ নিজেই মোটামুটি যথেষ্ট ব্রেকিং শক্তি)।


1

আমি কখনই একটি স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালাতাম না, আমার সমস্ত গাড়ি ম্যানুয়াল হচ্ছে: শিফটেড গিয়ার, রাস্তার কোণ এবং লোডের উপর নির্ভর করে তারা ইঞ্জিনটি ত্বরান্বিত না করে চলতে থাকে। আসলে, আমি যদি কোনও ফ্ল্যাট রাস্তায় সত্যিই ধীর গতিতে গাড়ি চালাতে চাই তবে আমি 1 ম বা 2 য় স্থানান্তরিত করে এটিকে নিজে চালিয়ে যেতে দেব। ইঞ্জিনে কার্বুরেটর থাকলে কখনও কখনও তাদের সামঞ্জস্যটি এটিকে সহজ করে তোলে, যদি তারা কিছুটা গ্যাস / বায়ু মিশ্রণের সাথে সামঞ্জস্য হয়। এর জন্য একটি কৌশলটি গিয়ার করা, তবে আস্তে আস্তে ক্লাচ ছেড়ে দিন যাতে ইঞ্জিনটি ভয় পাবেন না :)

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.