কার তাপমাত্রা ঠান্ডা নিচে বা ঠান্ডা উপরে সবসময়?

Question

আমি আমার 94 ইন্টিগ্রে (২ সপ্তাহ আগে ব্যবহৃত কেনা) দেখেছি যে থার্মোস্ট্যাট প্রায়শই ঠান্ডা নিচে, কখনও কখনও ঠান্ডা উপরে কিন্তু কেন্দ্রের চিহ্ন পর্যন্ত কখনও।

আজ আমি আমার গাড়ির ভিতরে উষ্ণ ছিলাম কারণ এটি খুবই গরম ছিল এবং আমার থার্মোস্ট্যাট ইঞ্জিনের জন্য ঠান্ডা ছিল। কোন ধারনা কি আপ? অনুসন্ধান থেকে এটি থার্মোস্ট্যাট ভাঙ্গা হতে পারে বলে মনে হচ্ছে কিন্তু কেন কখনও কখনও এটি ঠান্ডা উপরে যায় বুঝতে পারছি না।

চিয়ার্স!

সম্পাদনা করুন: আমি অনুমান করছি যে আমার আরো নির্দিষ্ট হওয়া উচিত: আমি লক্ষ্য করেছি যে ইঞ্জিন টেম্প ড্রাইভের 30+ মিনিটেরও পরেও সি এর নিচে পড়ে। কখনও কখনও এটি প্রায় 1/3 হবে, তবে সাধারণত এটির নীচে সি এমনকি যখন আমি বেশ কিছুক্ষণ চলতে থাকি

Comments

বেশিরভাগ গাড়িগুলিতে, ইঞ্জিন কমপক্ষে এক মিনিট দুই পর্যন্ত চললে থার্মোস্ট্যাট সর্বদা সি এর নিচে থাকবে এবং কখনও কখনও 1/3 পর্যন্ত পথ অতিক্রম করবে না।

— R..

হুম ঠিক আছে. আমি আরো নির্দিষ্ট হতে হবে অনুমান: আমি লক্ষ্য করেছি যে ইঞ্জিন টেম্প ড্রাইভের 30+ মিনিটের পরে এমনকি সি এর নিচে পড়তে পারে। কখনও কখনও এটি প্রায় 1/3 হবে, তবে সাধারণত এটির নীচে সি এমনকি যখন আমি বেশ কিছুক্ষণ চলতে থাকি

— pwee92

স্যার, আমার সিভিক ইজি-এর মতো একই অবস্থা আছে, এটি একটি জেডিএম বি16 এ ট্রান্সপ্লান্ট আছে, যখনই কীটি ইগনিশন এ পরিণত হয়, তখন এটি নিয়মিত রেডিয়েটার ফ্যান চালু করে, এটি আর তাপস্থাপক এবং রিলে সংযুক্ত হয় না, আমরা সাধারণত এটি করি যে ফিলিপিন্স এখানে। থার্মোস্ট্যাটটি স্থায়ীভাবে খোলা থাকে, এভাবে সবসময় ইঞ্জিনটিকে ক্রমাগত ঠান্ডা রাখে, প্রায় তাপমাত্রা গেজের এমনকি 1/4 পর্যন্ত যায় না, আমি যখন এটি কিনেছিলাম তখন ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই এরকম ছিল। যদিও এটি ইঞ্জিনের অত্যধিক তাপমাত্রা রোধে খুব দরকারী, আমি নতুন থার্মোস্ট্যাট কিনতে এবং রাডিয়া পুনরায় সংযোগ করার পরিকল্পনা করছি

Answer 1

এটি ইন্টিগ্রেতে একই রকম কিনা তা নিশ্চিত না হলেও আমার 2003 সিট লিওন এ একই সমস্যা রয়েছে এবং আমি বিশ্বাস করি যে থার্মোস্ট্যাটটি খোলা থাকে - এটি হয় একটি ব্যর্থ তাপমাত্রা প্রেরক ইউনিট (তাই তাপস্থাপক কখনও বন্ধ সংকেত পায় না) বা থার্মোস্ট্যাট নিজেই প্রতিস্থাপন প্রয়োজন - যে আমি দেখতে চাই প্রথম জায়গা হতে হবে।

Comments

থার্মোস্ট্যাট খোলা স্টিকিং একটি খুব সাধারণ ব্যর্থতা।

— Brian Knoblauch

ওপ, তোমার জলবায়ু কেমন? যেখানে আমি বাস করি, এটি গরম যে এমনকি থার্মোস্ট্যাট বিস্তৃত খোলা এমনকি ইঞ্জিন সি এ থাকবে না ...

— R..

আমি ভ্যাঙ্কুভারে আছি, আমার সর্বোচ্চ তাপমাত্রা প্রায় 60-70F (18-20C)। সমস্যাটি ঠান্ডা অবস্থায় থাকবেন না তবে এটি কখনও কখনও ঠান্ডা হয়ে যায় না (যদি আমি ভুল বুঝি তবে আমাকে ক্ষমা করুন)। আমি সম্ভবত 12C এ কাজ (ঘন্টা ড্রাইভ) মধ্যে গিয়েছিলাম এবং আমার থার্মোস্ট্যাট সমগ্র ট্রিপ এ বা নীচে সি ছিল

— pwee92

Answer 2

কুল্যান্ট সিস্টেম একটি কাছাকাছি ধ্রুবক তাপমাত্রা ইঞ্জিন রাখা ডিজাইন করা হয়। তাপমাত্রা খুব ঠান্ডা হলে এটি জ্বালানি নির্জনতা এবং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে। এটি খুব গরম ইঞ্জিন অংশ overheat হয় এবং ক্ষতিগ্রস্ত হন। থার্মোস্ট্যাট খোলার মাধ্যমে এবং গরম শীতলকে রেডিয়েটারে ঠান্ডা করার অনুমতি দেয়। যখন কুল্যান্ট টেম্প কম থাকে তখন এটি বন্ধ করে দেয় এবং ইঞ্জিনকে ডিজাইন করা তাপমাত্রায় উষ্ণ করে দেয়। এই তিনটি সম্ভাব্য কারণ। খোলা থাকে যে একটি ত্রুটিপূর্ণ তাপস্থাপক। এটি কুল্যান্টকে রেডিয়েটারের মাধ্যমে প্রবাহিত করতে এবং প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনকে ওভারকোল করে। এটি একটি ত্রুটিযুক্ত গেজ ও সেন্সর হতে পারে। অন্য কারণ একটি ত্রুটিপূর্ণ কুল্যান্ট ফ্যান রিলে হয়। যদি রেডিয়েটর ফ্যান ক্রমাগত চলতে থাকে তবে এটি ইঞ্জিনকেও অতিক্রম করতে পারে।

Comments

আবেদন উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিন দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রা পেতে এবং তারপর সেখানে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয় - প্রাথমিকভাবে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ এবং দক্ষতা জন্য। এটি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা চালানোর জন্য আঘাত করবে না, যদিও এটি দূষণ যোগাতে পারে এবং এমপিজি ক্ষতি করতে পারে। অত্যধিক গরম করার চেয়ে কম গরম করার জন্য।

— geoO

Answer 3

অন্যদের হিসাবে, এটি আপনার থার্মোস্ট্যাট সম্পর্কিত হতে পারে। অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা উপর নির্ভর করে আপনি এটি জল পরীক্ষা করতে পারেন এবং তাপস্থাপক যা খোলা চেক।

আপনি পরীক্ষা করতে চাইতে পারেন যে আরেকটি সমস্যা আপনার গেজ সত্যিই সঠিক। আপনি একটি aux ইনস্টল করতে পারেন। তাপমাত্রা গেজ এবং প্রেরক সঠিকভাবে আপনার ইঞ্জিন temp নিরীক্ষণ। আমার 1987 ল্যান্ড ক্রুজারের উপর আমার গেজ অন্য কিছু চেয়ে একটি সূচক।