পার্কিং করার সময় ম্যানুয়াল গাড়ি রাখার জন্য সেরা গিয়ারটি কী? [বন্ধ]

18

বন্ধ । এই প্রশ্নটি মতামত ভিত্তিক । এটি বর্তমানে উত্তর গ্রহণ করছে না।

এই প্রশ্নটি উন্নত করতে চান? প্রশ্নটি আপডেট করুন যাতে এটি পোস্টে সম্পাদনা করে সত্য এবং উদ্ধৃতি দিয়ে উত্তর দেওয়া যায় ।

3 বছর আগে বন্ধ ।

আমাকে বলা হয়েছে যে বিপরীতটি হ'ল "শক্তিশালী" গিয়ার, সুতরাং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়িতে আপনার গাড়িটি পার্কিং করা উচিত এবং পার্কিং ব্রেক ব্যর্থ হওয়ার ক্ষেত্রে এটি বিপরীতে রেখে দেওয়া উচিত। অন্যরা বলেছেন প্রথম বা দ্বিতীয় গিয়ারও ঠিক আছে।

আপনার ম্যানুয়াল গাড়িটি পার্কিং করার সময় ছেড়ে যাওয়ার জন্য কি কোনও "সেরা গিয়ার" রয়েছে?

— উইলিয়াম
সূত্র

2

সম্পর্কিত প্রশ্ন: বিপরীতটি "শক্তিশালী" গিয়ার বলে দাবি করার কোনও যান্ত্রিক প্রমাণ রয়েছে কি?

— উইলিয়াম

1

এটি একটি নতুন প্রশ্নের মতো শোনাচ্ছে। তবে এটি বেশিরভাগ গিয়ারবক্সের ব্র্যান্ড এবং মডেলের উপর নির্ভর করবে।

— ক্রিগগি

1

আমাকে সবসময় বিনা পয়সায় ছেড়ে দেওয়া শেখানো হয়েছে। এবং এখন যেহেতু আমার বাচ্চাগুলি যারা চাকার পিছনে বসে থাকতে পছন্দ করে (এবং কে জানে, একটি চাবিটি নিয়ে কোনও দিন এটি ঘুরিয়ে দেওয়া) আমি এতে বেশ খুশি।

— রিমকো গ্রিলিচ

3

প্যারিস এবং অন্যান্য বড় শহরগুলিতে, একটি ছোট পার্কিংয়ের জায়গাটিকে আরও কিছুটা বড় করার জন্য অন্যান্য গাড়িগুলিকে কিছুটা চাপ দেওয়া খুব সাধারণ। এটিকে গিয়ারে রেখে যাওয়া মানে আপনার গাড়ির ক্ষতি।

— রিমকো গ্রিলিচ

1

@ ম্যাকিনব্যাকন যখন আমার পাহাড়ের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো শুরু করে তখন আমার ড্রাইভটেনের ক্ষতি করছে আমার সামান্যতম উদ্বেগ। আমার পার্কিং গাড়িটি যদি পাহাড়ে ঘুরতে শুরু করে তবে আমার ড্রাইভট্রেনের চেয়ে বড় সমস্যার মুখোমুখি হতে হবে: "আমার গাড়ি দ্বারা পিষ্ট অন্যান্য লোক" ভাবুন

— মার্টিন

26

গিয়ারটি যত কম হবে, ব্রেকটি ব্যর্থ হলে ইঞ্জিনের সংকোচনের পক্ষে গাড়িটি আরও ভাল কাজ করবে, কারণ এটি একটি নিম্ন গিয়ার ইঞ্জিনটিকে দ্রুত গতিময় করে তোলে এবং গাড়িটি চলাচল করার জন্য আরও বেশি কাজ করা প্রয়োজন। সুতরাং 1 ম দ্বিতীয় চেয়ে ভাল, বিপরীত এবং 1 ম এর মধ্যে এটি এতটা সুস্পষ্ট নয় - তবে উদাহরণ থেকে লোকেরা এটি খুঁজে পেয়েছে যে 1 ম কিছুটা ভাল।

নীচে লাইন, 1 ম বা বিপরীত, 1 ম দিকে ঝুঁকে।

— dlu
সূত্র

3

আমি তিনটি পৃথক দেশ থেকে তিনটি পৃথক গাড়ি চেক করেছি এবং সবার বিপরীতে তুলনায় প্রথমে একটি উচ্চতর গিয়ার অনুপাত ছিল, অবশ্যই এটি নির্বাচন পক্ষপাতের ক্ষেত্রে হতে পারে

— পদ্ধতি

7

@ স্মৃতি এটি নির্বাচন পক্ষপাতের মতো শোনাচ্ছে না, কেবল একটি ছোট্ট নমুনা। নির্বাচন পক্ষপাত হ'ল যেখানে আপনি নমুনাটি নির্বাচন করেছেন সে সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু পক্ষপাতদুষ্ট ফলাফল দেয়। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি কোনও হাসপাতালে কাজ করেন তবে আপনি বিশ্বাস করতে পারেন যে বেশিরভাগ লোক অসুস্থ but তবে এটি কেবল কারণ অসুস্থ লোকেরা বেশি হাসপাতালে যান, তাই আপনার নমুনায় সামগ্রিকভাবে জনসংখ্যার চেয়ে বেশি অসুস্থ মানুষ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আপনি যেভাবে গাড়িগুলি বেছে নিয়েছেন সে সম্পর্কে আপনি কিছু না ভাবা যদি না আপনি বর্ণনা করেছেন এমন গিয়ার অনুপাতের সাথে গাড়িগুলি আপনাকে বেছে নিতে পারে, এটি নির্বাচনের পক্ষপাত নয়।

— ডেভিড রিচার্বি

7

পেডেন্টালি, ট্রান্সমিশনটি গাড়িটি ধরে রাখবে না, ইঞ্জিনের সংকোচনটি এটি করবে

— সংক্রমণটি

পেডেন্টিক ভাল :-)

— ডাব্লু

1

@ আদর্শ: হ্যাঁ, উচ্চতর গিয়ারগুলি ভাল ছিল যদি আপনি এই ছোঁয়ায় দ্রুত বজ্রপাত করতে না চান তবে ২ য় গিয়ার সাধারণত একটি শালীন মিষ্টি স্পট।

— মিনিটে হোয়াসনাম

19

আমি যখন আমার গাড়ীর সামনে পাহাড়ের মুখোমুখি একটি পাহাড়ে থাকি আমি প্রথমে গাড়িটি পার্ক করি এবং চাকাগুলি কার্ব থেকে সরিয়ে ফেলি যাতে সঞ্চালন মাধ্যাকর্ষণটির বিরুদ্ধে লড়াই করে।

আমি যখন আমার গাড়ীর সামনে পাহাড়ের নীচে মুখোমুখি একটি পাহাড়ে থাকি তখন আমি গাড়িটি উল্টোদিকে পার্ক করে রাখি এবং চাকাগুলিকে কার্বে পরিণত করি যাতে পুনরায় সংক্রমণ মহাকর্ষের বিরুদ্ধে লড়াই করে চলেছে।

আমি যখন সমতল ভূমিতে থাকি তখন আমি প্রথমদিকে পার্ক করি যেহেতু বিপরীতটি ঘন ঘন মোকাবেলা করা খুব চটজলদি :)

এখানে ভুল হতে পেরে খুশি। ঠিক আমি যা করেছি সবসময় - বিপরীত সংক্রমণ গিয়ার দিয়ে মাধ্যাকর্ষণ শক্তির বিরোধিতা করেছি।

— anon58192932
সূত্র

8

আমি মনে করি আপনি ঠিক বলেছেন, তবে আসলে কী এমন কোনও যান্ত্রিক কারণ আছে যে গাড়িটি চাপানো গিয়ারের বিরুদ্ধে "শক্ত"? এটি উভয় দিকেই একই হতে পারে।

— পিটার - মনিকা পুনরায়

6

আপনি কি সত্যের জন্য কোনও প্রকার উত্স সরবরাহ করতে পারেন যে ট্রান্সমিশনটি "বিপক্ষে লড়াই করে" ভুল পথে চলেছে? ট্রান্সমিশনের এটিতে কোনও ছদ্মবেশ নেই, তাই না?

— ট্যানার সোয়েট

7

এই উত্তরটি খারাপভাবে ভুল। ট্রান্সমিশন "মহাকর্ষের বিরুদ্ধে লড়াই" বলে কিছু নেই। বরং আপনি যেভাবে এটি করছেন, গাড়ি যদি ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনে ঘর্ষণ সত্ত্বেও চলতে পারে তবে ইঞ্জিনটি পিছন দিকে ঘুরিয়ে দেবে, যার ফলে ইঞ্জিনের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

— আর .. গিথহাব বন্ধ করুন ICE

2

@ পাপারাজ্জি: আমার বোধগম্যতা হ'ল ভালভের সময় ও ছাড়পত্রের সাথে এর কিছু সম্পর্ক রয়েছে এবং পিস্টনগুলি ভাল্বগুলিকে আঘাত করতে পারে যখন এটি উল্টে যায়। এটি আমার কাছে অসম্ভব মনে হচ্ছে তবে ইঞ্জিনে কাজ করার সময় আমি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি হাত ঘুরিয়ে দেওয়ার বিষয়ে যা কিছু পড়েছি সেগুলি কেবল সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত করেছে। আমি মনে করি এটির পরিবর্তে তেল পাম্প প্রক্রিয়াগুলির সাথে এটির কিছু করার সম্ভব possible

— আর .. গিটহাব বন্ধ করুন ICE

2

এটি খুব অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে যে ভুল গিয়ারের কারণে ইঞ্জিনের ক্ষতি প্রকৃত বিশ্বে একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়াবে - ক্ষতি হওয়ার জন্য, প্রথমে পার্কিং ব্রেকটি ব্যর্থ হওয়া দরকার, তারপরে ইঞ্জিন সংকোচনের জন্য গাড়িটি ধরে রাখতে অপর্যাপ্ত হওয়া দরকার, তারপরে ইঞ্জিনটি পিছন দিকে ঘোরার সাথে সাথে পাহাড়ের উপর দিয়ে দৌড়ে যাওয়ার সাথে সাথে গাড়িটি থামার কারণ হতে পারে। সম্ভব? নিশ্চিত, কিন্তু মনে হচ্ছে যে নীচে সংঘর্ষের থেকে ক্ষতি প্রায় অবশ্যই কয়েক সেকেন্ডের জন্য পিছন চলমান ইঞ্জিন চেয়ে বড় সমস্যা হবে - কিন্তু এখনও সেখানে ডান গিয়ার ব্যবহার করে কোন ক্ষতি আছে ...

— dlu

12

সুতরাং, বেশ কয়েকটি সাধারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গিয়ার রেশিও চার্টের দিকে তাকানো, প্রথম গিয়ারটি সেরা হবে। কেন? এটির সর্বোচ্চ অনুপাত রয়েছে। যদিও এটি (চার্টে আমি খুঁজে পেয়েছি) বিপরীত খুব কাছাকাছি।

হোন্ডা সিভিক্সের জন্য এখানে একটি চার্ট রয়েছে ('৯৯ অবধি আমার মনে হয়)

টয়োটা প্রেস রুম থেকে তাদের করোলার চশমা সহ একটি পিডিএফ এখানে দেওয়া হয়েছে।

সর্বাধিক অনুপাত = ক্র্যাঙ্ক থেকে চাকাগুলিতে সর্বাধিক পরিমাণ টর্ক প্রয়োগ করা। বিপরীতভাবে, ক্র্যাঙ্কটি ঘোরার জন্য আরও চাকাগুলিতে আরও টর্ক প্রয়োগ করা প্রয়োজন। এছাড়াও, আমার বোধগম্যতা থেকে, ফরোয়ার্ড বা বিপরীত গিয়ারগুলি ব্যতীত কোনও পার্থক্য করে না (আমি ধারণা করি) আপনার মোটরটি সত্যিই পিছনে ঘোরানো পছন্দ করবে না। সুতরাং সেই ক্ষেত্রে সম্ভবত আপনার গিরির দিকনির্দেশনার সাথে মানানসই গিয়ারটি বেছে নেওয়া আরও ভাল হবে ... তবে একই সাথে, যদি আপনি একটি গাড়ি পাহাড়ের উপর চাপিয়ে ফেলতে এবং ট্রান্সফার করতে ব্যর্থ হন তবে সম্ভাবনাগুলি খুব দ্রুত খুব ভুল হতে পারে chan ।

— kyle_engineer
সূত্র

3

ব্রেক এবং ট্রান্সমিশন উভয়ই যদি গাড়িটি ধরে রাখতে ব্যর্থ হয় তবে জিনিসগুলি খুব দ্রুত ভুল হতে যাচ্ছে না। তারা ইতিমধ্যে ভাল এবং সত্যই ভুল, এবং আরও খারাপ আরও দ্রুত পেতে পারে।

— Leliel

2

@ লেলিয়েল ঠিক আপনার কাছে কেবল 2 বা ততোধিক সিস্টেমে বিপর্যয়কর ব্যর্থতা নেই, তবে এখন আপনার কাছে 2 টনের স্নোবলও রয়েছে।

— কাইল_জিনিজার

8

পাহাড়ের দিকে ইশারা করার সময় প্রথম গিয়ার, পয়েন্ট আপ করার সময় বিপরীত। যদি আপনার গাড়িটি ঘূর্ণায়মান শেষ হয় তবে ইঞ্জিনটি সঠিক দিকে ঘুরবে। যদি আপনি বিপরীত দিকে পয়েন্টে ডাউনহাইলে পার্ক করেন এবং আপনার গাড়ি রোল করে তবে ইঞ্জিনটি পিছনে ফিরে যাবে এবং তদ্বিপরীত। এটি ইঞ্জিনের সাথে দাঁত এড়িয়ে যাওয়া বা টাইমিং চেইন / বেল্ট বাঁধানো সহ বিভিন্ন সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে এবং ইঞ্জিনে কাজ করার সময় সর্বজনীনভাবে সতর্কতা অবলম্বন করা হয়।

— গ্রেগ এইচ
সূত্র

3

আপনি অবশ্যই নিরপেক্ষ, 1 ম বা বিপরীত চান (পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, অন্যান্য উত্তর দেখুন)। এটির একটি প্রভাব যা আমি দেখছি এটি একটি গিয়ারবক্স লক some কিছু গাড়ীর একটি চুরিবিরোধী বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা গিয়ারবক্সটিকে লক করতে পারে, চোরকে স্থানান্তরিত হতে বাধা দেয়। এই জাতীয় গাড়িগুলিতে, বিপরীত অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, কারণ গাড়ি চালানো এটিকে আরও শক্ত করে তোলে।

— মতেজ লাইস্কোভস্কি
সূত্র

3

কোনটিই নয়।

আপনার পার্কিং ব্রেক এটাই।

ব্যাখ্যা

একে একটি কারণে পার্কিং ব্রেক বলা হয় । যদি খাড়া ঝুঁকিতে পার্কিং করা থাকে তবে আপনার চাকাগুলি ঘুরিয়ে ফেলুন যাতে ব্রেক ব্যর্থ হলে আপনার গাড়িটি কার্বের বিরুদ্ধে ঘুরবে। আরও ভাল, পার্কিং করার সময় শেষ পদক্ষেপ হিসাবে ইতিমধ্যে কার্বের বিপরীতে গাড়ীটি রোল করুন (আলতোভাবে!)

আপনি যদি নিজের গাড়িটি ঘূর্ণায়মান না রাখার জন্য কোনও গিয়ার ব্যবহার করেন তবে এটি ইঞ্জিন এবং পুরো ড্রাইভ ট্রেনের জন্য স্ট্রেন রাখে যার জন্য এটি নকশা করা হয়নি। বিশেষত, আমার স্থানীয় গ্যারেজের একজন যান্ত্রিক এটিকে "ক্যাম বেল্টের সাথে ঝুলন্ত" হিসাবে বর্ণনা করেছে, যা এতে আরও পরিধানের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

— SQB
সূত্র

1

আমি বরাবরই এই ধারণাটি বজায় ছিলাম যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ রাজ্যেই অবৈধ। (প্রকৃত আইন সন্ধান করা কিছুটা শক্ত তবে উদাহরণ: dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking )

— অস্টিন ফরাসি

পুনঃটুইট করেছেন প্রদত্ত লিঙ্কটি এই উত্তরটি ঠিক কীভাবে আলোচনা করে তা জানায়।

— ডেভ নিউটন

1

@ ডেভিনিউটন লিঙ্কটিতে বলা হয়েছে: "সর্বদা আপনার পার্কিং ব্রেকটি সেট করুন এবং গাড়িটি গিয়ারে বা" পার্ক "অবস্থায় রেখে দিন" "

— অস্টিন ফরাসী

1

@ ডেভিনিউটন যখন কোনও ম্যানুয়ালটি গিয়ার হয় না তখন তা নিরপেক্ষ অবস্থায় থাকে ... এছাড়াও, আমি কোনও কিছুকেও ডাউনওয়েট করি নি। আমি মনে করি আইনটি নির্বিশেষে প্রশ্নটি বিষয়বস্তুযুক্ত (যেমন কোনও দুর্ঘটনা না থাকলে আইনটি খুব কমই প্রয়োগ করা হয়) তবে আমি বিশ্বাস করি এটি লক্ষ্য করার মতো।

— অস্টিন ফরাসী

1

@ অস্টিনফ্রান্স দুঃখিত, আমি আলাদা পার্ক মেকানিজম দিয়ে অটো ট্রান্স ভাবছিলাম: / ডের্প p

— ডেভ নিউটন

0

পার্কে স্টিক শিফট দিয়ে বিপরীত ব্যবহারের জন্য আমার কাছে বিকল্প পরামর্শ রয়েছে। সম্ভবত কেবল পার্কিংয়ের জায়গা থেকে ব্যাক আউট করার সুবিধার্থে। প্রথম গিয়ারে আপনি যদি ক্ষণে ক্ষণ বিভ্রান্ত হন তবে আপনার কার্বের মধ্যে র্যামিংয়ের প্রতিক্রিয়া বাড়িয়ে তুলুন।

— Old_Fossil
সূত্র

এটি কেবলমাত্র যদি আপনি নাক-ইন পার্ক করেন তখনই কাজ করে - যদি আপনি পার্কটি বিপরীত করেন (এবং আপনার উচিত, এটি আরও নিরাপদ) তবে বিপরীতটি প্রযোজ্য ...

— নিক সি

5

এবং বিপরীতে আপনি মুহুর্তে বিভ্রান্ত হলে ট্রাফিকের মধ্যে আপনার রমিংয়ের প্রতিক্রিয়া বাড়িয়ে তোলেন। আমি মনে করি আরও ভাল পরামর্শ হ'ল বিক্ষিপ্তভাবে গাড়ি না চালানো।

— জোয়

2

যখন আমি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালিত করি আমি গাড়িটি শুরু করার পরে এটি ইতিমধ্যে গিয়ারে থাকলেও আমি এটি সর্বদা গিয়ারের মধ্যে রেখেছিলাম, যাতে আমি জানতে পারি যে আমি কী গিয়ারে ছিলাম। কখনই কোনও গাড়ী শুরু না করে এবং গ্যাসকে আঘাত করবে না।

— মালাচি

0

ঠিক আছে প্রথমে একটি আসল উত্তর যা বিশেষ অবস্থার উপর নির্ভর করে না

আপনি যদি উপরে উঠা নির্দেশ করছেন তবে এটিকে বিপরীতে রাখুন। এটি ঘূর্ণায়মান থেকে কোনও ক্ষতি রোধ করতে পারে কারণ সান ফ্রান্সিসকোতে আপনার একটি বাড়ি রয়েছে। আপনার সামনের চাকাগুলি বাম দিকে চালানো উচিত (ডানদিকে আপনি ব্রিটিশ হন) তাই সামনের টায়ারের পিছনে কার্যকরভাবে কার্ব দ্বারা চালিত হয়।

আপনি যদি পাহাড়ের নিচে ইশারা করছেন তবে এটি প্রথম হওয়া উচিত। সামনের চাকাগুলি ডান দিকে চালিত করা উচিত (যদি আপনি ব্রিটিশ হন তবে বাম) যাতে সামনের টায়ারের সামনের অংশটি কার্যকরভাবে কার্ব দ্বারা চালিত হয়।

এখন কিছু শর্তের জন্য

প্রথম গিয়ার, নিম্ন পরিসীমা 4wd, ডিফ্স লক করা হয়েছে, ড্রাইভের অধীনে রয়েছে এবং অ্যাক্সিয়ালগুলি কম গিয়ারে সেট করা হয়েছে। হ্যাঁ এটি আপনাকে 3 শিফটার এবং 2 বোতাম দেয়। আরও ভাল তাই না?

— সিসি ডিডি
সূত্র

গাড়ি যদি উপরের দিকে ইশারা করে তবে মনে হয় মাধ্যাকর্ষণটি এটিকে পিছনের দিকে টানতে চাইবে theালের নিচে, সুতরাং গাড়িটি বিপরীত গিয়ারে রেখে দেওয়াকে আপনার প্রথম গিয়ারে রাখার চেয়ে মহাকর্ষের কাজটি আরও সহজ করে দেবে বলে মনে হবে । যদি গাড়িটি উতরাইয়ের দিকে ইশারা করে তবে মাধ্যাকর্ষণটি এটিকে সামনে টেনে আনতে চায় theালের নিচে, সুতরাং প্রথম গিয়ারটি বিপরীত দিকের চেয়ে এটিকে সহজ করে তুলবে বলে মনে হয় । বা আপনি কীভাবে বুঝি তার চেয়ে আলাদা আপনি "পয়েন্টিং আপহাল" এবং "পয়েন্টিং ডাউনহিল" ব্যবহার করছেন? আপনি যা বলেছিলেন তা পিছনের দিক থেকে মনে হয় (পাং উদ্দেশ্যে নয়)

— একটি সিভিএন

1

@ মাইকেলKjörling ডাউনহিলের দিকে ইঙ্গিত করার জন্য ফরোয়ার্ড গিয়ার ব্যবহার করার জন্য এবং চড়াই উতরাইয়ের জন্য রেভ করার কারণটি যদি গাড়িটি রোল করে তবে আপনি ইঞ্জিনটি পিছন দিকে স্পিন করবেন না। তবে এই গিয়ারগুলির মধ্যে যে কোনও একটি কম হ'ল এমন গিয়ার হবে যা দিক নির্বিশেষে সেরা রাখবে। ইঞ্জিন সংক্ষিপ্তকরণ হ'ল ইঞ্জিন সংক্ষেপণ যা কোনওভাবেই এটি ঘুরছে।

— সিসি Dd

0

উত্সগুলির সাথে একটি উত্তর যুক্ত করতে, আমি একটি হুন্ডাই আই 20 এর মালিক। পৃষ্ঠার 5/4 (পিডিএফের 191) মালিকের ম্যানুয়ালটিতে বলা হয়েছে:

ড্রাইভারের আসন ছাড়ার আগে সর্বদা নিশ্চিত হয়ে নিন যে শিফট লিভারটি ম্যানুয়াল ট্রান্সাক্সলের জন্য 1 ম গিয়ারে নিযুক্ত রয়েছে বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্স্যাক্সেলের জন্য পি (পার্ক), পার্কিং ব্রেকটি পুরোপুরি সেট করুন এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দিন। এই সাবধানতা অবলম্বন না করা হলে অপ্রত্যাশিত এবং আকস্মিক যানবাহন চলাচল হতে পারে।

পৃষ্ঠা 5/8 (পিডিএফ এর 195) বলে:

ড্রাইভারের আসন ছাড়ার আগে সর্বদা পার্কিং ব্রেকটি পুরো সেট করুন এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দিন। তারপরে নিশ্চিত করুন যে ট্রান্সাক্সেলটি 1 তম গিয়ারে স্থানান্তরিত হবে যখন গাড়িটি একটি স্তর বা চড়াই উত্পন্ন গ্রেডে পার্ক করা হয় এবং একটি ডাউনহিল গ্রেডে আর (বিপরীত) এ স্থানান্তরিত হয়। চিহ্নিত সতর্কতায় যদি এই সতর্কতা অবলম্বন না করা হয় তবে অপ্রত্যাশিত এবং আকস্মিক যানবাহন চলাচল হতে পারে।

আমি বরং গাড়ির প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আমার পরামর্শ নেব!

— Dezza
সূত্র

এমনকি যখন প্রস্তুতকারকরা দুটি স্নিপেটের মধ্যে নিজের মতবিরোধ করেন? এছাড়াও, প্রস্তুতকারক তাদের নিজস্ব পিছনটি coveringাকতে আগ্রহী; যদি তারা কিছু করার কথা বলে থাকে, এবং এটি দেখানো যেতে পারে যে ড্রাইভারটি করেনি, তবে যদি চালকের ক্রিয়াটির কারণে কোনও দুর্ঘটনা ঘটে তবে নির্মাতাকে সত্যই দোষ দেওয়া যায় না, তারা কি পারে? যদি তারা ম্যানুয়ালটিতে কিছু না বলে থাকে তবে কেউ কেউ অবশ্যই যুক্তি দিতেন (সম্ভবত কোনও আদালতে) "ভাল, আপনি বলেননি যে আমি সেভাবে এটি করতে পারি না!" এবং আদালতকে একমত হতে হবে কারণ বাস্তবে এটি ছিল মামলা। সিওয়াইএ একটি আসল জিনিস।

— একটি সিভিএন

-1

পাহাড়ে যেতে সর্বনিম্ন গিয়ার। যান্ত্রিক সুবিধার জন্য সর্বনিম্ন (আপনি শক্তি হিসাবে ইঞ্জিনে সংক্ষেপণ ব্যবহার করছেন)। পাহাড়ের উপরে যেমন সঞ্চালনের জন্য নকশাকৃত বলের দিক রয়েছে। তাই প্রথমে যদি পাহাড়টি দেখানো হয়। পাহাড়টি নীচে দেখিয়ে দিলে বিপরীত করুন। বিপরীত স্বাভাবিক ব্যবহারে কম পরিধান এবং টিয়ার হিসাবে স্তরের গ্রাউন্ড বিপরীত হয় এবং এটি সাধারণত প্রথমের চেয়ে কম গিয়ার হয়।

— paparazzo
সূত্র

-2

অভ্যাসগতভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়িটি গিয়ারে রেখে দেওয়া একটি খারাপ ধারণা। একদিন আপনি গাড়িতে ঝাঁপিয়ে পড়বেন, ইগনিশনটি ঘুরিয়ে নেবেন এবং আবিষ্কার করবেন যে স্টার্টার মোটর হ্যান্ডব্রেকের চেয়ে আরও শক্তিশালী (আপনি ইঞ্জিনটি এমনকি আগুন জ্বালানোর আগেই চলতে শুরু করবেন!), তবে আপনি যে বস্তুটি আঘাত করেছেন তা গাড়ির চেয়ে শক্তিশালী ছিল।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে একটি লক থাকতে পারে যা ট্রান্সমিশনটি নিযুক্ত থাকা অবস্থায় আপনাকে গাড়ি শুরু করতে বাধা দেয়, তবে (কমপক্ষে যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপে) ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি তা করে না।

— alephzero
সূত্র

6

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ ম্যানুয়াল গাড়িগুলির ক্লাচটিতে একটি ইন্টারলক সুইচ রয়েছে যা গিয়ার সিলেক্টারে যেমন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে থাকে তেমন থেকে বাধা দেয়। তবে, কখনও কখনও আমার জিপের মতো ব্যবহারকারী-বিকল্প হিসাবে সেই স্যুইচটি অক্ষম করা যায়। (ড্যাশের নীচে ক্রল করুন, সুইচ থেকে তারটি প্লাগ করুন এবং তার পরিবর্তে এটি একটি জাম্পারে লাগান, যা ফায়ারওয়ালে ফ্যাক্টরিযুক্ত মাউন্ট হয়) সেই ইন্টারলক ব্যতীত, আপনি স্টার্টার গাড়িটি সরাতে সক্ষম হবেন সম্পর্কে সঠিক।

— অ্যারোনডি

1

এছাড়াও, আমি যে সমস্ত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়ি চালিয়েছি তার জন্য ক্লচটি শুরু করতে চাপ দিয়ে ইঞ্জিনটি ছিন্ন করা দরকার, কেবল "কীটি বাঁকানো" বা একটি বোতাম টিপানো যথেষ্ট নয়। সুতরাং আপনি একটি বস্তু লাফ না।

— ফ্রান্সেস্কো

2

কেবলমাত্র একটি ইন্টারলক স্যুইচ দ্বারা জবাবদিহি করা বিরল ঘটনা থেকে রক্ষা করার জন্য কেবল পার্কিং ব্রেকের উপর নির্ভর করা ভাল ধারণা নয়।

— লাইল

তদুপরি ... কারও কি সত্যিই ঘটবে? ভাল, কেউ সাধারণত যারা সাধারণত স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালিত, সম্ভবত। আমি যখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ি চালাই, আমি প্রথমে নিজেকে ক্লাচ প্যাডেলের আশেপাশে অনুভব করতে থাকি, আমি মনে করার আগে এখানে একটি নেই এবং আমি কীটি চালু করতে পারি।

— বাম দিকের বাইরে

ইউরোপে পুরানো গাড়ি - 2001 এর পরে অবশ্যই কিছু - সম্ভবত আপনাকে গিয়ারে গাড়ি চালিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেবে। ইউরোপের আরও আধুনিক গাড়িগুলির জন্য গাড়ী চালানোর আগে ক্লাচকে হতাশাগ্রস্থ করা (ম্যানুয়াল) বা ব্রেকটি হতাশাগ্রস্ত করতে হবে (স্বয়ংক্রিয় / বৈদ্যুতিন ক্লাচ) the

— মাউরো