স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ: বন্ধ করার সময় বন্ধ হওয়ার সময় কি নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করা খারাপ?

Question

এটি জ্বালানী সাশ্রয় করার উদ্দেশ্য নিয়ে নয় (যেমনটি করার সময় আমি অনেক উত্তর দেখেছি জ্বালানী সাশ্রয় ধরে নিয়েছি)। তবে স্টপস (রেড লাইট) কাছে যাওয়ার আগে আমার গাড়িটি নিরপেক্ষে রাখার অভ্যাস রয়েছে। এটি করার পেছনের মূল কারণটি হ'ল ব্রেক প্যাডেল ধরে রাখার স্ট্রেইন হ্রাস করা।

আমার এক বন্ধু যুক্তি দিচ্ছেন যে ট্রান্সমিশন সিস্টেমের পক্ষে এটি ভাল নয়, গাড়িটি (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ) চলমান অবস্থায় D থেকে N এ স্থানান্তর স্থানান্তর করে ifting আমি তার সাথে একমত হতে পারি না, কারণ আমি এর সাথে কোনও সমস্যা খুঁজে পাইনি। এছাড়াও আমি টয়োটা করোলার জন্য ম্যানুয়ালটিতে একই সম্পর্কিত কোনও তথ্য পাই না।

আপনারা কি এই সম্পর্কে কোন প্রযুক্তিগত বিবরণ আছে?
তুমাকে অগ্রিম ধন্যবাদ.

Comments

আমি বিশ্বাস করি ডাব্লুআরটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ধারণাটি ছিল ক্লাচের উপর পোশাক কমাতে এবং পরিবর্তে ব্রেক ব্যবহার করা, যা প্রতিস্থাপন করা আরও সহজ easier

— iseষধ দিন

Answer 1

হচ্ছে নিরপেক্ষ বা ড্রাইভ দূরত্বে গাড়ির ভ্রমণ যখন বেগবর্ধক কারণ ঘূর্ণন সঁচারক বল কনভার্টার পূর্ব নির্ধারিত আরপিএম মাত্রা নীচে ইঞ্জিন disengages চাপা হয় না কোন প্রভাব তুচ্ছ থাকা উচিত।

যাইহোক, আপনি যদি কিছুটা নিরপেক্ষভাবে থামার পরিবর্তে কিছুটা খুব শক্তভাবে চাপ দিয়ে ট্রান্সমিশনটি বিপরীত দিকে প্রেরণ করেন তবে সম্ভবত আপনি একটি নতুন সংক্রমণ ক্রয়ের মুখোমুখি হতে পারেন।

হালনাগাদ:

রাফি: আপনার প্রশ্ন দ্বারা যদি আপনি বোঝাতে চান যে আপনি স্টপ লাইটের অপেক্ষার সময় নিরপেক্ষে ট্রান্সমিশনটি রেখেছিলেন , তবে এটি কোনওভাবেই সংক্রমণকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে না।

যদিও এটি আপনার যানবাহনটি চলাকালীন নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করতে আপনার ট্রান্সমিশনের ক্ষতি করবে না , ড্রাইভে ট্রান্সমিশন রেখে আপনার ব্রেকগুলিতে অতিরিক্ত পরিধান ব্রেক প্যাডগুলির জীবনযাত্রার তুলনায় নগণ্য হবে। এটা যে নাবালিকা।

Comments

ডাব্লুআরটি "বিপরীত", এটি আধুনিক গাড়িগুলির ক্ষেত্রে সত্য নয়। মাইথবাস্টাররা ঠিক এটি করেছিলেন এবং দেখিয়েছেন যে নির্বাচককে বিপরীতে স্থাপন করা সংক্রমণটি নিরপেক্ষভাবে কোনও নেট প্রভাবের উপরে রাখে। dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/…

— বব ক্রস

অটোমেটিক ট্রান্সমিশনগুলি সম্প্রতি পরিবর্তিত না হলে এবং গাড়িটি বিশ্রাম নেওয়ার সময় আপনি ব্রেক থেকে পা ফেললে ডি-তে থাকা অবশ্যই গতির পরিমাণ পরিবর্তন করে। আপনি অন্য কিছু কীভাবে অনুভব করেছেন তা জানতে আগ্রহী আমি!

— কলিন কে

এটি কি সত্য নয় যে বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িগুলিতে আপনি গাড়িটিকে পার্কের বাইরে নিয়ে যেতে চাইলে আপনি দুর্ঘটনাক্রমে কোনও ধরণের আনলক বোতাম টিপুন না করে ভুলভাবে শিফটারটিকে বিপরীত দিকে ঠেলাতে পারবেন না।

— মিক ম্যাককালাম

কলিন, আমার তথ্যগুলি গতিবেগে চলমান একটি যানবাহনের প্রসঙ্গে in আপনি একটি থামানো গাড়ির কথা বলছেন। এই টর্ক রূপান্তরকারী জন্য বিভিন্ন রাজ্য।

— jp2code

আমি ভাবছি এটি কি গ্যাস মাইলেজকে প্রভাবিত করে? আমি ভাবছি এটি সম্ভবত নগন্য, কিন্তু কেউ কি জানেন?

— jtate

Answer 2

কখনও নয়, 3 টি কারণে কোনও স্টপ ধীর করার সময় কখনও নিরপেক্ষ হয়ে যান: 1. গাড়িটি গিয়ারে না থাকলে আপনি ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের অতিরিক্ত বেনিফিট হারাবেন ২. আপনি যদি দ্রুত গতিতে কিছুটা এড়াতে এবং পথ থেকে সরে যেতে হয় তবে , আপনি গ্যাসটি আঘাত করবেন এবং কোথাও যাবেন না 3.. আপনার সম্পূর্ণ স্টপ হওয়ার আগে যদি আলো সবুজ হয়ে যায়, চলার সময় আপনাকে আবার ড্রাইভে ফিরে যেতে হবে। এবং যখন থামানো হয় তখনই আপনার ড্রাইভে যাওয়া উচিত, সত্যিকার অর্থে, আপনি যখন চালনার সময় গাড়ি চালিয়ে যান তবে সত্যিই খারাপ ঘটনাগুলি আপনার সংক্রমণে ঘটতে পারে।

Comments

আপনার প্রথম দুটি পয়েন্ট পুরোপুরি বৈধ, তবে আপনি কেন বলছেন যে "সত্যিই খারাপ জিনিসগুলি হতে পারে" যদি আপনি চালনার সময় ড্রাইভে স্থানান্তরিত হন?

— vlsd

আপনার ২ য় দফায়: কোনও পরিস্থিতিতে আঘাত এড়াতে আপনি কোন পরিস্থিতিতে ত্বরান্বিত করবেন?

— jtate

সংক্রমণ নকশার উপর নির্ভর করে ইঞ্জিন ব্রেকিং "ডি" তে নাও হতে পারে। বিশেষত পুরানো ডিজাইনের ক্ষেত্রে সত্য, একটি ফ্রি হুইল ক্লাচ ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় গতিতে চালু করতে দেয় এমনকি ট্রান্সমিশন গিয়ারিং অন্যথায় এটি আরও দ্রুত পরিণত করে। ইঞ্জিন ব্রেকিং অর্জনের জন্য চালককে সাধারণত নিম্ন গিয়ার (প্রায়শই 1 বা 2 লেবেলযুক্ত) নির্বাচন করতে হবে - সাধারণত যানবাহনের মালিকের ম্যানুয়ালটিতে লেখা থাকে। গাড়িটি চলাকালীন N থেকে D এ স্থানান্তরিত হওয়ার ফলে ক্ষতি হতে পারে যা সাধারণ গতির চেয়ে আলাদা পার্থক্য গ্রহণের কারণে খপ্পরে কিছুটা অতিরিক্ত পরিধান হয়।

— অ্যান্থনি এক্স

@ জন যদি এটি হয়, তবে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করার জন্য কোনও ধরণের বোতাম টিপতে হবে এবং এটিতে শিফট লকটি সংযোজন করা হত, যা এটি নয়।

— মুহাম্মদ বিন ইউসরাত

Answer 3

আমি এটি বেশ খানিকটা করি, আসলে এবং গাড়িটি চলন্ত বা থামার সময় ড্রাইভ থেকে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করার কোনও পার্থক্য বলে আমি মনে করি না। কারণটি হ'ল টর্ক রূপান্তরকারী হাইড্রোলিক, সুতরাং এটি আপনাকে কিছুটা স্ল্যামার সংক্রমণ দেয় যাতে এটি স্থানান্তরিত হয়, ঠিক যেমন আপনি কোনও ক্লাচের উপর চাপ দিচ্ছেন। স্থানান্তর সম্ভবত ট্র্যাসমিশনটিতে আরও পরিধান করতে পারে না যে ট্রান্সমিশনটি 2 থেকে 3 এর মধ্যে স্থানান্তরিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, এমন কিছু যা এটি এক বছরে কয়েক হাজার সময় করে।

পিএস আমি স্টপ লাইটে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করার কারণটি হ'ল ড্রাইভে গিয়ে থামার সময় আমার গাড়িটি বেশ বেদনাদায়কভাবে কম্পন করে। আমি এখনও এটি বের করতে সক্ষম হইনি, তবে এটি অন্য পোস্ট।

Comments

থামার সময় আমি কেন নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত হবার কারণ হ'ল আমার প্রথম গিয়ারে ঝাঁকুনির মতো আন-স্মুথ ডাউন শাফ্ট রয়েছে।

— achabacha322

একটি স্বয়ংক্রিয় ক্ষেত্রে, গিয়ারগুলি সর্বদা নিযুক্ত থাকে। এটি খপ্পর একটি সিস্টেম যা সঠিক গিয়ারিং সরবরাহ করতে লাগে বা ছেড়ে দেয়। এন থেকে ডি তে স্থানান্তরিত করার সময় যদি থামানো হয়, তবে ইনপুট খাদটি ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি থেকে শূন্যের দিকে চলে যাওয়ার কারণে একটি অনুমানযোগ্য গতির পার্থক্য গ্রহণ করা হবে (ক্লাচ পরিধানের একটি অনুমানযোগ্য পরিমাণ সহ)। N থেকে D এ স্থানান্তরিত করার সময় যদি যানবাহনটি চলমান থাকে তবে ট্রান্সমিশন ব্যস্ততার উপর নির্ভর করে ইনপুট শ্যাফট ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় থেকে অন্য কোনও দিকে যাবে, এবং যে খপ্পর জড়িত তা গাড়ির গতি নির্ভর করবে। এটি আরও পরিধানের ফলস্বরূপ বা কম হতে পারে।

— অ্যান্টনি এক্স

ধন্যবাদ @ অ্যান্থনিএক্স, আপনি সঠিক, আমি গিয়ারগুলি নিযুক্ত করার বিষয়ে এই বাক্যটি সরিয়ে দিতে আমার উত্তর সম্পাদনা করেছি, কারণ এটি ছিল সর্বোপরি বিভ্রান্তিকর।

— vlsd

Answer 4

কিছু অতিরিক্ত তথ্য সরবরাহ করতে ...

কয়েক সেকেন্ডেরও বেশি সময় গাড়ি থামার পরে আমার স্ত্রীর সুবারু ইম্প্রেজা (সিভিটি) নিজেকে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করে। টেচোমিটার একশো আরপিএম বা অন্য কিছু নামলে আপনি গিয়ারের বাইরে চলে যেতে পারেন। ব্রেক থেকে আপনার পাটি নেওয়ার সাথে সাথেই এটি আবার ড্রাইভে ফিরে আসে এবং গাড়িটি চলতে প্রস্তুত।

ব্রেকিং করার সময় এটি যতক্ষণ তা গিয়ারে থাকে। নিরপেক্ষ থাকার কারণে নিম্ন পরিধান এবং কম জ্বালানী খরচ অর্জন করার সময় এটি আপনাকে ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সুবিধা দেয়।

মজার বিষয় হচ্ছে, ম্যানুয়ালটিতে বিশেষভাবে বলা হয়েছে যে ট্রান্সমিশন নিরপেক্ষ থাকাকালীন গাড়িটি সরিয়ে না নেওয়া, কারণ এটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে ক্ষতি করতে পারে। আমি এর পেছনের যুক্তিটি বুঝতে পারি না, তবে "এন" তে উপকূলটি উপস্থাপন করা সমস্ত যানবাহনের পক্ষে সঠিক নয়।

Answer 5

একদম না. এখানে কেউ বলেছেন:

"গাড়িটি গিয়ারে না থাকলে আপনি ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের অতিরিক্ত সুবিধা হারাবেন"

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারগুলির জন্য সত্য নয়। ট্রান্সমিশন এখনও ইঞ্জিন থেকে পাওয়ারকে চাকায় যেতে দেয়। নিরপেক্ষে রাখলে তাৎক্ষণিকভাবে শক্তি কেটে যাবে এবং আপনাকে একটি পুরো স্টপেজে আসতে হবে এমন দূরত্বকে ছোট করবে। নিরপেক্ষ না রেখে 40 মাইল প্রতি ঘন্টা থেকে থামার চেষ্টা করুন। এমনকি আপনি নিরপেক্ষে গাড়িটি অনেক দ্রুত গতিতে দেখবেন।

আপনি যদি হাইওয়েতে গতি বাড়িয়ে চলেছেন এবং যতটা সম্ভব সংক্ষিপ্তভাবে থামার দরকার পড়েছে বা লাল আলোর মতো ট্র্যাফিকের জন্য পুরোপুরি থামানো / থামার প্রয়োজন রয়েছে এটি খুব সহায়ক হতে পারে।

আমি সন্দেহ করি যে ড্রাইভ লাগানো সংক্রমণকে ক্ষতিগ্রস্থ করে, কারণ তা মোটেই না। আসলে এটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে গেলে ড্রাইভে রাখার চেয়ে কম ক্ষতিকারক হতে পারে কারণ গাড়িটি চলাচলের জন্য সমস্ত শক্তির প্রয়োজন হবে না, কারণ এর ইতিমধ্যে কিছুটা গতি রয়েছে।

উপরের সমস্ত বিষয়গুলি অনুমান করে যে আপনি পদকে পেডেল রাখবেন না (নিরপেক্ষে ত্বরণ)। হাই আরপিএম-এ ড্রাইভে স্থানান্তরিত হওয়া সংক্রমণের পক্ষে খুব ক্ষতিকারক, উচ্চতর আরপিএমকে দীর্ঘমেয়াদে ইঞ্জিনের জন্যও সমস্যা তৈরি করতে পারে।

Comments

এটি সত্যই চারপাশে খারাপ পরামর্শ। স্বয়ংক্রিয়তা এখনও ইঞ্জিন ব্রেক। প্রতিবার ড্রাইভ থেকে বেরিয়ে আসা বা নিরপেক্ষে স্থান পরিবর্তন করা আপনার সংক্রমণ এবং ভালভের শরীরে পরিধান এবং টিয়ার সৃষ্টি করে। ড্রাইভ ট্রেনটিতে ইতিমধ্যে একটি ডিভাইস রয়েছে যা এটি ট্রান্সমিশন থেকে ইঞ্জিনটিকে ডিকুয়াল করার অনুমতি দেবে ... এটিকে টর্ক রূপান্তরকারী বলা হয়। এটি যতক্ষণ না ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট আরপিএমের উপরে থাকবে ততক্ষণ এটি নিযুক্ত থাকবে, এটি নীচে নেমে গেলে ডিকুয়াল হয়ে যাবে, যা আপনি পরিধানের প্রয়োজন ছাড়াই পরামর্শ দিচ্ছেন সেটি করছেন এবং স্থানান্তরিত হওয়া থেকে ছিঁড়ে যাবে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

সমস্ত অটোমেটিক্স ডি তে ইঞ্জিন ব্রেক করবে না পুরানো ডিজাইনগুলি উপকূল করবে - মহাসড়কের গতির সাথে ইঞ্জিন অলস অবস্থায় থাকতে পারে car ইঞ্জিন ব্রেক করতে, এই জাতীয় সংক্রমণ অবশ্যই "নিম্ন" গিয়ারে স্থানান্তরিত করতে হবে। টর্ক রূপান্তরকারী ইঞ্জিনটি ডিকুয়াল করে না। এটি একটি তরল লিঙ্ক যা আরও ঘন ঘন ঘন ঘন টার্ক প্রেরণ করে; উচ্চ আরপিএম এ এটি খুব দৃ is়, তবে সবসময় কিছুটা স্লিপ থাকে; কম আরপিএম এ এটি ন্যূনতম টর্কের সাথে পিছলে যায় তবে ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতিতে এটি এখনও কিছুটা অল্প পরিমাণ টর্ক প্রেরণ করে। FWIW যে স্লিপ (ইনপুট এবং আউটপুট মধ্যে গতি পার্থক্য) টর্ক দ্বারা গুণিত হয় বর্জ্য শক্তি / তাপ।

— অ্যান্টনি এক্স