অন্য রাতেই আমি হাইওয়ে গতিতে ত্বরান্বিত হয়ে বাড়ির দিকে যাচ্ছিলাম, যখন হঠাৎ আমি অনুভব করি ক্লাচ প্যাডেল আমার অধীনে পুরোপুরি পরিবর্তিত হয়েছে।
এটি এর আগে প্রায় 1/4 উপায় মুক্তির পয়েন্টটি ধরতে শুরু করেছিল এবং পুরো 3/4 আউট পয়েন্ট (চিত্র দেখুন) এর চারপাশে নিযুক্ত ছিল। ক্লাচ এখন প্রায় তত্ক্ষণাত ধরা পড়ে - প্রায় 1/8 আউট - এবং পুরোপুরি 1/4 আউট পয়েন্ট দ্বারা ধরা পড়ে।
অতিরিক্তভাবে, ক্লাচের পুরো ভ্রমণটি আলাদা মনে হয় .. কম রাবার ব্যান্ডের মতো এবং আরও একটি বসন্তের মতো।
আমি উদ্বিগ্ন যে এটি আরও খারাপ পরিস্থিতির প্রথম পদক্ষেপ, তাই আমি গাড়ি চালানো বন্ধ করে দিয়েছি।
এটি 2001 সালের 1.8T জেটা। আরও কিছু প্রাসঙ্গিক তথ্য - ক্লাচের ইতিহাস।
- 1 ম ক্লাচ - আসল কারখানা - 0 থেকে 176k মাইল অবধি
- ২ য় ক্লাচ - (এই ক্লাচ) - 176k থেকে 257k মাইল (বর্তমান)
এই ক্লাচ এই গাড়ির সাথে মিলে যাওয়া নয় ; এটি ভিআর 6 ক্লাচ, যা কারখানার মতো দ্বৈত ভর (ভারসাম্যহীন) নয়। একটি উল্লেখযোগ্য দামের পার্থক্য ছিল, এবং বকবক ছাড়াও আমাকে বলা হয়েছিল যে ভিআর 6 ক্লাচটি ড্রপ-ইন প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি সর্বশেষ ৮০ কিলোমিটার ধরে কাজ করেছে।
এটি প্যাডাল প্রক্রিয়াটির সাথে, বা নিজেই ক্লাচ নিয়ে সমস্যা?
সম্পাদনা 1:
একজন সহকর্মী উল্লেখ করেছিলেন যে সিলিন্ডারটি ব্রেকিং সিস্টেম দ্বারা ভাগ করা হয়েছে এবং সিলটি সম্ভবত ক্লাচের সাথে সম্পর্কিত না হয়ে কোথাও চলে গেছে। তিনি বলেছিলেন যে ব্রেক / ক্লাচ ফ্লুইড যদি সমস্যা হয় তবে ব্রেকের আগে ক্লাচটি প্রথমে এটির অভিজ্ঞতা শুরু করবে।