আমি আমার 98 মাজদা 626 2L জিএফ-তে কেবল জ্বালানী ভলিউম পরীক্ষা করেছি। মতে টিম জাইলস বই মোটরগাড়ি পরিষেবা :
প্রতিটি ইনজেক্টর 15 সেকেন্ডের জন্য শক্তিশালী হয় ... ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের জন্য 5 মিলির বেশিের পরিবর্তনের কল।
ইন 626 কর্মশালার ম্যানুয়াল , এটা শুধু একটা সময় উল্লেখ না করে প্রবেশক উদ্যত করতে এবং বলে যে ভলিউম 56-61 মিলি মধ্যবর্তী হওয়া উচিত ।
তাই আমি জ্বালানী পাম্পটিকে ম্যানুয়ালি জোর করে, এবং বোতলটিতে জ্বালানীটি রুট করার জন্য কিছু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করার সময় ইঞ্জেক্টর গ্রাউন্ড পিনটি তৈরি করে পরীক্ষাটি করেছি:
আমি প্রতিটি ইনজেক্টর প্রায় 15 সেকেন্ড খোলা রেখেছিলাম এবং আমি নিম্নলিখিত ফলাফল পেয়েছি (মিলি):
Injector #1 #2 #3 #4
Try 1 58 61 66 61
Try 2 71 61 61 65
আমি নিশ্চিত যে আমি আমার সময়ের সাথে মোটামুটি সামঞ্জস্য ছিলাম (মৌখিকভাবে 1-1 হাজার, 2-1 হাজার, ইত্যাদি ... 15-1 হাজার অবধি গণনা করছি)। এরপরে, আমি টাইম করেছিলাম যে এটি বলতে আমাকে কতক্ষণ সময় নেয় এবং এটি প্রায় 17 সেকেন্ড ছিল। এটি প্রায় 13% অতিরিক্ত সময় সম্ভাব্য, যা প্রায় 7-8 মিলিটারে অনুবাদ করে। তবে যা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে তা হল কেবলমাত্র # 2 ইনজেক্টর আমাকে একটি ধারাবাহিকভাবে পড়া দিল।
সমস্ত ইঞ্জেক্টরের উপর প্রতিরোধ ক্ষমতা 15.5 ওহমস আইরিক ভাল এবং জ্বালানী চাপ 35psi নিষ্ক্রিয় এবং 44psi এ ঠিক ছিল যখন আমি কয়েক মাস আগে পরীক্ষা করেছি তখন জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। এছাড়াও, জ্বালানির চাপ প্রায় 5 মিনিটের পরে 21psi এ নেমে যায়। আমার মনে হয় মোটামুটি শুরু হয়েছে তবে কেবল মাঝেমধ্যে, যা কিছুটা বিভ্রান্তিকর। দুর্ভাগ্যক্রমে, আমার জ্বালানী চাপের গেজটি এই মুহুর্তে ভেঙে গেছে, বা আমি এই পরীক্ষাগুলি পুনরায় করব।
যেহেতু আমার কাছে ওয়ার্কিং এফপি গেজ নেই আমি অন্য কিছু পরীক্ষাও করেছি:
- জ্বালানী পাম্প অলস সময়ে 4.3 এম্পস আঁকেন
- ম্যানুয়ালি সক্রিয় করার সময় জ্বালানী পাম্পটি 4.3 এমপি আঁকে (ইঞ্জিন বন্ধ)
- রেল দিয়ে প্রবাহিত জ্বালানির শব্দ আমি স্পষ্ট শুনতে পেলাম
- আমি যখন কয়েক সেকেন্ডের জন্য রিটার্ন লাইনটি ক্ল্যাম্প করেছিলাম তখন শব্দটি বন্ধ হয়ে যায় এবং এমপিএসটি 5.85 পর্যন্ত চলে যায়
এখন অনুযায়ী টিম জাইলস বই মোটরগাড়ি পরিষেবা , সাধারণত জ্বালানি পাম্প চাপ প্রতিটি দশ সাই 1 লক্ষ যুক্ত আঁকা। তার উপর ভিত্তি করে আমি আশা করতে পারি যে ম্যানুয়ালি পাম্পটি সক্রিয় করার সময় অলস অবস্থায় প্রায় 3.5 অ্যাম্পস আঁকা এবং প্রায় ছয় থেকে নয় টি এমপি দেখায়, যেহেতু ডাব্লুএসএম সেই পরিস্থিতিতে 64 থেকে 92 পিএসির মধ্যে প্রত্যাশিত পাঠকে ইঙ্গিত করে। ডাব্লুএসএম আরও বলেছে যে ম্যানুয়াল অ্যাক্টিভেশন পরীক্ষার পরে পাম্পটি বন্ধ করার পাঁচ মিনিট পরে লাইনটি কমপক্ষে 50psi ধরে রাখতে হবে। এটি আমার কাছে অদ্ভুত বলে মনে হয় যে কয়েক মাস আগে আমার পরীক্ষায় চাপ 36psi থেকে 21 এ নেমেছে।
আমি এই সমস্ত পরীক্ষাটি করানোর কারণ হ'ল আমি মাঝে মাঝে রুক্ষ শুরু শুরু করছি, এবং বিভিন্ন তীব্রতার লোডের মধ্যে মাঝে মাঝে রুক্ষ নিষ্কলুষ প্লাস রুক্ষ অলস এবং আমি ভাবতে পারি এমন অন্যান্য কারণগুলি আমি সরিয়েছি। আমি "লোডের নিচে রুক্ষ নিষ্কলুষ" বলতে যা বোঝায় তা হ'ল আমি যখন এসি, বৈদ্যুতিক লোডের মতো নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কোনও লোড যুক্ত করি: ফ্যান + ডিফ্রোস্টার + রেডিও + হেডলাইটগুলি চালু করা, বা গাড়িটি ব্রেকটি গিয়ারে ধরে রাখলে, অলস হয়ে যায় রুক্ষ। রুক্ষতা অসঙ্গতিপূর্ণ এবং কখনও কখনও একই ক্রিয়াটির জন্য খারাপ এবং কখনও কখনও ভাল better
আমার বিভিন্ন ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আমি সন্দেহ করছি যে আমার ইনজেক্টরগুলি আমার কিছুটা চটচটে হতে হবে এবং পরিষ্কার করার দরকার রয়েছে এবং পাম্প বা রিটার্ন লাইনের যে কোনও একটিতে চেক ভাল্বের সাথে মাঝে মাঝে সমস্যা হতে পারে যা চাপকে মাঝে মাঝে খুব রক্তপাত হতে দেয়।
এখানে কি জ্বালানী সিস্টেমের সমস্যা আছে বলে মনে হচ্ছে, বা আমি কেবল ভূতদের তাড়া করছি?
সম্পাদনা জানুয়ারী 1 লা, 2017 -------------------------------------------- --------
সুতরাং আমি স্টপওয়াচ (15 সেকেন্ড) দিয়ে পরীক্ষাগুলি পুনরায় পাঠিয়েছি এবং এই সংখ্যাগুলি পেয়েছি:
Injector #1 #2 #3 #4
Try 1 60 61 62 61
Try 2 61 61 62 60
Try 3 60 61 61 61
স্টপওয়াচ ব্যবহার করে একটি বড় পার্থক্য হয়েছে। ইনজেক্টরগুলির মধ্যে কোনও বিশাল অসঙ্গতি নেই, যদিও # 3 কিছুটা সীমান্তরেখা হতে পারে।
আমি এই পরীক্ষাগুলি পুনর্নির্মাণের আগে গাড়িটি 36 ঘন্টা ধরে বসেছিল, তাই অন্য কিছু করার আগে আমি কোনও লিক পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। # 2 এবং # 3 ইঞ্জেক্টর সম্পূর্ণ শুকনো ছিল, তবে # 4 ইনজেক্টরটি লক্ষণীয়ভাবে ভিজা ছিল, যখন # 1 টিও কিছুটা ভিজা ছিল:
চার নম্বর ইনজেক্টর:
এক নম্বর ইনজেক্টর:
সুতরাং আমি অনুমান করছি যে আমি এই দুটি ইনজেক্টরের কাছ থেকে কিছুটা ফাঁস পেয়েছি, এবং এটি ঘটলে স্পার্ক প্লাগগুলির সাথে এটি মিল রয়েছে যার মধ্যে কার্বন ফাউলিং ছিল । আমি অনুমান করছি যে গাড়িটি কিছুক্ষণ বসে থাকার পরে মোটামুটি শুরু হওয়ার কারণ এটিই হতে পারে। আমি যখন এই পরীক্ষাগুলি করার পরে গাড়িটি শুরু করি তখন এটি সহজেই শুরু হয়েছিল, যা আমি ধরে নিচ্ছি যে এই পরীক্ষাগুলির ফলস্বরূপ জ্বালানী রেখাগুলি যথাযথভাবে চাপ দেওয়া হয়েছিল এমন কারণে?
আমি প্রতিটি ইনজেক্টরের জন্য স্প্রে প্যাটার্নগুলির কিছু ভিডিওও নিয়েছি এবং এখানে কিছু স্ক্রিন শট রয়েছে:
ইনজেক্টর এক নম্বর
ইনজেক্টর দুই নম্বর
ইনজেক্টর তিন নম্বর
ইনজেক্টর চার নম্বর
স্প্রে নিদর্শন সম্পর্কে আমি সবচেয়ে বেশি বলতে পারি যে তারা একে অপরের সাথে অভিন্ন দেখায় না, যা আমি তাদের প্রত্যাশা করব। এখন এমন কিছু যা দেখার অ্যাঙ্গেলের কারণে হতে পারে তবে আমার কাছে মনে হয় যে এটির জন্য অ্যাকাউন্টের চেয়ে বেশি তারতম্য রয়েছে।
সুতরাং, আমি আমার প্রশ্নটি আবার পোস্ট করি, লোকেরা কি এখানে কোনও সমস্যা দেখছে, বা আমি কেবল ভূতদের তাড়া করছি? আমি 50% এসএফ থেকে গ্যাসের অনুপাত (ট্যাঙ্ক পরিস্কার করার জন্য সিফোমের প্রস্তাব) থেকে ট্যাঙ্কের মাধ্যমে কয়েক লিটার হোমব্রু সামুদ্রিক চালানোর কথা ভাবছিলাম যাতে এটি সাহায্য করতে পারে কিনা তা দেখার জন্য।