বিপরীত থেকে ড্রাইভে স্যুইচিং - সর্বদা সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়?

Question

কয়েকজন লোক আমাকে বলেছে যে গাড়িটি এখনও পিছন দিকে চলার সময় গাড়িটি রিভার্স থেকে ড্রাইভে স্থানান্তরিত করা সত্যিই খারাপ। এটা কি সত্য?

আমার অভিজ্ঞতা:

অটোমেটিক গাড়িগুলিতে, এটি সত্য হতে পারে - বেশিরভাগ গাড়ি আমি এটি চেষ্টা করেছি (প্রায়শই নয়, মনে রাখবেন, যেহেতু আমি যেগুলি আমার নয় এমন গাড়ি ধ্বংস করতে চাই না) স্যুইচ করার সময় জোরালোভাবে ঝাঁকুনি দেয়।

ম্যানুয়াল গাড়িগুলিতে, আমি বিপরীতে লক্ষ্য করেছি; শক্ত ঝাঁকুনির পরিবর্তে, মনে হয় আমি কী 'উইন্ডিং'-এর মতো সংবেদন ব্যবহার করব - গাড়িটি ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়।

সুতরাং, আবার, এটি করা কি খারাপ কাজ? সব গাড়িতে নাকি কিছুটা? যদি কিছু কিছু থাকে তবে এটি কি কোনও মেক-অ্যান্ড মডেল ধরণের জিনিস, বা কোনও স্বয়ংক্রিয় / ম্যানুয়াল জিনিস?

Comments

আমি মনে করি এটি একটি ম্যানুয়ালটিতে আরও ক্ষতিকারক হবে - আপনার ক্লাচটি বিপরীত দিক দিয়ে চলেছে। একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে, টর্ক রূপান্তরকারী পার্থক্যটি পরিচালনা করে এবং ইলেক্ট্রনিক্স এমনকি প্রায় বন্ধ হওয়া অবধি এটি এড়াতে বাধা দিতে পারে ... তবে এটি কেবল আমার নিষ্পাপ অনুমানমূলক কাজ।

— আর .. গীটহাব বন্ধ করুন ICE

আমি এখনও পিছন দিকে ঘোরার সময় আমি সর্বদা বিপরীত থেকে নিরপেক্ষ দিকে স্থানান্তরিত হয়ে যাই, তবে গাড়ি চালানোর আগে আমি পুরোপুরি থামি .... এবং এটির মূল্য কী, পার্কিং করার সময়ও আমি আমার পার্কিং ব্রেকটি সর্বদা ব্যস্ত রাখি এমনকি এমনকি সমতল স্থানেও।

— elrobis

যে ঝড়টি আপনি সম্মুখীন করছেন সম্ভবত ক্লাচ পিছলে যাচ্ছে - আপনি এটি করছেন ক্লাচ প্লেটটি জ্বলিয়ে দিচ্ছেন। আপনি বিপরীত হন, না থামিয়ে প্রথমে শিফট করুন এবং আস্তে আস্তে ক্লাচ ছেড়ে দিন। এটি গাড়ি থামানো না হওয়া পর্যন্ত পিছলে যায় এবং তারপরে জড়িত - সমস্ত সময় প্লেট নাকাল।

— ব্ল্যাকবিগল

Answer 1

প্রচুর নতুন গাড়ি স্থানান্তর সম্পর্কে স্মার্ট (তাদের জলবিদ্যুৎ নিয়ন্ত্রণ করতে ইলেক্ট্রনিক সোলেনয়েড রয়েছে)। আমি আমার ২০০১ এর নিসান পাথফাইন্ডারকে ৫০ এমপিএইচে বিপরীতে রাখতে পারি এবং এটি নিযুক্ত না করার পক্ষে যথেষ্ট স্মার্ট, এটি নিরপেক্ষে চলে যায়। তবে, এর কাটঅফ পয়েন্টের নীচে গতিতে (আমি এটি প্রায় 15 এমপিএইচ করে করেছি এবং এর জন্য অনুশোচনা করেছি), যদি আপনি বিপরীত (বা তদ্বিপরীত) থেকে ড্রাইভে স্থানান্তরিত হন তবে আপনি ড্রাইভেট্রেনে প্রচুর চাপ দিতে পারেন। আরও বেশি তাই আপনি যদি শিফ্ট এবং এক্সিলারেটর প্রয়োগ করেন।

কিন্তু আপনি যখন ধীরে ধীরে চলেছেন, 5 এমপিএইচ বা তার চেয়ে কম? না, কোনও ক্ষতি নেই - কমপক্ষে স্বয়ংক্রিয়তায় আমার অভিজ্ঞতা আছে। সংক্রমণটি প্রথমে নিরপেক্ষ হয়ে কোনও প্রিললোড উপশম করে। তারপরে যখন এটি ড্রাইভ বা বিপরীত দিকে স্থানান্তরিত হয়, তখন টর্ক রূপান্তরকারীটি মেলানো না গতি (আরপিএম) নেবে, এটি সেটিকেই ডিজাইন করেছে designed সমস্যাগুলি দেখা দেয় যখন একটি উচ্চ আরপিএম পার্থক্যের কারণে টর্ক রূপান্তরকারী দৃ strongly়তার সাথে নিযুক্ত থাকে এবং এটি ড্রাইভট্রেন এবং ব্রেক ব্রেকগুলিকে শক করতে পারে।

ম্যানুয়ালগুলিতে এগুলি নির্ভর করে আপনি কতক্ষণ ক্লাচ স্লিপ করেন। আমি 20 এমপিএইচ থেকে রিভার্স থেকে প্রথম পরিবর্তন করতে পারি মসৃণ হতে। কমপক্ষে, যতক্ষণ না ক্লাচ এবং সিঙ্ক্রোনাইজার থাকে।

Comments

আমি একটি ম্যানুয়াল চালনা করি এবং আমার বেশিরভাগ ড্রাইভিং অনুভূতিতে হয়। আমি স্পষ্টতই বলতে পারি যে উচ্চতর বিপরীত গতিতে এটি করা একটি খারাপ জিনিস - তবে আমি সম্ভবত 5 মাইল বা তার বেশি পরিমাণে পেতে পারি তা জেনে ভালো লাগছে, কেবল অলস আমাকে পুরোপুরি থামতে হবে না। (এলোমেলো দ্রষ্টব্য, আমি আসল ক্লাচ সহ এটিতে 200,000+ মাইল সহ একটি '95 ফোর্ড এসকর্ট চালনা করি! শিখলাম যে অন্য দিন আগের মালিকের কাছ থেকে।)

— সুনায়াত

আমি ধরে নিয়েছি আপনার একটি স্বয়ংক্রিয় আছে। উফ। একটি ম্যানুয়াল সহ, এটি গতির পার্থক্যটি ধরতে সিঙ্ক্রোনাইজারগুলিতে প্রচুর পরিধান করে, এটি তত বেশি খারাপ।

— নিক

Answer 2

যে অটোমেটিক্সে আমি সেখানে ছিলাম যেখানে লোকেরা এটি করে, এটি বিপরীত থেকে ড্রাইভে সরিয়ে নেওয়া যদি একটি পেছনের দিকের দিকে ঘোরানো হয় তবে এটি একটি নাটকীয় বাজ / ক্লঙ্ক। আমি এমন লোকদের সাথে চলা ঘৃণা করি যারা এটি করে, আমাকে সর্বদা ক্রিঞ্জ করে তোলে। আমি শুনতে পেয়েছি যে নতুন গাড়িগুলি এটি সম্পর্কে আরও স্মার্ট, তবে এটি এখনও খারাপ ধারণা বলে মনে হচ্ছে। আমি সেন্সরটিতে আমার সংক্রমণকে ঝুঁকিপূর্ণ বলে ঘৃণা করি যা ব্যর্থ হতে পারে যখন কেবল এটি না করা খুব সহজ ...

(সাধারণ) ম্যানুয়ালগুলিতে এটি কোনও বড় বোঝা সৃষ্টি করে না, তবে আপনাকে আবার চলার জন্য ক্লাচটি আরও পিছলে যেতে হবে (পাশাপাশি সিনক্রোসরা আরও কিছুটা কাজ করতে হবে)। সুতরাং, এটি কিছুটা পরিধানের কারণ হয়। আপনার যদি স্ট্রেট কাট গিয়ার্সের সাথে রেস ট্রান্সমিশন এবং কোনও সিঙ্ক্রোস না থাকে তবে সাবধান হন, পেছনের দিকে ঘোরার সময় গাড়ি চালানোতে খারাপ খবর হবে। বেশিরভাগ ম্যানুয়ালগুলিতে বিপরীতে সিঙ্ক্রোস থাকে না, তাই সামনে ঘুরিয়ে দেওয়া এবং বিপরীতে স্থানান্তর করা এগুলি সাধারণত ম্যানুয়ালটিতে কোনও নম্বর নেই।

Answer 3

আমি সর্বদা দিকনির্দেশের পরিবর্তনগুলি ভেবেছিলাম যখন চলন্ত খারাপ ধারণা ছিল। এটি কোনও স্বয়ংক্রিয় বা মানক শিফ্ট, ছোট গাড়ি বা বড় ট্রাক কিনা তা বিবেচ্য নয়। এটি করার ফলে ড্রাইভ ট্রেনে প্রচণ্ড চাপ পড়ে। সমস্ত যান্ত্রিক অংশগুলি চলন্ত অংশগুলির মধ্যে ছাড়পত্র সহ নির্মিত হয়। অংশগুলি সরানোর সময় আপনি যখন দিক পরিবর্তন করতে বলবেন তারা যোগাযোগের আগে ত্বরান্বিত হওয়ায় হাতুড়ি হিসাবে কাজ করবে। যদি আপনি হাতুড়ি দিয়ে স্থির পানীয় গ্লাস ঠেলাঠেলি করেন তবে তা ভাঙবে না। যদি গ্লাসটি ঘূর্ণায়মান হয় এবং আপনি একটি হাতুড়ি দিয়ে এর দিক পরিবর্তন করতে চেয়েছিলেন তবে আমার মনে হয় আসার বিষয়টি স্পষ্ট হবে। ম্যানুয়াল শিফটে এটি হঠাৎ হঠাৎ পরিবর্তনের মতো বলে মনে হচ্ছে কারণ ক্লাচটি পিছলে যাচ্ছে এবং শক্তি শোষণ করছে। সুতরাং ইউ জয়েন্টগুলিকে ধাক্কা দেওয়ার পরিবর্তে আপনি ক্লাচটি পরেন।

Answer 4

যেহেতু বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি শেষ পর্যন্ত সমস্ত ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি স্থানচ্যুত করবে, তাই এই প্রশ্নের উত্তর সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তন হবে।

আমি আমার ২০১ T টয়োটা আরএভি 4 হাইব্রিডে স্থানান্তর করার কৌশলটি বিকাশ করেছি, যেখানে পার্কিংয়ের অবস্থান থেকে বিপরীত হয়ে ধীরে ধীরে পিছনের দিকে যাওয়ার সময় আমি "ডি" তে স্যুইচ করি। শিফটটি অত্যন্ত মসৃণ এবং ফলস্বরূপ পিছনের গতি হ্রাস অব্যাহত থাকে এবং শেষ পর্যন্ত ফরওয়ার্ড গতির দিকে ফিরে যায়। এই কাজটি করার কারণটি হ'ল টয়োটার হাইব্রিডগুলির সংক্রমণ নেই। তাদের একটি পাওয়ার স্প্লিট ডিভাইস রয়েছে যা ইঞ্জিন আরপিএম এবং হুইলের গতির মধ্যে সম্পর্ক বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়।

সমস্ত খাঁটি বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিতে আপনি সম্ভবত একই কাজ করতে পারেন। বৈদ্যুতিন গাড়ি গতিতে "ডি" এবং "আর" এর মধ্যে কোনও মসৃণ শিফট না করানোর কোনও কারণ নেই। অবশ্যই, গাড়ির গতি একটি নির্দিষ্ট প্রান্তিকের বেশি হলে বৈদ্যুতিনগুলি শিফটটিকে অস্বীকার করতে পারে।

তবে, টয়োটা নন হাইব্রিডগুলির কী হবে? এটি কারও অনুমান, মূলত। কিছু সংকর প্রকৃতপক্ষে প্রচলিত ট্রান্সমিশন থাকে এবং তাই, "ডি" এবং "আর" এর মধ্যে গতিবেগের পরিবর্তনের অনুমতি নাও দেয়। আমি কমপক্ষে কয়েকটি টয়োটা হাইব্রিড সম্পর্কে সচেতন যা টয়োটার অনুরূপ একটি নির্মাণ ব্যবহার করে, যেমন একটি বিদ্যুৎ বিভক্ত ডিভাইস যেখানে একটি শাফটে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) থাকে, অন্য শাফটে মোটর জেনারেটর 1 (এমজি 1) এবং তৃতীয় শাফ্ট থাকে মোটর জেনারেটর 2 (MG2) রয়েছে এবং চাকার সাথে সংযুক্ত রয়েছে। এই নির্মাণকে কখনও কখনও বৈদ্যুতিন সিভিটি (ইসিভিটি) বলা হয়। এই ধরণের সমস্ত সংকরগুলিতে, গতিবেগের সাথে "ডি" এবং "আর" এর মধ্যে স্থানান্তরিত হওয়া সম্ভব।

Answer 5

বিপরীত দিক থেকে গাড়ি চালানো বা তদ্বিপরীত দিকে গাড়ি চালানো চলাকালীন ড্রাইভ শাফট ইউ-জয়েন্টগুলি / ধ্রুবক বেগ সংযোগগুলির উপর চাপ বাড়িয়ে তোলে যা ভাঙ্গতে পারে।