আমি পড়েছি যে সাধারণভাবে রিয়ার হুইল ড্রাইভ যানবাহনের ব্রেক ব্রেক লাইনের সার্কিট থাকে যা রিয়ার / সামনের বিভক্ত হয় এবং সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়িগুলি তির্যকভাবে বিভক্ত হয়ে থাকে ((এলএফ, আরআর)), (আরএফ, এলআর)।
বিরতি তরল পরিবর্তন করার সময় থাম্বের নিয়ম হিসাবে এটি কতটা কার্যকর? এটি কি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সঠিক, বা তরল পরিবর্তন করার আগে কারও কোনওভাবেই বিভাজন যাচাই করা দরকার?
উত্তর:
সামনের / পিছনের স্প্লিটগুলি এই দিনগুলিতে অস্বাভাবিক হওয়া উচিত। তির্যক বিন্যাসটি বেশ কয়েক দশক ধরে ডিফল্ট। একটি সার্কিটের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে একটি তির্যক বিভাজনটি নিরাপদ: এটি আপনাকে একটি সামনের ব্রেক দিয়ে ফেলেছে, যেখানে একটি এফ / আর বিভাজন আপনাকে কেবল পিছনের ব্রেকগুলি সহ ছেড়ে দিতে পারে, এবং একটি দীর্ঘতর দীর্ঘতর দূরত্ব।
সামনের অ্যাক্সলে রিডানডেন্সি সহ কয়েকটি গাড়ি রয়েছে (একটি সার্কিট সামনের + এলআর, অন্যটি সামনের + আরআর), যেমন ভলভো 240 । অন্যান্য বিকল্পগুলি হ'ল সামনের জন্য একটি সার্কিট, সমস্ত 4 চাকার জন্য আরেকটি সার্কিট, বা 2 টি সার্কিট যা প্রতিটি 4 চাকা পরিবেশন করে (রোলস রয়েস এই আইআইআরসি করে)।
ব্রেক তরল পরিবর্তন করার সময় আপনি সাধারণত ব্রেক সিস্টেমের নকশাটি পরীক্ষা করেন না; এটির লেআউটটি আসলেই কিছু যায় আসে না। পদ্ধতিটি সর্বদা এক রকম হবে: মাস্টার সিলিন্ডার থেকে দূরে চাকা থেকে বায়ু পরিষ্কার করতে শুরু করুন, সাধারণত পিছনের দিকের একটিটি, ড্রাইভারের আসনে তির্যকভাবে। তারপরে অন্য রিয়ার হুইল। আবার, মাস্টার সিলিন্ডারের সবচেয়ে দূরের সামনের চাকাটি, এর সবচেয়ে কাছেরটির সাথে শেষ করতে।
