আমি পড়েছি যে ফোর-হুইল স্টিয়ারিংয়ের কিছু ফর্মটি বেশ কয়েকটি প্রোডাকশন গাড়ীর বৈশিষ্ট্য, তবে আমি সেই সিস্টেমগুলির বিশদটি সন্ধান করতে সক্ষম হইনি।
আমি ফোর-হুইল স্টিয়ারিং কখনও নন-রোটাল, ক্র্যাব-লেইন-চেঞ্জের কৌশলগুলির জন্য প্রয়োগ করা হয়েছে কিনা তা সম্পর্কে বিশেষ আগ্রহী: অর্থাত্, ঘূর্ণন বাড়ানোর জন্য পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে, কোনও সিস্টেমের জরুরী লেন পরিবর্তনের জন্য সামনের দিকের পিছন চাকা একই দিকে ঘুরিয়ে দেয় ?
আমি ধারণা করি উচ্চ গতিতে শরীরে কোনও ঘূর্ণন মুহুর্তটি প্রবর্তন না করার পারফরম্যান্স সুবিধাগুলি যথেষ্ট হবে: আমরা যেমন কোনও যানবাহন পরিচালনা করার সীমাতে পৌঁছায়: প্রচলিত স্টিয়ারিং একটি টায়ারকে ওভারলোড করে, সেখানে "ক্র্যাব" লেন-চেঞ্জ সমানভাবে বাহিরের উভয় টায়ার লোড করে । প্রদত্ত হারের পরিবর্তনের জন্য কেবল চার চাকা কৌশলই বেশি টায়ার যোগাযোগ বজায় রাখে না, আমি মনে করি এটি চালাকি আরও দ্রুত এবং কম দূরত্বে চালিত করবে, কারণ এটি কেবল গাড়ির ভরকেই অনুবাদ করার চেষ্টা করছে, তার গতিও ঘোরান না।
(আর একটি প্রশ্ন বাকী রয়েছে যে গাড়িটি কীভাবে "জানত" যে কমান্ড টার্নটি পরিবর্তনের পরিবর্তে একটি গলি-পরিবর্তন, যদি না ড্রাইভারকে "টার্ন" পরিবর্তে "অনুবাদ" কমান্ড দেওয়ার অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ না দেওয়া হয়)