ট্র্যাফিকে বা দীর্ঘ লাল আলোতে বসে যখন ক্লাচে পা রেখে 1 ম গিয়ারে গাড়ি রাখার সেরা অনুশীলন, বা ক্লাচ থেকে পা রেখে নিরপেক্ষ?
কেউ কেউ বলেছেন যে প্রয়োজনে সরে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে আপনার গিয়ারে থাকা উচিত।
কেউ কেউ বলেন যে দীর্ঘমেয়াদী ক্লাচ ব্যবহারের ফলে ছোঁয়াছু উপাদানগুলির অকাল পরা হতে পারে যেমন থ্রোআউট বিয়ারিং (এবং আপনি যদি ক্লাচ পুরোপুরি নিষ্ক্রিয় না হন তবে আরও অনেক কিছু!)।
উত্তর:
আমার পছন্দ স্টপটির সময়কালের উপর নির্ভর করবে। যদি আপনি কোনও চৌরাস্তা পর্যন্ত ঘুরছেন এবং হালকা পরিবর্তনটি লাল রঙে জেনেছেন যে আপনি একটি পুরো চক্রের জন্য বসে থাকবেন তবে আমি "ক্লাচ থেকে নিরপেক্ষ পায়ে" বেছে নেব। ইতিমধ্যে একটি লাল আলোতে টানতে আমি "গিয়ার ক্লাচ হতাশায়" যেতে চাইছি কারণ আপনি বুঝতে পারেন যে আপনার একটি স্বল্প অপেক্ষা থাকবে। ক্লাচ হতাশ হয়ে থ্রো আউট বিয়ারিং, স্লেভ সিলিন্ডার এবং ক্লাচ আঙ্গুলগুলিতে পরিধান যুক্ত করে। ক্লাচটি নিরপেক্ষভাবে সংক্রমণে জড়িত থাকার ফলে ক্লাচটি পরিধান যুক্ত হয় না কারণ এটি উড়ানের সাথে মিলিত হয় এবং পিছলে যায় না যা এই কারণে পরেন। এটি সংক্রমণে কিছু পরিধান যুক্ত করে তবে আমার অভিজ্ঞতা হয়েছে যে ট্রান্সমিশন বিয়ারিংস এবং গিয়ারগুলি ক্লাচ অংশগুলির চেয়ে বেশি শক্তিশালী এবং কদাচিৎ পরিধানে ব্যর্থ হয়।
কিছুটা ভৌতিক মোটরসাইকেল চালক হিসাবে, আমি প্রথমে একটি বিশাল পাখি রয়েছি, যতক্ষণ না কমপক্ষে একটি গাড়ি আমার পিছনে পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়, তারপরে ক্লাচটি ছিন্ন হয়ে যায়, তারপরে যদি অবশিষ্ট স্টপ সময় দীর্ঘ হয় (প্রায়শই এটি হয় না) তবে আমি থাকতে পারি নিরপেক্ষে স্যুইচ করুন।
যতক্ষণ না সেই গাড়িটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়, আপনি সময়মতো থামাতে না পেরে কেউ পিছন থেকে ঝুঁকির ঝুঁকিতে থাকেন। বিরক্তিজনক ক্রিয়াটি নিরপেক্ষের চেয়ে প্রথম থেকে অনেক দ্রুত।
গাড়িগুলির জন্য, ক্ষতিকারক পদক্ষেপ নেওয়ার খুব কম সুযোগ রয়েছে (একটি বাইক লেনের মধ্যে পিছলে যেতে পারে, গাড়িগুলি পারে না), তাই এটি অনেক কম ব্যাপার হতে পারে।
যুক্তরাজ্যের ইনস্টিটিউট অফ অ্যাডভান্সড মোটরস্টের দিকনির্দেশনাটি হ'ল গাড়িটি নিরপেক্ষে স্থাপন করা এবং পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করা। ক্লাচ প্যাডেলটি আটকে রাখার হাত থেকে ক্লাচের পোশাক পরার বিষয়টি কোনও সমস্যা হতে পারে না (*) তবে আপনাকে গাড়ি ধাক্কা দেওয়ার পিছনে যদি আপনার পা পিছলে যেতে পারে, আপনাকে সামনে গাড়িতে চাপিয়ে দেবে!
বাস্তুতান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, আরও বেশি গ্রহণযোগ্য সেরা অনুশীলনটি হ'ল সম্পূর্ণ স্টপ এ আসা, নিরপেক্ষে পরিবর্তন করা, পার্কিং ব্রেক লাগানো এবং ইঞ্জিন বন্ধ করা। 15 সেকেন্ডের স্টপ (বা তার আশেপাশের জায়গাগুলির) যেকোনো কিছুর জন্য এটি বাস্তুগত দিক থেকে কম ক্ষতিকারক নয় এবং এই কারণেই অনেক আধুনিক গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি করে।
(* আপনি যদি ক্লাচটিকে পুরোপুরি pushোকান না করেন তবে আপনি আপনার ক্লাচ প্লেটগুলি খুব সহজেই পরতে পারেন, তাই আপনার ক্লাচ প্যাডেলগুলিতে যদি আপনার একটি দৃ spring় বসন্ত থাকে তবে আপনার ক্লাচটি ধরে রাখার যত্ন নেওয়া উচিত))
একটি নন-সিঙ্ক্রো গিয়ারবক্স এবং একটি ভেজা ক্লাচ দিয়ে একটি বাস চালিয়ে যাওয়ার পরে আমি "নিরপেক্ষে আটকে" এর পিছনের অর্থটি বুঝতে পারি - কারণ আপনি যদি থামতে যাওয়ার আগে এটি প্রথম দিকে স্লাইড না করেন, তবে এটি প্রথমে ছাড়া আর কিছুই পাচ্ছিল না it ইঞ্জিন বন্ধ করে দেওয়ার বিব্রত বোধ করছেন অভ্যাস কঠিন মারা যায়; সিঙ্ক্রো বা না, আমি এখনও প্রথম গিয়ার, ইঞ্জিন চলমান, ক্লাচ পুরোপুরি হতাশায় এবং পরিষেবা ব্রেকগুলিতে কিছুটা চাপ রেখেছি।
একটি সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সজ্জিত অটোমোবাইলে, আমি ক্লাচ প্যাডেলের সাথে না পা রেখেই নিরপেক্ষ থাকতে পছন্দ করি। যুক্তিটি হ'ল যদি আমি পিছনের শেষ হতে শুরু করি বা অন্য কিছু হয়ে যাই, তবে আমার পক্ষে দুর্ঘটনাক্রমে আমার পাটি ছোঁড়া থেকে সরিয়ে নিয়ে ক্রস ট্র্যাফিকের দিকে আরও ঘুরানোর কোনও উপায় নেই।
ক্লাচ হতাশ হলে আপনি নিক্ষেপ ভার বহন করে নিচ্ছেন। এটি কোনও সক্রিয়ভাবে তৈলাক্তকরণ অংশ নয় (এটি কেবল সিলযুক্ত লুব্রিকেন্টের উপর নির্ভর করে) এবং বল বা রোলার ব্যবহার করে। সময়ের সাথে সাথে এই ভারবহন পরিশ্রম হয় এবং প্রতিস্থাপনের জন্য সংক্রমণ সরিয়ে নেওয়া প্রয়োজন। আপনি যদি অনির্দেশ্য ট্র্যাফিকের মধ্যে না থাকেন এবং যে কোনও মুহুর্তে চলাচলের প্রয়োজন হতে পারে তবে ট্রান্সমিশনটি নিরপেক্ষে স্থাপন করা ভাল।
একটি গুরুত্বপূর্ণ দিকটি এখনও আচ্ছাদন করা হয়নি, তা হ'ল গাড়িটি একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হতে পারে ।
একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম যখন থামানো হয় তখন ইঞ্জিন পুরোপুরি বন্ধ করে দিয়ে জ্বালানী সাশ্রয় করে , প্রয়োজনে আবার চালু করে।
বিশেষত, গাড়িটি যখন পুরো স্টপেজে আসে তখন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, গিয়ারটি নিরপেক্ষ অবস্থায় থাকে এবং ক্লাচ জড়িত থাকে (স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণযুক্ত গাড়িগুলির জন্য বিভিন্ন শর্ত প্রযোজ্য)।
ক্লাচ প্যাডেল টিপলে ইঞ্জিনটি আবার শুরু হয়। সুতরাং এই সিস্টেমটি কাজ করার জন্য, কেবলমাত্র একটি বিকল্প রয়েছে।
আমার স্টাইলটি যতটা সম্ভব প্যাডেল থেকে দূরে। প্যাডেল অন পাদদেশ = রিলিজ বিয়ারিং জড়িত যার অর্থ একটি স্বল্প খরচের অংশে পরিধান যা পুরো ক্লাচ জব হিসাবে প্রতিস্থাপন করা ঠিক ততটাই কঠিন। আপনি যদি জানেন যে আপনি এন এর জন্য থামতে যাচ্ছেন এবং আপনার ব্রেকগুলি opালুতে ব্যবহার করে ক্লাচ প্যাডেল অ্যাস্যাপটি ছাড়বেন। আপনি যাওয়ার জন্য প্রস্তুত না হওয়া অবধি ক্লাচ প্যাডেলটি স্পর্শ করবেন না। আপনার ক্লাচের টাকা ব্যাঙ্কে রাখুন!
যখন আমার প্রথম লাঠিটি ছিল তখন যে লোকটি আমাকে পরীক্ষা করছিল সে বলছিল, "আপনার ব্রেকগুলি সংরক্ষণ করুন, ডাউনশিফ্ট করুন এবং ইঞ্জিনটি আপনাকে ধীর করে দিন"। আমি দেখেছি ব্রেকগুলি খপ্পরের চেয়ে সস্তা। আমার বর্তমান গাড়িটি (আমি একটি 5 টি লাঠি পছন্দ করি) ট্র্যাফিক লাইট সহ যতটা সম্ভব ক্লাচটি ব্যবহার না করার চেষ্টা করি। আমি খালি একমাত্র সময়টি হ'ল সত্যিকারের খাড়া পাহাড়গুলিতে কলটারল বজায় রাখা!
অন্য একটি পরিধানের অংশ যা আমি উল্লেখ করি না তা হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর চাপ দেওয়া। এটি (সাধারণত) প্লেইন বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সামনে এবং aft চলাচলের বিষয়টি ধরে রাখে। আপনি যখন ক্লাচকে হতাশ করবেন তখন আপনি ফ্লাইওহিল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিও এগিয়ে দিচ্ছেন। আপনি যদি সময় বাড়ানোর জন্য এটি করেন তবে আপনি এই সরল ভারবহন থেকে তেল স্ক্র্যাপ করবেন এবং পরিধানের কারণ দিন। আমি কয়েকটি ইঞ্জিন দেখেছি যেখানে থ্রাস্টের মুখটি প্রায় জীর্ণ হয়েছিল।
আমি ব্যক্তিগতভাবে এটি পুরানো অনুদৈর্ঘ্য ড্যাটসন / নিসান সোজা 4 এবং 6 ইঞ্জিনে দেখেছি। YMMV।
এখানে একটি পোর্শে ব্যর্থতার কাছাকাছি জোর দেওয়া একটি ছবি picture
