কোনও স্টপে ব্রেক করার সময় আমার কি ক্লাচ প্যাডাল হতাশ করা উচিত?

18

কোনও স্টপেজে আসার পরে, ক্লাচ এবং ব্রেক প্যাডেল উভয়কেই হতাশ করে ইঞ্জিন বা সংক্রমণকে কোনও ক্ষতি করতে পারে? যান্ত্রিকভাবে কিছু করার ক্ষেত্রে কিছু ভুল আছে?

brakes clutch

— ফ্রাঙ্কে ওলামা ওলিংমোট
সূত্র

3

বিভ্রান্তিমূলক বা অসম্পূর্ণ শিরোনাম

— এজেন্ট প্ররোচিত

পুনঃটুইট

— হরি গানতি

1

এটি এই সাইটের জন্য অফ-টপিক। দেখুন "এ-বহির্ভূত প্রশ্ন ড্রাইভিং করছেন?" এই সাইটের জন্য 'মেটা' সাইটে।

— কেনে এভিট

2

বিষয়টিকে অফ-টপিক হওয়ার কারণে এটি বন্ধ করার জন্য আমি পতাকাঙ্কিত করেছি তবে এটি এখন বন্ধ হওয়া উচিত কিনা তা নিয়ে আমি ছিন্ন ছিটিয়েছি। এই হয় প্রাসঙ্গিক যানবাহন সম্ভাব্য রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য প্রাসঙ্গিক ...

— কেনি Evitt

সম্পাদনা করেছেন এবং নিকট ভোট প্রত্যাহার করছি। আমি ব্যক্তিগতভাবে অনুভব করি যে এটি এখনকার মতো সাইটের ফিট করতে পারে।

— বেনামে 2

10

কিছুটা বেশি জ্বালানী ব্যবহার করা ছাড়া আর কোনও সমস্যা নেই।

ব্রেক করার প্রস্তাবিত উপায় হ'ল বর্তমান গিয়ারটি ব্যবহার করা এবং ইঞ্জিন স্টলিং এড়ানোর জন্য ক্লাচ টিপলে কোনটি ক্লাচ চাপায় এমন সময় পর্যন্ত ব্রেকিংয়ের সময় ক্লাচকে ব্যস্ত রাখুন।

তাই:

কিছু জ্বালানী সাশ্রয় করুন এবং কেবল আরপিএমকে অলস না করা পর্যন্ত ক্লাচ টিপুন, তাত্ক্ষণিকভাবে নয়
ডাউনশিફ્ટ করবেন না, এটি গিয়ারবক্স এবং ক্লাচের সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি পরবে যদি না আপনি ডাবল-ডিক্লচ এবং পুনরায় ম্যাচ করেন
ক্লাচটি খুব দেরি করে ফেলবেন না, এটি ইঞ্জিনের উপর চাপ সৃষ্টি করবে

সম্পাদনা করুন: দীর্ঘ উতরাইয়ের জন্য, আপনার একটি উপযুক্ত গিয়ার নির্বাচন করা উচিত যার ফলস্বরূপ উচ্চ ইঞ্জিন আরপিএম হতে পারে। ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমটি আপনার ব্রেকিং সিস্টেমের চেয়ে ব্রেকিং হিট নিষ্পত্তি করার ক্ষেত্রে অনেক ভাল। এই উত্তরটি থামার সময় ব্রেক করার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

— juhist
সূত্র

10

"ডোন্ট ডাউনশিট" আসলে বেশ খারাপ পরামর্শ advice ডাউনশিফিং ব্রেককে আরও নিয়ন্ত্রিত ফ্যাশনে আসতে দেয় কারণ ইঞ্জিন ব্রেক প্যাডগুলির চেয়ে কম প্রতিবন্ধকতা সরবরাহ করে, আপনি চাকাগুলি লক করার সম্ভাবনা কম থাকায়। এছাড়াও, এমনকি রেভ-ম্যাচিং বা ডাবল-ক্লাচিং ছাড়াই, আপনি ড্রাইভরেইনের উপর ন্যূনতম চাপ দিয়ে ডাউনশিফ্ট করতে পারেন। সিঙ্ক্রো পরিধান খুব ন্যূনতম কারণ আপনি কেবল ক্লাচ প্লেটের ঘূর্ণায়মান গণের সাথে লড়াই করেন এবং আস্তে আস্তে ইঞ্জিনটিকে পুনরুদ্ধার করতে ক্লাচকে বের করে দেওয়া একইভাবে ন্যূনতম পরিধান। আপনার গাড়িটি চলাচল করার চেয়ে ইঞ্জিনটি ঘোরানো সহজ।

— হরি গানতি

2

@ হারি: এর সঠিক কোনও উত্তর নেই, এবং বহু লোক উভয় পক্ষেই তর্ক করবে। আমি "আপনার ব্রেক প্যাডগুলি পরে ফেলুন, আপনার ক্লাচটি নয়" তর্কের পক্ষে এসেছি, তবে আমি এখনও দুটোই করি।

@ ফাইটার জেট শিওর, ঠিক শিফট টাইমিংয়ের মতো সঠিক উত্তর নেই (সাধারণ ড্রাইভিংয়ের জন্য, রেসিং নয়)। অগ্রাধিকার রয়েছে, এবং ডাউনশিফ্টিংয়ের পোশাকটি ন্যূনতম হওয়ায় আমি এটিকে অবহেলিতভাবে অবদান হিসাবে বিবেচনা করি (যদি আপনি ডাউনশিফটিংয়ে ভয়ঙ্কর না হন)। এফডাব্লুআইডাব্লু, আমি সাধারণত হিল-টো বা যাইহোক ডাবল-ক্লাচ করি।

— হরি গানতি

1

ডাউনশাইটিংয়ের জন্য আরও ভাল যুক্তি হ'ল সুরক্ষা। আপনি সমস্যা থেকে ত্বরান্বিত করার ক্ষমতা বজায় রাখেন, যদি আপনার ইঞ্জিন আরপিএম সর্বদা তার পাওয়ার ব্যান্ডে থেকে যায় এবং আপনার কিছুটা ইঞ্জিন ব্রেকিং থাকে, যদি আপনার ব্রেকগুলি ব্যর্থ হয়। আধুনিক বিশেষ করে একটি ভারী বোঝা সহ একটি দীর্ঘ বংশদ্ভুত, যা আপনার ব্রেকগুলি অতিরিক্ত উত্তপ্ত করতে পারে। এটি আমার কাছে সর্বদা বোধ করে যে (সামনের চাকা ড্রাইভ) স্টিয়ারিং যথাযথভাবে ডাউনশફ્ટ করার সময় আরও প্রতিক্রিয়াশীল। যে কেউ জানেন, এটি বাস্তব বা মনস্তাত্ত্বিক?

— নিগেল 222

1

@ নাইজেল 222 এটি অত্যন্ত বাস্তব এবং সম্ভাব্য বিপজ্জনক (আমার উত্তর দেখুন )।

— ডাসডিংসোনিন

2

আপনি যখন থামতে যাচ্ছেন তখন কেবল দুটি বিকল্প রয়েছে ( প্রতি মন্তব্য: ম্যানুয়াল গাড়িতে :) ):

শুধু ব্রেক টিপুন। আপনি যদি থামার সমস্ত পথে এটি করেন তবে এর ফলে ইঞ্জিন স্টল হয়ে যাবে। সাধারণত, আপনি যা চান তা নয়; স্টার্টার ইত্যাদিতে আরও পরিধান তৈরি করে ইত্যাদি মতামত অনুসারে কিছু লোক আপনার থামার আগেই ঠিক পরামর্শ দেয় তবে যান্ত্রিকভাবে কোনও সুবিধা নেই।
শুধু ক্লাচ টিপুন। এটির সাথে কোনও যান্ত্রিক সমস্যা নেই, ব্যতিরেকে এটি আপনাকে থামতে দীর্ঘ সময় নিতে পারে - বিশেষত যদি আপনি পাহাড়ের নিচে ঘুরছেন।

শেষের সারি:

বেশিরভাগ সময় কার্যকরভাবে থামতে আপনাকে একই সময়ে ব্রেক এবং ক্লাচ টিপতে হবে। এটি ইঞ্জিন বা সঞ্চালনের কোনও ক্ষতি করে না যা আপনার গাড়িতে প্রত্যাশিত নয়।

— anonymous2
সূত্র

3

1 কেবল তখনই সত্য যখন আপনার ইঞ্জিন RPM নিষ্ক্রিয় RPM এ পৌঁছে যায়। এই পয়েন্ট অবধি ক্লাচকে জড়িত রেখে গাড়িটি গিয়ারে রাখার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। এটি জরুরি কৌশলগুলি (বা ত্বরণ) প্রয়োজনের ক্ষেত্রেও সহায়তা করে।

— হরি গানতি

@ হরিগন্তি আকর্ষণীয়, আমি কখনও তা শুনে নি, এমনকি আমার ম্যানুয়াল ড্রাইভিং প্রফেসরও। বোঝায়, যদিও: আমি এটি চেষ্টা করতে হবে! (বিশ্বাস করতে পারি না যে আমি এত বছর ধরে আমাকে কেউ না বলেই ম্যানুয়াল ট্র্যাক্টর, ট্রাক, গাড়ি ইত্যাদি চালাচ্ছি!) :)

— বেনামে 2

1

তৃতীয় বিকল্প: "ক্লাচ? ক্লাচ কি?" একটি স্বয়ংক্রিয় পান এবং এই জাতীয় বিশদ সম্পর্কে কখনই চিন্তা করতে হবে না! ;-)

— ম্যাসন হুইলারের

@ ম্যাসনভিয়েল, লোল আমি স্বচ্ছতা উন্নত করতে সম্পাদনা করব।

— বেনামে 2

মন্তব্যগুলি বর্ধিত আলোচনার জন্য নয়; এই কথোপকথন চ্যাটে সরানো হয়েছে ।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

আমি অন্যান্য উত্তরের সাথে একমত হয়ে বললাম যে আপনি ক্লাচ টিপুন কিনা বা স্বাভাবিকভাবে ব্রেক করার সময় তা আপনার ইঞ্জিন ও সংক্রমণে খুব বেশি পার্থক্য দেয় না।

যাইহোক, আপনার গাড়ী বয়স উপর নির্ভর করে, নেই একটি জরুরী বাধাদান অবস্থায় একটি বিশাল পার্থক্য আছে। আপনি যদি অ্যান্টি-লক ব্রেক / বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই কোনও পুরানো গাড়ি চালনা করেন তবে ক্লাচ টিপতে না পারলে গাড়ীটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়তে পারে এবং ক্লাচ হতাশার চেয়ে অনেক আগে স্পিন করতে পারে।

কারণটি হ'ল ইঞ্জিনের মাধ্যমে লাইভ অ্যাক্সলে চালিত ব্রেকিং মুহুর্তটি চ্যাসিসের বিপরীত দিকে একটি মুহুর্তের পরিচয় দেয়, যার ফলস্বরূপ রিয়ার এক্সেল (এফডাব্লুডি) এর উপরের দিকের বাহিনী বা সামনের অ্যাক্সেল (আরডাব্লুডি) এর উপরের দিকে একটি শক্তি তৈরি হয় ।

উভয় ক্ষেত্রেই সামগ্রিক প্রভাবটি হ'ল সামনের চাকাগুলি প্রচুর পরিমাণে গ্রিপ পায় যখন পিছনের প্রান্তটি হালকা হয়ে যায়। তারপরে যদি আপনি কোনও ক্ষতিকারক কসরত করার চেষ্টা করেন, আপনি দেখতে পাবেন যে আপনার গাড়ীটির পিছনের প্রান্তটি আপনাকে ক্লাচকে হতাশার চেয়ে অনেক কম গতি এবং স্টিয়ারিং কোণগুলিতে ছাড়িয়ে যাবে। বৈদ্যুতিন সহায়তাবিহীন গাড়িগুলিতে, আমি জরুরীভাবে ব্রেকিং অবস্থায় সর্বদা ক্লাচ প্যাডেল টিপতে বলি । ক্রিশ্চিয়েনসিআরসি-র উত্তরটি পুরানো গাড়ি চালানো লোকদের জন্য খারাপভাবে ভুল এবং খুব বিপজ্জনক পরামর্শ।

আধুনিক গাড়িগুলির জন্য, এটি সত্যিই কিছু যায় আসে না। ব্রেক প্যাডেলটিকে যতটা সম্ভব আপনি আঘাত করুন এবং স্টিয়ারিং হুইলটি আপনি যেদিকে যেতে চান তার দিকে নির্দেশ করুন এবং কম্পিউটারটি চেষ্টা করবে এবং বিশ্রামের যত্ন নেবে, গাড়িটি সঠিক দিকে চালিয়ে রাখার জন্য সেখানে থাকা সমস্ত গ্রিপ ব্যবহার করে । কেবল সচেতন থাকুন যে কম্পিউটার পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলিকে পরাস্ত করতে পারে না - আপনি যদি খুব দ্রুত হন তবে আপনি অনিবার্যভাবে ক্রাশ হয়ে যাচ্ছেন। বৈদ্যুতিন ড্রাইভিং এইডগুলি ড্রাইভিং সুরক্ষার ক্ষেত্রে একটি বৃহত উন্নতি, তবে তারা অলৌকিক কাজ করে না।

— dasdingonesin
সূত্র

আমি কেবল বুঝতে পেরেছি যে এই উত্তরটি অফ-টপিক হতে পারে । আপনি যদি এটি এখানে না মনে করেন তবে আমি এটি মুছে ফেলব। আমি কেবল অনুভব করেছি যে ক্রিশ্চিয়ানসিআরসি-র উত্তরটি সংশোধন করা দরকার ।

— ড্যাসডিংসিন

4-হুইল ড্রাইভের সুবিধা, এমনকি যদি আমি কখনই বিড়বিড় করে না ফেলি? বা আধুনিক কম্পিউটার উইজার্ডারি মানেই এটি কেবল কারণ হিসাবে ব্যবহৃত হত ?

— নিগেল 222

আমি আপনার সাথে অত্যধিক একমত নই, তবে আমি মনে করি এটির সাথে আরও একটি উপদ্রব রয়েছে। ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের প্রভাব আপনার ব্রেকগুলির তুলনায় অনেক কম। এটা প্রতিবন্ধকতার বিষয়। ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে কম থাকাকালীন আপনার ব্রেকগুলি খুব উচ্চ প্রতিবন্ধক (যে কোনও রোটেশন পেতে প্রচুর শক্তি লাগে)। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন ব্রেকিং আপনার চাকাগুলি লক করার সম্ভাবনা কম থাকে যা স্থিতিশীলতার জন্য একটি বিশাল উত্সাহ। এছাড়াও, আমি ওভারস্টিয়ারকে সংশোধন করা সহজভাবে খুঁজে পাই (আমি একটি আরডাব্লুডি ড্রাইভ করি)। শেষ অবধি, ব্রেক করার সময় আপনার কখনই শক্ত বাঁধার কথা নয় supposed aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-sstm-abs#steer

— হরি

@ নাইজেল 222 4 ডাব্লুডি দুর্ভাগ্যক্রমে সাহায্য করে না, এটি স্কেচে বর্ণিত দুটি প্রক্রিয়াটির সংমিশ্রণ করে।

— ডেসডিংসোনিন

@ হরিগন্তি একটি নন-ইসএসসি গাড়িতে চালক চালনার জন্য, কোনও ব্রেকিং মুহুর্ত হওয়া উচিত নয়। এমনকি ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের মুহুর্তটি চাকা ব্রেকগুলির তুলনায় বেশ ছোট হলেও, এটি বিশেষত ভিজা / পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে নাটকীয় অভারস্টির সৃষ্টি করতে পারে। এটি উদাহরণস্বরূপ র্যালি ড্রাইভিংয়ে ব্যবহার করা যেতে পারে ("স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ফ্লিক"), তবে জরুরি পরিস্থিতিতে গড় চালকের পক্ষে নিয়ন্ত্রণ করা কার্যত অসম্ভব।

— ড্যাসডিংসোনিন

1

ক্লাচকে হতাশ করার অভ্যাসে থাকার পরে এবং পরে দ্বিতীয় ভাগে বিভক্ত হওয়া (বা একসাথে) ব্রেকগুলি চাপানো আসলে দুটি কারণে ভাল হবে:

(বেনামে 2 হিসাবে ইতিমধ্যে উল্লিখিত) কখনও কখনও, ব্রেক করার সময়, আপনি হঠাৎ ধীর হয়ে যাচ্ছেন, এবং গিয়ারগুলি সামঞ্জস্য করার সময় পান না। সুতরাং ক্লাচকে হতাশাজনকভাবে ইঞ্জিনকে স্টলিং থেকে রোধ করতে সহায়তা করে।
প্রথমে ক্লাচকে হতাশ করার অভ্যাসে থাকা অবস্থায় ব্রেকগুলির পরিবর্তে অ্যাক্সিলেটরটি দুর্ঘটনাক্রমে চাপ দেওয়ার ঘটলে ক্ষতি / মৃত্যু প্রতিরোধ করে preven

— এনএভি
সূত্র

0

ইঞ্জিন স্টলিং বা পরিবর্তিত গিয়ারগুলি এড়াতে কেবল ক্লাচ টিপুন।

ব্রেকিংয়ের সময় বাধা এড়াতে আপনার যদি জরুরি কসরত করতে হয় তবে আপনার দেহটি স্থিতিশীল হতে হবে এবং আসনের পিছনের দিকে ঠেলাঠেলি করা উচিত। সুতরাং আপনার পাটি পদক্ষেপে রাখা আরও ভাল, কারণ এটি আপনার দেহের জন্য সমর্থন হিসাবে কাজ করে যা এটি আপনাকে স্থিতিশীল রাখে এবং একই সাথে সমর্থন হিসাবে এটি স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার না করেই আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি সরাতে দেয়।

— cristiancrc
সূত্র