রেফারেন্সের জন্য, আমি এই তিনটি প্রশ্ন পর্যালোচনা করেছি:
ম্যানুয়ালি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ স্থানান্তর?
ডাউনশিফিং (ইঞ্জিন ব্রেকিং) অতিরিক্ত পরা এবং টিয়ার কারণ দেয়?
ইঞ্জিন ব্রেকিং কি ক্ষতিকারক?
আমি গাড়ি চালাচ্ছি (আমার কাছে নতুন) ২০১১ নিসান সেন্ট্রা। সংক্রমণটি স্বয়ংক্রিয় এবং বেশিরভাগ নতুন গাড়িগুলির মতো এটিও ওভারড্রাইভ করেছে।
আমি আমার ব্রেক (এবং বিশেষত ব্রেকিং এবং গ্যাস মাইলেজের মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্ক) পরিধান সম্পর্কে সর্বদা সতর্ক থাকি, তাই আমি যখন সম্ভব হয় তখন তাদের আঘাত করা এড়াতে চেষ্টা করি। আমি যদি কোথাও দেখতে পাই যে আমাকে ধীর করতে হবে, আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য উপকূলের চেষ্টা করি যা আমাকে ব্রেকগুলি স্পর্শ করতে হবে না।
এটি ব্যর্থ হয়ে আমি যখনই পারব তখন ধীর হয়ে ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করি। এই প্রশ্নগুলি থেকে আমি কোথায় বিচ্যুত হলাম তা এখানে। প্রথমত, আমার ইঞ্জিন একটি স্বয়ংক্রিয়, সুতরাং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কিত উত্তরগুলি দেখে মনে হচ্ছে তারা সম্ভবত কিছু জটিল অংশ অনুপস্থিত। এছাড়াও, আমার কোনও বৃহত পাহাড় নেই যা আমি ব্রেক করছি, এটি প্রায় একচেটিয়াভাবে স্টপলাইটের আগে / এ (যাতে আমি সবেমাত্র ব্রেক করেছি, কেবল ধীরে ধীরে ক্রল করব, তারপরে এটি পরিবর্তিত হলে ত্বরান্বিত হবে)।
আমার প্রক্রিয়াটি সাধারণত:
- 70-80 এমপিএল = উপকূল থেকে 60
- 50-60 এমপিএফ = সুইচ ওভারড্রাইভ বন্ধ, আরপিএমগুলি লাফ দিয়ে 3500 ডলারে যায়, ইঞ্জিন ব্রেক 25
- 20-25 এমএফ = "ডি" থেকে শিফট হয় (এখানে তৃতীয় গিয়ার অনুমান করে) ) থেকে "এল" (প্রথম এবং দ্বিতীয় অনুমান)
এটি আমাকে প্রায় 10 মাইল প্রতি ঘণ্টায় নামায় এবং আরপিএমগুলি কখনও লাল রেখার কাছাকাছি যেতে দেখিনি।
আমার প্রশ্নটি মূলত ওভারড্রাইভ দৃশ্য এবং দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণের ফলাফলগুলি সম্পর্কে।
প্রথমত, আমার ওভারড্রাইভ সম্পর্কে প্রাথমিক ধারণাটি হ'ল এটি একটি উচ্চতর গিয়ার (বা সম্ভবত বর্ধিত গিয়ার অনুপাত সহ গিয়ারগুলির একটি সেট?) যে গাড়িটি যখন ভাল গতিতে চলেছে তখন ট্রান্সমিশনটি স্থানান্তরিত হয় (40-45 +)। এই অনুমানের সাথে, আমি অনুভব করি যে এটি ইঞ্জিন ব্রেক এ সরিয়ে দেওয়ার ফলে সঞ্চয়ের ক্ষতি হবে না, কারণ এটি নিছক ডাউনশফিং, যা ঠিক ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের কথা। এটা কি সঠিক?
তদ্ব্যতীত, ইঞ্জিন ব্রেকিং শব্দ সম্পর্কে আমার বোঝা কি বেসিক গিয়ার শিফটিং সম্পর্কিত (ওভারড্রাইভ দৃrive়তা উপেক্ষা করে) সম্পর্কিত? আমার বিশ্বাস যে কোনও পরিধান সংক্রমণে যোগাযোগের জায়গাগুলির বিপরীত দিকে থাকবে (যেহেতু চাকাগুলি ইঞ্জিনটিকে ধাক্কা দিচ্ছে, অন্যটি নয় - স্বাভাবিক - উপায়), তাই কোনও অতিরিক্ত "পরিধান" সামগ্রিক জীবনের জন্য গুরুত্বহীন হতে পারে সংক্রমণ।
অবশেষে, এবং আমি বিশ্বাস করি এটি এই আলোচনার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: সমস্ত অ্যাকাউন্ট (ম্যানুয়াল, ডিলারশিপ, অনলাইন) দ্বারা, আমার ২০১১ সালের নিসান সেন্ট্রার একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ হয়েছে। সূক্ষ্ম পার্থক্যগুলি বোঝার জন্য আমি সংক্রমণটি যথেষ্ট পরিমাণে বুঝতে পারি না, তবে আমি জানি সিভিটি-তে অসীম গিয়ার অনুপাতের বিকল্প রয়েছে, যার অর্থ এটি সম্ভবত একটি traditionalতিহ্যবাহী "গিয়ার" সংক্রমণ হতে পারে না। আমি এখানে এগুলি বাদ দেওয়ার জন্য ক্ষমা চাইছি, তবে সিভিটি সম্পর্কে আমার যথেষ্ট জানতে পারি না যাতে এটি আমার জিজ্ঞাসাবাদকে নির্দেশ দেয়।
আমি প্রতিদিন ড্রাইভিংয়ে ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে কি আমার সংক্রমণকে ক্ষতিগ্রস্থ করছি?
